区域物流

摘要： 本文创新性地引入复杂网络模块化分析,该方法可以通过建模将区域物流网络中具有相同增长趋势的地区区分开来,模块数越少说明网络整体的相似度越高.本文选取2005～2019年区域物流发展的相关指标数据,利用结构熵权法计算出各区域物流的综合水平,然后利用复杂网络刻画出中国各省、自治区和直辖市之间物流发展的相关性,最后根据各区域物流相关性的强弱进行模块化分析.结果表明,中国区域物流发展的协同性较高,且区域物流间平均相关性整体呈上升趋势.

摘要： 随着国家和上海市政府对文化创意产业的大力扶持,上海市文化创意产业发展水平居中国首位。而区域物流作为连接文化与市场的纽带,与文化创意产业是利益共同体,协同发展是为了获得双赢的结果,一方面,区域物流是文化创意产业的底层支撑,推动文化创意产业优质发展;另一方面,文化创意产业带动区域物流高效发展,推动文化成果转化成高质量的社会资源。基于此,文章通过对上海文化创意产业发展现状与区域物流现状展开研究,探讨二者协同发展的作用机理,初步提出二者协同发展的对策,为其他地域物流产业和文化创意产业的发展提供理论支撑。

摘要： 城市物流系统受到外部环境条件扰动时,由于自身能力和应对措施的差异,因此其产生的抵抗能力和适应能力也会有所不同。文章基于区域经济韧性理论,综合物流经济水平、物流设施与需求规模、教育素质、城市稳定性、创新产出等多元要素阐述区域物流韧性,利用因子分析法、聚类分析法、自然断裂点法等对长三角城市群2013—2019年物流韧性进行了测算,并对其空间格局演化特征进行了分析。研究结果表明:长三角城市群物流韧性呈现不断上升的态势,但各城市间的物流韧性存在较大不平衡性;在物流韧性提升过程中,只有部分城市利用了空间邻接的优势,都市圈核心城市的辐射能力并未全面有效地发挥。

摘要： 区域物流作为区域经济的重要组成部分,对促进区域经济一体化发展具有重大的推动作用。为了进一步了解区域物流的发展水平,文章探讨了区域物流的发展现状,从区域物流的内涵及发展水平、关键研究领域和研究的热点问题进行归纳和综述,并对研究内容进行了评述和展望。

摘要： 根据区域物流与绿色旅游经济的耦合协调发展机理,通过创建陕西省区域物流与绿色旅游经济系统评价指标体系,对陕西省2010至2019年区域物流子系统与绿色旅游经济子系统进行实证分析,得出:(1)陕西省绿色旅游经济子系统的综合发展水平得分呈逐年增长态势,从2010年0.1106增长至2019年的0.4196;(2)陕西省区域物流与绿色旅游经济的耦合协调度总体呈上升趋势,两者的耦合协调度从0.251上升至0.4561,致使陕西省区域物流与绿色旅游经济的协调等级呈现中度失衡、轻度失衡、濒临失衡状态;(3)陕西省区域物流子系统发展水平指标值每增加一个单位,将会推动绿色旅游经济子系统发展水平指标值增加0.947个单位。因此,陕西省应大力培育物流与旅游交叉学科的实用型人才,完善省内区域物流设施建设。

摘要： 科学合理的区域物流发展能够有效促进资源合理配置,保障区域经济平稳发展运行。文章结合目前安徽省经济发展水平、交通运输水平等发展情况,综合考虑实际情况建立相关的评价指标体系,利用熵权法得出安徽省16市的物流竞争力排名,并通过聚类分析方法把安徽省各市区域物流分成5类。通过分析发现目前安徽省区域物流存在基础建设不足、区域发展缺乏联动、没有龙头企业引领的问题,针对以上分析给出加强基础设施建设、增加政府引导、促进人才培养以及个性化定制发展等建议。

