SÉANCE D’ORIENTATION STRATÉGIQUE TS 4 L’OPTIMISATION DES INVESTISSEMENTS EN INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE ET LA REDDITION DES COMPTES

摘要

Depuis les 25 dernières années, la Slovénie suit les approches modernes liées à larngestion des ponts. Même plus, ayant le développeur et le fabricant du seul système dernpesage en marche par ponts instrumentés (WIM) disponible dans le commerce, ils ontrninclus dans leur recommandation d'évaluation des ponts, les nouvelles techniques quirnoptimisent les évaluations de sécurité structurelle. En dehors de la notation de l'état, larnsécurité structurelle, dans une forme de notation déterministe, est le deuxièmernindicateur de performance clé qui régit les mesures prises sur les ponts.rnDe vastes mesures de pesage en marche ont fourni des données pour développer lesrnmodèles d'évaluation de charge qui correspondent à la charge de circulation réelle surrnles ponts slovènes. Tout en offrant des niveaux suffisants de sécurité structurelle, cesrnmodèles de charge sont beaucoup moins sévères et conservateurs que ceux desrncodes de conception.rnLes mesures de pesage par ponts instrumentés sont également utilisés en Slovéniernpour mesurer certains paramètres structurels clés (lignes d'influence, facteurs dernrépartition de charge, facteurs d'amplification dynamique). Les connaître permetrnd'affiner des modèles structuraux de ponts, résultant généralement par des effets derncharge plus faibles et, par conséquent, des niveaux plus élevés de sécuritérnstructurelle, qui peuvent être démontrés.Au cours des 12 dernières années, près de 20 % de tous les ponts du réseau routierrnnational ont été évalués pour leur sécurité structurelle. Ce sont principalement lesrnstructures anciennes et dégradés construites avant les codes de conception moderne.rnLes informations disponibles sur leur conception et leur construction n’étaientrngénéralement pas disponibles. Certains d'entre eux ont dû être vérifiés pour transportsrnspéciaux (plus lourd). Les résultats montrent que lorsque l'on considère la charge derncirculation réelle, 77 % de ces ponts douteux se sont avérés sûrs, même lorsque desrnoutils d'analyse relativement simples ont été utilisés et des hypothèses prudentesrnconcernant les caractéristiques matérielles ont été faites. Après avoir effectué desrnanalyses de plus haut niveau sur les 23 % des structures restantes, qui comprenaientrndes essais de charge légère et de matériaux, autres 17 % d'entre eux ont été prouvésrnsûrs et seuls les 13 restants requis des mesures plus rigoureuses, en commençant parrnle balisage du pont, puis le renforcement ou remplacements. Les avantages financiersrnde la mise en oeuvre d'une telle méthodologie, par rapport à une évaluation en utilisantrnles règles de conception sont évidents et sont estimés en dizaines de millions d'euros.