REVÊTEMENTS BITUMINEUX À RÉSISTANCE AU ROULEMENT BASSE POUR L’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE DU TRAFIC ROUTIER ET LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE DIOXYDE DE CARBONE

摘要

On considère que la cause principale du réchauffement climatique réside dansrnl’augmentation de dioxyde de carbone (CO_2) dans l'atmosphère. Au Japon, lesrnémissions totales annuelles de CO_2 ont dépassé 1,2 milliards de tonnes en 2012 dont larnproportion du secteur des transports était de 18%. L’une des méthodes prometteusesrnpour réduire les émissions de CO_2 dans ce secteur est de minimiser la résistance aurnroulement due au contact entre les pneus et le revêtement routier. En tant que mesure,rnles revêtements bitumineux à résistance au roulement basse (LRRAPs) ont étérndéveloppés par le PWRI et le NCRI dans le cadre des recherches collectives de 2009 àrn2015. Les LRRAPs sont un revêtement en couche mince à texture négative. On les arnoptimisés en considérant l’interaction entre les pneus et le revêtement pour réduire larnrésistance au roulement. Ils ont également réduit le bruit provenant du contact desrnpneumatiques avec le revêtement et ont augmenté la capacité de drainage. En 2014, lernPWRI et le NCRI ont construit 4 sections de revêtement d’essai comprenant les LRRAPsrnd’une longueur de 300 m chacune sur la voie d’essai du National Institute for Land andrnInfrastructure (NILIM). Nous avons effectué une étude pour mesurer et comparer larnrésistance au roulement, la consommation de carburant du véhicule et les émissions dernCO_2 des autres types de revêtements. Les résultats des mesures ont affirmé que lesrnLRRAPs ont diminué la résistance au roulement (moins 10 à 15%) et la consommation derncarburant du véhicule et les émissions de CO_2 (moins 2 à 3%) par rapport auxrnrevêtements courants au Japon. On prévoit que les LRRAPs seront plus efficaces pourrnl’économie d’énergie du trafic routier, tout en contribuant à réduire l’impact surrnl’environnement du secteur de transports.