'REPERCUSI?N DE LAS MEDIDAS SOBRE LA INFRAESTRUCTURA EN LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. EXPERIENCIA ESPANOLA.'

摘要

Objetivo: Evaluar la eficacia y rentabilidad económica, atendiendo exclusivamente a criterios de seguridad vial, de los programas que se han venido desarrollando por la Dirección General de Carreteras y que han contribuido a reducir el riesgo de sufrir un accidente con victimas en un 43% y el riesgo de mortalidad en un 48%, entre los a?os 1990-1995, en la Red de Carreteras del Estado.Metodologia: Se han estudiado más de 3.200 obras, cuantificando las tasas de reducción de accidentalidad alcanzadas tras su puesta en servicio, la relación coste-beneficio y el tiempo de amortización.Resultados: Se muestran agrupados en 6 programas. Además, dentro del programa de seguridad vial se analizaron 10 tipos de actuación.Medidas como la construcción de autovias, que ha reducido el riesgo de mortalidad en un 44%, o variantes de población, que lo han hecho en un 25%, presentan el inconveniente de su alto periodo de amortización.Los refuerzos del firme, aún tratándose de operaciones de conservación, también han reducido el riesgo de mortalidad en un 16%.Los acondicionamientos han reducido los accidentes en un 20% pero su gravedad ha aumentado considerablemente.Los programas de seguridad vial han reducido el riesgo de accidentalidad en un 38% y el de mortalidad en un 34%, recuperándose la inversión en 2,5 a?os. Las mejoras de se?alización son las medidas más eficientes pues reducen el riesgo de mortalidad en un 40% y se amortizan en 2 meses (relación beneficio-coste 6,5). Los tratamientos de márgenes reducen el riesgo de mortalidad un 84%. La iluminación, los tratamientos de travesia, las mejoras locales de trazado y los tratamientos de seguridad vial del firme disminuyen el indice de peligrosidad ymortalidad más de un 50% y 62%, respectivamente.Conclusiones: 1) La construcción de autovias y variantes de población no pueden considerarse una buena estrategia sólo desde el punto de vista de la seguridad vial dado su elevado coste. 2) El desarrollo de programas especificos de seguridad vial, independientes de los de conservación y construcción, es altamente eficaz y rentable. Estos programas constituyen la mejor estrategia a seguir en materia de seguridad vial relativa a la infraestructura.