匹配设计

摘要： 液压挖掘机的发动机罩在产品维护时开启较频繁,其开启力直接影响产品维护的便捷性。发动机罩和扭簧匹配设计不合理会造成过大的开启力,导致发动机罩开启困难,产品维护不便,严重影响产品在市场的口碑。通过收集W200型挖掘机的发动机罩和扭簧参数,编制计算表格,分析各参数对开启力的影响,并从中选择开启力满足人机工程学的设计方案。所提出的分析方法为发动机罩与扭簧的匹配设计提供参考,提高工作效率和质量。

摘要： 淡水资源短缺,淡化海水成为获取淡水资源的主要途径之一。传统的海水淡化系统依赖于市电,输电不便,加之成本及能耗较大。该论文以风光互补发电系统和市电系统互补发电,供反渗透海水淡化系统用电。主要进行了硬件的设计与选型计算;分析了系统生命周期内的成本;验证了系统设计的可行性。结果表明,系统匹配性能良好,设计合理。该方法也为风光互补发电系统匹配设计提供了一定的设计依据。

摘要： 针对新能源汽车的空调压缩机的橡胶隔振脚垫匹配选型难度大,匹配周期长,精度低等问题,设计了一种通过调节橡胶空气弹簧隔振脚垫的气压,从而快速、准确地优化和匹配各种橡胶隔振脚垫最佳力学性能的试验装置。与传统的多轮次更换不同刚度的橡胶脚垫方式相比,能大大地提高脚垫刚度匹配的时效性和精确度。

摘要： 利用Cruise搭建车辆动力学模型,利用Simulink开发电机扭矩控制策略,通过Cruise/Simulink联合仿真分析,表明车辆动力性与经济性的主要参数均满足设计要求。

摘要： 针对主轴承组合结构协调性评价研究较少且协调匹配设计方法不明确的问题,基于层次分析法,以主轴承组合结构的强度、刚度、接触强度及质量作为匹配目标,提出了主轴承组合结构的协调性评价准则,构建了协调匹配设计的数学模型。采用基于FSCS-ART算法和混合自适应策略的改进NSGA-Ⅱ算法求解数学模型,确定主轴承组合结构协调匹配设计方案。结果表明:优化后主轴承组合结构的强度协调性、变形协调性和接触强度协调性分别提升了16.63%,19.06%和3.99%;组合结构总体协调性提升了14.49%;经验证,改进NSGA-Ⅱ算法生成的种群个体分布更加均匀且解的收敛效率更高。

摘要： 针对非圆齿轮的时变速比特性,采用多段函数构造法实现了非圆齿轮副预设速比函数的再现设计;结合工程实际,提出了一种新型的非圆齿轮无级调速机构,推导了非圆齿轮无级调速机构的基本参数与输出速比的影响规律。根据机械原理、齿轮啮合理论与现代设计方法,采用SolidWorks和Adams等软件,建立了非圆齿轮无级调速机构的仿真模型,对非圆齿轮无级调速机构进行仿真,结果表明:改变非圆齿轮副间的相位差,该无级调速机构可以得到变化的输出速比,获得了该无级调速机构的输出速比与相位差的影响规律;搭建了非圆齿轮实验台,得到非圆齿轮副的实验速比与理论速比变化趋势一致,最大实验误差6.8%,验证了无级调速机构和非圆齿轮理论分析的可行性和正确性。

摘要： 针对循环式行星滚柱丝杠副螺母存在无螺纹区的特殊结构特点,提出了螺母无螺纹区的设计方法,推导了螺母无螺纹区的结构参数相关公式。在此基础上,根据滚柱与丝杠和螺母啮合的实际情况,构建了滚柱、丝杠和螺母截面设计方法,通过调整两斜边与圆弧和斜边的间隙以提高丝杠与滚柱、滚柱与螺母螺纹的啮合精度。为确保滚柱与丝杠和螺母啮合,给出了不同滚柱中心面到凸轮环端面距离的关系式,并结合循环式行星滚柱丝杠副的工作原理与结构组成,根据其相关结构参数建立零件模型,完成了虚拟装配。提出的螺母无螺纹区设计和虚拟装配方法可为循环式行星滚柱丝杠副的设计分析提供参考。