摘要： 本文通过建立不完备序决策系统下的概率优势关系模型,提出了条件属性集与决策属性集之间的协调度概念,将这一方法用于评价广西北部湾经济圈各区域物流发展与经济发展之间的适应性与协调性,得出了桂林、梧州、玉林、柳州、南宁、北海等地处于物流发展落后状态,防城港、贵港等地处于物流发展领先状态而其余各地相对协调的结论,相关结论可为政府平衡各地经济与物流发展提供建议。

摘要： 为了让区域物流与区域经济持续、高效、稳定协调发展,让欠发达地区共享改革发展成果,分析物流与经济互动的关系,构建区域物流指标体系和区域经济指标体系。以甘肃省为例,以动态发展视角引入耦合协调度模型,不仅可以说明区域物流与区域经济相互作用关系,而且能够反映协调发展水平。实证分析结果表明甘肃省2000—2019年物流-经济有序度呈现双螺旋式特征,其耦合度及耦合协调水平有望向良好耦合协调—优质耦合协调过渡。因此,甘肃省物流与经济耦合协调发展今后应重视互联网技术、固定资产投资与R&D科研经费投入指标,使物流成为经济运行的“助推器”,让物流与经济持续、高效、稳定协调发展,最终让欠发达地区共享改革发展成果。

摘要： 文章以2012-2019年长三角省域及地级市数据为样本,基于物流生产力视角,借助三阶段SBM模型与Malmquist指数模型对长三角区域物流全要素生产率进行分析,探索区域物流空间非均衡演变机制,最后对长三角区域物流高质量发展提供对策建议。一、引言近年来物流业被视为推动经济发展的先导性产业。2021年3月12日,“十四五”规划正式对外公布,其中“物流”一词出现了21次,里面对现代物流的发展提出了新的更高的要求。然而我国物流业仍存在投入高、消耗大、效率低、区域间物流发展不平衡等问题,制约着物流行业高质量发展[1]。长三角区域物流发展水平是我国区域物流发展水平的一个缩影和典型代表,因此研究长三角区域物流发展非均衡演变机制,并以此探索物流行业高质量发展的对策建议,有着十分重要的意义。

摘要： 区域经济一体化发展的重中之重在于产业一体化,物流产业作为服务经济发展的重要组成部分,在优化区域资源配置,推动区域经济一体化发展中扮演着十分重要的角色。基于此,文中首先阐述了区域物流一体化的内涵,其次分析了现代物流与经济发展的关系,再次探讨了长三角区域物流一体化发展面临的主要问题,最后提出了长三角区域物流一体化发展建议,以供参考。

摘要： 利用协同学理论和序参量原理,构建协同度模型对汽车制造产业集群与区域物流发展协同有序度进行衡量.在此基础上,将其运用于不同地域进行横向对比,以新兴汽车制造产业集群成都市龙泉驿区和集群发展较为成熟的重庆市、沈阳市为例,对测算结果进行了分析,并得出参照对象的选择需依据评价对象实际情况决定等结论,为龙泉驿区汽车制造产业集群未来的发展提出参考性建议。例如重视面向汽车制造产业集群的物流园区建设。构建协同信息平台。建立人才培养体系。在研究成都市(龙泉骚区)汽车制造产业集群时选择了与之地理邻近的重庆市和发展历史较早的东北老工业代表之一沈阳市为参照对象，得出的结论有一定的可取性。在计算过程中衡量序参量分量有序度时，a和β的选择基于三者汽车制造产业集群产能子系统和区域物流子系统共同上下限值，进而对比性较强;但当具体参照对象发生变化时，得出的结论可能不同。因此今后利用该模型进行类似对比研究时，参照对象的选择要依据被评价对象的实际情况决定。

摘要： 针对区域物流体系运行状态的形成机理与评判依据问题,综合物流需求时间(T)、物流需求数量(Q)、物流需求分布结构(S)三个维度,研究提出区域物流运行的均衡状态与属性特征,并据此构建区域物流运行的监测指标体系,最后通过调研实际案例验证提出的指标体系的可靠性与有效性.本文的研究既是对物流均衡理论的进一步应用与发展,同时又是为区域物流运行的监管部门提出技术性的支持与决策依据.

