南京公共自行车发展模式研究

摘要

2011年，为解决市民交通出行“最后一公里”难题，南京市选取江宁区和仙林区为示范点，正式推行公共自行车，截止2014年，南京已有4家公共自行车运营商，分别服务于江宁、仙林、河西和浦口。据相关媒体报道，江宁和仙林公共自行车的运营状况并不理想，运营企业一直处于亏损状态。浦口公共自行车作为今年刚刚上马的项目，其实用性和可持续性还需要经过时间的检验。河西公共自行车于2013年1月1日正式投入使用，成立之初就确定了“市场化、企业化”的运营模式。虽起步较晚，但发展较快，截止2014年8月份，河西公共自行车己设立250个站点，投放公共自行车10500辆，累计办卡近10万张，日均服务6万人次。服务范围北至鼓楼区三汉河、南至莲花村、东至秦淮河、西至长江。根据规划，2014年底河西公共自行车将扩大服务范围，进一步向主城区辐射，站点数量增至500个。河西公共自行车的发展己超出当初的预期，取得了较好的社会效益、环境效益。因河西公共自行车发展快、管理有序且发展模式成功，南京市政府己决定，南京主城区公共自行车推广工作交由河西公共自行车主导建设、运营，政府给予一定政策支持。