摘要： 加氢站是支撑氢燃料电池汽车发展的重要基础设施,近年来发展速度较快,但对加氢站加注能力设计和能耗分析等方面的研究不多。通过示例加氢站加注能力的设计计算,得出了其关键参数的变化规律。讨论了长管拖车供氢方式下,压缩机功耗变化与其对储氢容器各压力级充装顺序的关系,根据管束车卸气的压降过程匹配储氢容器的充装顺序,可减小压缩机充装功耗和时间;在保持储氢容器储氢能力相同的情况下,使储氢容器的充装结束压力存在梯级,使得压缩机功耗进一步减小,但前期的储氢容器设备投资有一定的增加。这些规律有助于对加氢站设备配置和运营方式的理解和优化。

摘要： 针对土壤源热泵在寒冷地区农业温室供暖时存在的土壤热失衡问题,文章基于TRNSYS软件,结合实验数据,开展了太阳能跨季节蓄热增强土壤源热泵供暖系统(SSTES-GSHP)建模与仿真研究。所构建的仿真模型各项能量数据计算误差大部分在±2.5%以内,土壤平均温度误差小于0.09°C;10 a长周期预测结果表明,该系统可以有效维持系统井群区域土壤热平衡;基于廊坊地区玻璃温室典型热负荷和土壤源热泵系统能效,建立了维持地温平衡的集热器面积匹配设计准则A/S=0.158+0.021COPG。文章可为我国北方地区农业清洁供暖提供技术参考和理论支撑。

摘要： 为研究横向稳定杆对整车操纵稳定性的影响,以乘用车前、后横向稳定杆为研究对象,采用ADAMS/Car软件建立车辆动力学刚柔耦合仿真模型,分析不同直径的前、后横向稳定杆匹配方案对车辆不足转向梯度和车身侧倾梯度的影响,依据现有标杆车的不足转向梯度,车身侧倾梯度及前、后悬架的侧倾刚度比参考值,最终确定前、后稳定杆的直径分别为24、20 mm。以该匹配方案搭载到样车上进行稳态回转试验,结果表明:不足转向梯度随侧向加速度的增大而增大,样车具有适度的不足转向特性。仿真分析数据与试验结果基本吻合,验证了仿真模型的准确性和匹配方案的合理性。

摘要： 电驱动系统作为纯电动汽车的动力源,是车辆的主要发热部件,其冷却系统的能力直接影响了车辆的动力性和可靠性.在实际应用中,经常采用并联的冷却系统分别对驱动电机和电机控制器进行冷却.本文根据冷却系统各部件的流阻和换热性能,通过迭代计算方法,设计了一种系统匹配软件,能够仿真冷却系统的应用效果,指导冷却系统的匹配设计,从而缩短研发周期,降低研发成本.

摘要： 汽车空调是否能发挥最佳性能,保证乘坐的舒适性,与空调系统各零部件的最佳匹配设计密切相关.本文阐述了汽车空调制冷系统部件的匹配设计及其对汽车空调系统的影响.

摘要： 随着科学技术的日益发展,汽车在高速化和车身轻量化上取得了很大的进步,但也造成了汽车振动问题的日益突出,与此同时顾客对汽车舒适性的要求也越来越高.动力总成系统作为汽车主要的振动源和噪声源之一,如果由动力总成产生的振动得不到很好的控制或者消减,会造成底盘或车架的其它部件产生很大的振动和噪声.为此,更合理的匹配设计动力总成悬置系统不仅能提升汽车乘坐时的舒适性,也能延长动力总成系统和汽车其他其它部件的寿命.悬置系统对车的振动、噪声和平顺性有着重要影响.将通过某款车型动力总成悬置系统的匹配过程,向读者阐述如何匹配设计一款车型的悬置系统.首先从选择的分类开始阐述，接着对不同悬置机构主要是橡胶和液压悬置进行动静特性分析;然后测量动力总成参数。建立悬置系统模型重点介绍了悬置优化理论并选择了悬置的布置以及结构。进行振动模态以及解耦率的分析计算及优化。得出这款车悬置系统的最佳输入刚度。

摘要： 共轨是船用低速柴油机液压系统中的关键部件之一,其主要作用是存储和分配高压伺服油或燃油,同时起到对因油泵的脉动供油和执行器消耗而引起的压力波动进行抑制的作用.本文从流体力学的基本定律出发,探讨了共轨容积的匹配设计方法,并以自主设计开发的6EX340EF船用小缸径低速柴油机排气阀驱动系统伺服油其轨设计为例,对匹配设计方法进行了详细阐述,并最终通过仿真及实验进行了验证.

