Une couche de roulement en béton de ciment drainant à moins de 73 dB(A)

摘要

Nos concitoyens, usagers de la route, attendent, comme tous les consommateurs modernes, une qualité de service quiva bien au-delà de la qualité technique de base. L'une des attentes majeures réside dans l'atténuation du bruit routier.Si l'on souhaite traiter le bruit à la source, outre la diminution des bruits du véhicule lui-même, la technique routières'oriente aujourd'hui sur deux pistes : les revêtements microgrenus, particulièrement bien adaptés en ville ; lesrevêtements poreux, correspondant mieux aux voiries à fort trafic en site périurbain.Les bruits des véhicules lourds sont les plus importants, en énergie (intensité élevée) et en distance de perception(basses fréquences).La théorie nous indique qu'un revêtement poreux sur une forte épaisseur (en une seule couche, pour éviter des effetsd'interface entre couches) peut donner des résultats intéressants.Du point de vue bruit de roulement, le béton de ciment drainant couramment utilisé en fondation restait un matériaumal connu car, compte tenu de leurs sites, les prédédentes expériences n'avaient pas permis de mesurer le bruit deroulement au passage d'un véhicule, méthode actuellement retenue en France.De plus, ce matériau présente deux caractéristiques très intéressantes mais jusqu'ici non exploitées :1. possibilité de mise en oeuvre en forte épaisseur,2.absence de postcompactage.Les potentialités de ce matériau ont conduit à réaliser un chantier expérimental en 1994, dans le cadre de la CharteInnovation. Les objectifs étaient de confirmer la faisabilité de la mise en oeuvre de béton drainant en 16 cm d'épaisseuren respectant des conditions d'uni équivalentes à celles préconisées sur le réseau national, soit un niveau d'uni expriméen CAPL inférieur ou égal à 6 en tout point du chantier.Les objectifs de performance étaient les suivants :1.béton drainant présentant 25% de vides communicants avec un minimum de 22 %,2. propriétés acoustiques : la mesure de bruit en LP max. selon la norme S 31 119 au passage d'un véhiculeléger lancé à 90 km/h à 7,50 m des micros devra tendre vers 72 dB(A) et ne pas dépasser 75 dB(A),3 performances mécaniques : 1,8 MPa en fendage à 28 jours.Les résultats de cette expérience permettent de classer la formule de béton de ciment drainant utilisée au niveau desmeilleurs matériaux pour revêtement du point de vue bruit routier, l'ensemble des objectifs ayant été atteint tant en cequi concerne les performances accoustiques, moins de 73 dB(A), et hydrauliques, 26 % de vides communicants, queen ce qui concerne le confort de roulement, cefficient APL inférieur à 4 sur toute la zone de mesure.Seules les performances mécaniques nécessitent une nouvelle étude de formulation afin d’obtenir une résistance à latraction par fendage supérieure à 2,5 MPa avant la poursuite du processus d’innovation, c’est-à-dire, la constructiond’une section expérimentale sur chaussées ouverte au trafic public en 1997.