XIIIC ONGRESO MUNDIAL DE CARRETERAS DE IRF,1 997 TORONTO, ONTARIO, CANADA

摘要

La autopista de circunvalación de Madrid M-40, con 61,1 kilómetros delongitud,puede considerarse dividida en dos partes claramente diferenciadas; son losarcos sureste y noroeste de 27 kilómetros de longitud el primero y de 34 el segundo.La ponencia utiliza el arco noroeste como ejemplo de lo que los factores deorden medio ambiental, en su más amplio sentido, pueden llegar a influir en el proyectode una autopista urbana.En una primera parte se hace una comparación entre las zonas norte y surde la M-40 destacando sus más importantes diferencias de dise?o derivadasfundamentalmente del grado de desarrollo urbanístico de sus entornos y de la diferenteépoca en que fueron concebidos y proyectados, terminando con una referencia a los costesde construcción.A continuación se describen aquellas cuestiones mas destacables del arconoroeste derivadas de condicionamientos urbanísticos o ecológicos distribuyéndolas encuatro apartados:- Enlaces más significativos destacando la variedad de sus dise?os acordescon las necesidades funcionales y el entorno, lo que lleva a una amplia gama desde los muyextendidos en planta a otros en los que, sin merma de su capacidad, todos los movimientosa izquierda se concentran dando lugar a cuatro niveles en una misma vertical con dise?osestructurales de gran calidad..- Tramo I del Cierre Norte en el que se recurre a superponer las doscalzadas en una longitud de más de un kilómetro con una especial concepción de laestructura para reducir al mínimo posible la afección en el entorno.- Túneles bajo el Monte del Pardo con los que se salva una zona de especialprotección ecológica y que por sus dimensiones (más de 200 m~2 de sección deexcavación), las características del terreno que atraviesan (arenas con cohesión media óbaja) y el procedimiento constructivo, son excepcionales a nivel internacional.- Medidas complementarias paliativas del impacto medioambiental,fundamentalmente de reposición de vegetación y de aislamiento acústico.Finaliza la ponencia destacando la repercusión económica que loscondicionamientos medio ambientales han tenido en el coste de construcción de losdistintos tramos que forman el cierre norte de la M-40