摘要： 针对特定的发动机性能要求,通过一系列的CFD计算,得出所需喷油器的喷雾特性,基于自主GDI喷油器,结合模拟计算及试验,设计出匹配该型发动机的喷雾特性,将围绕喷雾的空间分布、发展过程及SMD进行系统的分析,在此基础上确定喷油器喷孔的结构参数,对以自主喷油器为平台的喷雾匹配设计进行有益的探索.

摘要： 基于某款纯电动汽车设计开发工作,在整车结构形式及基本性能参数确定的前提下,运用动力学和运动学对驱动电机、动力电池等关键零部件进行匹配设计,利用cruise软件进行整车性能仿真分析,并对整车性能进行实车试验研究.通过仿真分析及试验研究,验证了仿真分析的准确性及动力系统匹配的合理性.

摘要： 针对城市纯电动物流车的行驶特性,对纯电动物流车的动力系统进行结构分析和主要参数匹配.根据整车动力性能指标,对动力系统进行设计验证.结果表明,该纯电动物流车的整车动力系统的驱动电机方案设计和参数匹配合理,满足整车预设的动力性和经济性的要求.

摘要： 动力系统的布置直接影响整车的平顺性、操纵稳定性和行驶安全性等.随着电动物流车研发的逐步深入,其动力系统的布置方式对整车动态特性的影响成为研究的另一焦点.基于车辆系统动力学理论,建立了不引入截断误差的某电动物流车整车动力学模型,以及考虑左右车轮相干性的四轮路面输入模型.利用均方根值和频域分析方法.对比分析了传统驱动式和集中驱动式两种动力系统布置方式对车辆垂向动力学特性的影响.以集中驱动式电动物流车的动力电池和电机质量变化作为变量,研究簧上与簧下部分质量比变化下车辆各垂向性能指标均方根值的变化趋势和质量匹配的有利区域,并利用幅频特性图重点分析了质量比对车轮相对动载荷和电机垂向振动的影响.研究表明,增大质量比能够有效改善整车动态特性,但会加剧集中驱动式电动物流车电机的垂向振动,对于电动物流车动力电池和电机质量的匹配设计以及抑制车辆垂向振动负效应具有一定的指导意义.

摘要： 依托香港九龙仓(Wharf)长沙国际金融中心(Changsha IFS)深大基坑工程案例,提出深大基坑中心岛顺逆工法,并首先成功应用于该深大基坑支护.该工法采用匹配设计理念,在坑内先后创建两个支护体系,通过支护体系转换,最终完成了基坑工程.

摘要： Auto Design Considerations Auto Maker Over all Performance,Efficiency,Style,Technologies.Temperature, Pressure, RH, Flow Rate;Profile, Gradient, Response;Recovery, Regeneration;Reactant Utilizations;Power and Water Generation;Electrode Potential。Over all Performance, Efficiency,Style,Technologies。Safety, Emission,Environment Suitability,Fuel Economic。Riding Comfort,Reliable,Life Time,Durable,Cost, Style,Internet。Energy generation vs. generation consumption;Power vs. efficiency;utilizations，performance vs. Life，cost Effective。Auto Design Considerations Auto Maker Over all Performance,Efficiency,Style,Technologies.Temperature, Pressure, RH, Flow Rate;Profile, Gradient, Response。

摘要： 本申请提供一种射频接口的阻抗匹配网络设计方法、阻抗匹配装置、射频设备、天线设备及无线覆盖设备，涉及通信技术领域。该方法包括以下步骤：分别获取射频模块的第一S参数与天线单元的第二S参数，并将所述射频模块与天线单元分别匹配至标准阻抗；根据所述第一S参数和第二S参数进行仿真，得到与所述射频模块匹配的第一匹配单元和与所述天线单元匹配的第二匹配单元，将所述第一匹配单元和第二匹配单元级联形成一匹配单元电路；将所述匹配单元电路匹配至所述射频模块与天线单元的两个连接端口之间，形成级联匹配链路，使得所述级联匹配链路在传输过程中的反射叠加功率在设定范围内。本申请的技术方案能够达到改善天线的发射性能的目的。

摘要： 应用于超高频DC/DC功率变换器的T型阻抗匹配电路及该匹配电路参数设计方法，属于超高频DC/DC功率变换器领域。解决了当输出功率变化时，现有L型匹配网络会出现感性化或容性化的趋势，从而降低超高频DC/DC功率变换器的输出效率及现有L型匹配网络同后级整流环节相互耦合时，使整体电路的调试变得复杂化的问题。T型阻抗匹配电路，它包括谐振电容C