摘要： 文中以现行"专卖专营、垂直管理"体制为前提,探讨了在市级公司为经营主体的模式下,商业企业由行政属地物流向跨区域物流配送转变的重要意义,以及烟草商业企业建设区域物流配送中心所遵循的原则、可借鉴的模式及未来的展望.

摘要： 区域物流需求预测是区域物流规划、物流资源合理配置过程的重要环节.在构建海峡西岸经济区区域物流需求量预测因子指标体系的基础上,选择GM(1,1)模型、多元线性回归模型和逐步回归模型分别进行区域物流需求量预测模拟.结果表明GM(1,1)模型预测精度较高,预测效果较好,进而采用该模型对海峡西岸经济区近期2020年和远期2050年的物流需求量进行预测,预测结果显示该区域近期和远期物流需求量分别为188659.26万t、4109031.162万t.结果可为海峡西岸经济区区域物流的规划与管理提供一定的依据.

摘要： 以新疆15个地区(州、市)和86个县(市)为研究对象,基于各地区2000-2012年物流产业发展统计数据,采用Theil熵指数和RGi指数对新疆物流发展的区域差异进行分析,发现新疆区域物流发展总体不均衡,北疆各地区之间差异较大,2009年后差异越来越大,南疆各地区物流产业增速快于北疆,喀什地区增速最快.利用Moran指数对新疆区域物流发展进行空间自相关分析,发现新疆物流产业存在一定空间集聚性和空间相关性,主要聚集在北疆天山北坡经济带,以及南疆的喀什、和田和克州三个地区,但总体聚集效应在逐步减弱.通过Moran散点图分析,发现新疆区域物流发展空间的溢出效应较小,高值地区对低值地区的带动作用尚不明显,各地区之间物流产业空间联系仍处于自发状态.新疆各地区之间应加强物流产业的协调与合作,逐步建立并形成中国联结中亚、西亚和南亚的国际物流网络体系.

摘要： 汽车制造业关联性强,受物流业的发展状况影响尤其较大.确定两者的发展阶段,进而设计与之相互配套的发展规划显得愈加重要.本文以Logistic模型为基础,首先针对汽车产业集群发展水平及区域物流发展水平,建立共同发展模型,进而引入灰色GM(1,1)模型优化参数,并利用该模型对两者相互影响情况下的发展水平进行预测,以期为规划决策提供参考.最后,以北京市为例,计算出了两者的发展正分别处于Logistic模型的快速增长阶段和起步阶段,并提出了相应的政策建议：第一，限制汽车产业生产规模，使之与当前的工业物流水平相适应，或者加快产业升级转型，转向以研发和高端制造为主，减轻对工业物流的压力。这也符合北京产业发展思路，并与京津冀一体化战略相契合;第二，提高两业间的物流对接效率。通过在北京汽车产业集群范围内建立物流协同信任机制，向体制和管理要效益，提升整体供应链水平，充分发挥当前工业物流的能力。

摘要： 结合区域经济极化发展、区域经济不均衡发展的相关研究,以我国31个省级区域物流为研究对象,通过重构Theil指数模型并以区域经济为比较对象,基于2001-2011年统计数据实证分析了我国区域物流、区域经济的总差异、内部差异、地带间差异,测算KZ指数分析了极化发展趋势.最后从政策影响、弱化区域经济极化、区域经济干扰、优先关注区域内部差异等方面得出结论,弥补了区域物流差异发展研究的不足,为区域物流在差异环境中实现发展提供依据.

摘要： 为实现区域物流一体化发展,我国许多地区在物流发展实践中采用物流合作的途径,本文旨在尝试定量研究区域物流合作对区域物流增长的贡献的方法与步骤,以指导我国区域物流合作的发展.首先基于深莞惠区域一体化发展的状况,梳理概括自1994年至2011年深莞惠物流合作发展的阶段与现状;其次运用索洛余值法的基本思想,提出改进的索洛余值法定量测算物流合作对区域物流增长的贡献的方法与步骤;最后用该方法测算深莞惠物流合作对深莞惠区域物流增长的贡献,得到深莞惠物流合作对区域物流增长的贡献率随着深莞惠物流合作发展的层次及深度的提升而不断提高的结论.

