L’IMPORTATION DE L’OIGNON DU NIGER AU TOGO, UNE ACTIVITE QUI PERPETUE LES SURVIVANCES DU RACKET SUR LES ROUTES DES PAYS DE LA CEDEAO MALGRE LES EFFORTS DE L’OPA

摘要

L’importante contribution du transport et de la mobilité dans le développementrnéconomique et social des pays de la CEDEAO est largement reconnue. Malgré tout, surrnles axes routiers de ces pays où l’activité de ce mode de transport représente 80 à 90%rndu trafic interurbain et inter-Etats, il n’est pas anodin de relever encore aujourd’hui larnsurvivance de certaines pratiques anormales, véritables écueils à la libre circulation desrnbiens et des personnes. Au nombre de celles-ci, figurent en bonne place, les racketsrneffectués aux nombreux barrages et postes de contrôles, licites et/ou illicites, dont lesrneffets induits se déclinent en coûts pour les opérateurs économiques. La mise en place dernl’Observatoire des Pratiques Anormales (OPA) dans les pays de la CEDEAO depuis 2005rna permis de réduire le phénomène. Cependant, l’importation de l’oignon du Niger vers lernTogo, continue de subir des tracasseries en violation du Schéma de Libéralisation desrnEchanges de la CEDEAO (SLEC). La principale question à laquelle tente de répondrerncette contribution est la suivante : quel est l’ampleur du phénomène de la corruption lernlong de la chaîne de transport d’oignon depuis le Niger, lieu de production, jusqu’à Lomérnmalgré les campagnes de l’OPA ?