La réduction de l’encombrement des lignes detransmission a été étudiée depuis longtemps dans lebut de réduire à la fois l’impact sur l’environnement etd’améliorer le comportement aux surchargesd’impédance.La réduction de l’encombrement des lignes aériennesnécessite la réduction de la distance entre les phasesqui cependant peut entra?ner la limitation de lalongueur des portées pour un risque de défaillancedonné.Bien entendu la réduction de la longueur des portées aune forte influence sur les co?ts de mise en place de laligne et compense les économies obtenues sur lesdroits de passage moins élevés grace à un moindreencombrement et aux structures plus légères.La relation entre la distance des phases entre-elles etla longueur des portées est fortement influencée par ladisposition des conducteurs pour des conditionsopérationnelles ambiantes données ainsi que par laconfiguration des conducteurs sur les pyl?nes.A cet égard, les configurations delta, tant cellesstandards que celles inversées, avec toutes les troisphases suspendues dans une fenêtre, revêtent uncaractère particulièrement attractif pour desapplications à circuit simple, étant moins sensibles àcertaines des possibles conditions de l’environnement.De plus cette configuration comporte en soi uneréduction de l’impédance naturelle des lignes et unéquilibre d’impédance des phases.En outre les deltas inversés semblent être mieuxindiqués pour les géométries des têtes des pyl?nespermettant de la sorte l’adoption de structures plussimples et plus légères.Compte tenu des avantages mentionnés ci-dessus, lesauteurs ont récemment développé le projet d’une lignede transmission EHV basée sur la configuration deltainversée. La conception de cette ligne permetd’obtenir une sensible réduction du droit de passage etune amélioration approximative de 25% ducomportement aux surcharges d'impédance sansdevoir réduire la dimension des portées. Pour uneultérieure amélioration au niveau des surchargesd’impédance, un projet avec faisceau de conducteursétendu a également été analysé.Le développement comprenait le projet électrique debase de la ligne (comme par exemple la sélection desconducteurs de phase et des cables de garde, ladistance de garde par rapport au pyl?ne et entre lesconducteurs etc…) la définition des caractéristiquesdes cha?nes de suspension et l’étude de structure despyl?nes de support.Des suspensions auto-portantes et des pyl?nestenseurs ont été étudiés en double version. Lapremière base è sue la technologie de formage à froidet la deuxième, plus traditionnelle, avec membrureslaminées à chaud.La particularité de la forme des têtes de pyl?ne àstructure auto-portante est qu’elle permet desuspendre les trois faisceaux par trois isolateursconventionnels en “V”. En conséquence, la fenêtredes pyl?nes présente une poutrelle supérieure enmesure de supporter les deux phases supérieures etdeux bras-croisés inférieurs internes installés sur lespoutrelles latérales, en mesure de supporter la phaseinférieure.Cette disposition particulière, en fournissant unsupport indépendant pour chaque phase, permet decontenir le déplacement des phases tout en comportantdes fenêtres plus petites.Dans ce document les auteurs rendent compte duprojet et des résultats obtenus. Le critère de projetadopté y est décrit et motive. Les détails du projet despyl?nes et les caractéristiques y sont reportés ainsique les résultats des tests effectués sur les structures.Enfin, sont pris en compte les avantages attendus parrapport aux solutions standard en accordant uneparticulière attention aux projets de longuestransmissions en Amérique latine.
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