摘要： 明朝的"海禁"政策,虽然在明末清初动荡年代有所松动,但至台湾郑氏归顺清朝(康熙二十二年,即1683年)为止,以清朝发布的"迁界令"的形式得以延续.郑氏降清后,随着"展海令"的发布,中国沿海民众积极开展对外航海活动.当时中国帆船大显身手,在航海活动中十分活跃.中国帆船航行在日本、东南亚海域,为各国之间的文化交流作出了巨大贡献.其中尤为活跃的是被称作清代四大帆船的沙船、鸟船、福船、广船.本文主要阐述清朝中国帆船对东亚与东南亚海域作出的贡献.

摘要： 文中运用耗散结构理论,结合京津冀一体化发展趋势,分析北京地区物流系统的特性,并从中得到启示.北京地区物流系统具有开放性、非平衡性、非线性和涨落性的耗散结构特征;总结北京地区物流发展具备地理经济发展、先进设备与人才的两大优势,结合耗散系统理论的意义对北京地区物流发展提出建议.

摘要： 本发明涉及物流领域，尤其涉及一种快递物流箱以及利用物流箱进行区域快递配送的方法，通过使用带有定位装置的电子挂锁以及不同规格的物流箱，并利用移动终端APP收发配货信息，实现了社会化车辆进行快递物品的配送运输，降低了对专用运输车辆的要求，提高了快递速度，减少了中间环节，扩大了运输覆盖范围，降低了运输成本，是对现有物流模式的有益补充，尤其对扩展农村电商市场更加有利。

摘要： 本发明涉及一种用于在变换的工作环境(A)中保护移动的物流机器人的工作区域(B)的方法，其中，物流机器人由控制系统控制，并且当前的工作环境(A)借助传感器系统检测并且由安全系统监测。本发明提出，控制系统在新的工作环境(A)中自主地定义意图的、安全的工作区域(B)，并且安全系统自主地将已定义的工作区域(B)作为自由的保护区域(S，1，2，3，4)验证并且监测，并且在由于物体(O)进入到自由的保护区域(S，1，2，3，4)中而侵犯保护区域时自动地使物流机器人处于安全状态中。

摘要： 本发明涉及物流区域管理技术领域，公开了一种物流区域的抽烟行为管控方法、装置、设备及存储介质，用于自动检测物流区域内的抽烟行为并进行预警，降低后台监管人员的工作量，降低人工成本，提高识别精度，避免误判和漏判，提供多样的抽烟行为管控方案，提高物流安全监管工作效率。物流区域的抽烟行为管控方法包括：获取实时监控视频数据和监控摄像头所在的物流区域；将多帧监控图像和人员的位置坐标输入抽烟行为识别模型，确认目标人员的行为识别结果；当行为识别结果满足预设条件时，将对应的多个特征图输入预置的动态姿势评估模型，得到目标人员的抽烟行为评估值；当抽烟行为评估值大于第一预设值时，生成预警处理方案。

摘要： 本申请公开了基于区域划分的物流分拣方法、装置、设备及存储介质。本申请的有益之处在于，将物流运送的全国区域按照各省级进行划分，并在每一级范围内，按照经济、人口以及人均消费等各项综合指标形成对应的指标分，之后根据每一级范围内各个区域的指标分占同一级范围内总区域的总指标分多少，进行物流车队、车队频次以及发车优先权等各项权利进行对应的分配，最后物流运输和分拣按照正常分拣和运输即可，这种基于区域以及区域各项综合指标分配的形式各种运输资源的方式，保证各个运输区域得到的运输效果相差不大，避免均分导致有些发达地区，物流跟不上，另一些地方物流被浪费，整个物流网络进行分配，提高了物流网络的运行效率。

