直流電化区間への蓄電池電車導入の検討

摘要

途中駅にて上下列車が交換するような場合に、そのうちの片方の列車のみ蓄電池電車に置き換えることで、両方の列車の実質使用電力量を削減できる可能性が示されたといえる。これにより、日中の比較的列車本数の少ない時間帯のJR日光線において、全ての列車ではなく1本の列車のみ蓄電池電車に置き換えることでも、線区全体の使用電力量削滅に効果が大きいと考えられる。この方法であれば、朝の通勤ラッシュ時間帯が終わった午前10時頃から、タ方の通勤ラッシュ時間帯が始まるまでの間、烏山線用のEV-E301系をJR日光線で走行させるといった使用法が考えられる。現在、蓄電池電車の価格は通常の電車よりも高いため、日光線用に新たに蓄電池電車を導入するのでは車両調達コストが高くなってしまう。一方で、烏山線用のEV-E301系は今後增備が行われるものとされており、列車本数の少ない夜間•早朝や日中は編成が余る可能性がある。その余剰となっている編成をJR日光線で使用するのであれば、余計な車両調達コストを抑えられるのではないかと考えられる。