摘要： 本发明公开了一种跨区域电商物流分拣系统，包括分拣输送流水线，分拣输送流水线上沿其输送方向依次设置有信息采集模块、扫描处理单元以及多个分拣执行终端，信息采集模块、扫描处理单元以及多个分拣执行终端均与综合处理平台电性连接；信息采集模块用于采集分拣输送流水线上输送物品的外观信息，并将信息传输至综合处理平台；综合处理平台基于采集的外观信息分析处理并控制扫描处理单元进行动态调整。本发明实现对信息扫描识别探头以及光源模块的位置进行控制调节，满足在对不同大小规格的物品进行分拣识别扫描时，信息扫描识别探头以及光源模块均可以与物品上的物流单的位置进行对应，并保证间隔高度，显著提高描识别探头采集的灵敏度。

摘要： 本发明公开了跨区域电商物流管理系统及方法，包括：物流管理平台、物流发货服务端、物流收货服务端以及物流运输服务端；所述物流发货服务端、物流收货服务端以及物流运输服务端均匀所述物流管理平台交互式通讯连接，所述物流管理平台包括信息交互处理单元以及信息整合备案模块，所述信息交互处理单元用于实现物流发货服务端、物流收货服务端以及物流运输服务端三者进行信息交互沟通。本发明中实现参与物流的三方进行交互式关联沟通，便于信息交互，显著提高沟通效率，为物流管理提供便利，且实现对沟通的信息数据进行整合备案储存，为后续问题处理提供数据支撑，保障各方的合法权益。

摘要： 本发明涉及物流技术领域，且公开了一种物流领域用区域快递识别分拣系统，包括以下模块：所述录入验收模块：快递员对快件进行收取后，通过手持端口对快件信息进行录入，录入完成后对快件进行运回；所述统一储存模块：快件被运回后，快递员会将若干快件进行统一放在，从而避免快件在存放时，出现丢失的情况，便于对快件进行储存，同时，又能够对快件进行统一整理；所述自动识别分拣模块：对快件进行放置完成后。该种物流领域用区域快递识别分拣系统，通过分级自动识别器从而能够根据快件区域不同对快件进行统一分拣，同时能够对快件进行统一放置，避免快件出现放置散乱的情况，同时能够实现快件精准识别。

摘要： 本申请提供了一种物流区域划分方法、装置、存储介质及电子设备，用于对目标地区进行物流区域划分，包括：基于所述目标地区的地理信息和历史订单信息，确定出包括多个单元格的格网结构网络；根据所述格网结构网络，对所述目标地区进行社区发现，其中，在社区发现中以模块度最大化为目标，将社区关系紧密度高的单元格簇划分为一个物流区域。本申请方案可挖掘出配送关系最紧密的社区结构形成物流区域，实现商圈内配送关系最紧密，提高配送效率。

摘要： 本申请实施例公开了一种区域链物流的物流转运小车，包括底座，所述底座的底面固定安装有行走轮，所述底座的内部固定安装有轴承套，所述轴承套的内部固定安装有连接柱，所述连接柱的顶面固定连接有物料车厢，所述物料车厢的一侧固定连接有固定套，所述固定套的内部活动套接有亲磁杆，所述亲磁杆的底部活动套接有磁性套，所述磁性套的一侧固定连接在底座的一侧，所述磁性套的反面设置有连接扣环。本申请通过安装条与承接板利用螺丝连接固定，将物料车厢的内部的多层隔板空间设计为可拆卸安装模式，进而使得物料车厢可运送体积较大的货物，不再局限与某一特定体积货物的运输，提高整体装置的实用性。

摘要： 本发明提出了一种基于双模型的卷烟区域物流配送网络计算方法，通过构建轴辐式网络模型，基于轴辐式网络得到x个第一优选卷烟物流运输方案；构建分支界定法模型，利用搜索树并剪枝得到y个第二优选卷烟物流运输方案；对两个模型分别产生的优选卷烟物流运输方案添加约束条件得到Q个优选卷烟区域物流网络布局方案，采用综合评分法对所述Q个卷烟区域物流网络布局方案进行评分，选取得分最高的方案作为最优卷烟区域物流网络布局方案。本发明采用“双模计算，交叉验证”思路，按卷烟物流业务逻辑进行数据测算，多种测算结果相互验证、相互比较，实现了高效率形成更具有运输效率更高、适用性更强的卷烟物流干线配送网络规划布局方案。