摘要： 本申请提供一种射频接口的阻抗匹配网络设计方法、阻抗匹配装置、射频设备、天线设备及无线覆盖设备，涉及通信技术领域。该方法包括以下步骤：分别获取射频模块的第一S参数与天线单元的第二S参数，并将所述射频模块与天线单元分别匹配至标准阻抗；根据所述第一S参数和第二S参数进行仿真，得到与所述射频模块匹配的第一匹配单元和与所述天线单元匹配的第二匹配单元，将所述第一匹配单元和第二匹配单元级联形成一匹配单元电路；将所述匹配单元电路匹配至所述射频模块与天线单元的两个连接端口之间，形成级联匹配链路，使得所述级联匹配链路在传输过程中的反射叠加功率在设定范围内。本申请的技术方案能够达到改善天线的发射性能的目的。

摘要： 本发明公开一种微波电路中的慢波匹配电路，包括：曲折线，其包括第一端和第二端；第一枝节，其设置于从曲折线的第一端向曲折线的第二端方向的一侧位置，其与曲折线的第一端电气连接；第二枝节，其设置于从曲折线的第一端向曲折线的第二端方向的另一侧位置，其与曲折线的第一端电气连接；第一、二枝节、曲折线共面。它采用曲折线和枝节的慢波匹配电路，实现小型化的匹配结构。本发明还公开金丝键合慢波匹配结构及其仿真设计、设计制作方法，其能根据需要匹配的阻抗和相位进行灵活的设计。

摘要： 应用于超高频DC/DC功率变换器的T型阻抗匹配电路及该匹配电路参数设计方法，属于超高频DC/DC功率变换器领域。解决了当输出功率变化时，现有L型匹配网络会出现感性化或容性化的趋势，从而降低超高频DC/DC功率变换器的输出效率及现有L型匹配网络同后级整流环节相互耦合时，使整体电路的调试变得复杂化的问题。T型阻抗匹配电路，它包括谐振电容C

摘要： 本发明涉及一种基于本体的设计需求和设计资源的多层次语义匹配方法，包括下列步骤：为实现设计需求和设计资源的统一表达，构建企业设计资源本体库，从多个层次建立设计需求和设计资源的规范化描述；对设计需求和设计资源从基本信息、功能信息、质量服务信息三个层次进行匹配，每层根据设计需求设定合适的阈值并计算每层的相似度，与设置的阈值进行对比，将相似度小于阈值的设计资源淘汰掉，大于阈值的设计资源进入下一层次的匹配，三层匹配后最终筛选出的设计资源按照三个层次所占的权重对各层相似度进行加权求和，得到综合匹配程度。

摘要： 本发明提出一种天线匹配网络结构及其匹配设计方法。天线匹配网络结构包括预调网络、滤波网络、校正网络以及阻抗匹配网络；所述预调网络通过第一节点(1)连接所述滤波网络；所述滤波网络通过第二节点(2)连接至所述校正网络；所述校正网络通过第三节点(3)连接至阻抗匹配网络；所述阻抗匹配网络的阻抗节点为第四节点(4)。所述匹配设计方法包括使得第一节点和第三节点的等效阻抗参数最大限度满足低Q值要求，而第二节点的等效阻抗参数满足干扰信号频率高Q值要求，从而改进天线匹配网络的带宽、驻波比指标和抗干扰信号的指标，设计出满足技术指标要求的更多频率共用天线工作的匹配网络。

摘要： 本发明公开了一种电小天线宽带匹配网络的优化匹配设计及其电小天线宽带匹配网络，该宽带匹配网络结构中的R－C附加阻尼网络直接与电小天线并联，可以把天线的阻抗变换成一种新的形式，不仅改善了天线端口的阻抗特性，也明显降低了电小天线实部和虚部之间的对比，即对电小天线的阻抗进行了一定的补偿，使得电小天线易于匹配。该宽带匹配网络采用了实频数据法和直接优化法相结合的优化方法来设计。从电小天线的特性出发，对天线阻抗实测数据进行变换-滤波得到较佳匹配网络结构；然后，利用优化算法的寻优特性获得匹配网络结构中各元件值。具有本发明匹配网络结构的电小天线，其驻波比在通带内小于2.5的同时效率大于30％，使得电小天线的性能得到大幅度的提高。

摘要： 本发明提供了一种基于SylixOS操作系统的地图匹配设计方法、匹配方法和系统，解决现有地图匹配实时性不能充分利用操作系统实时特性的技术问题。包括：在地图匹配进程中设置：主线程，用于响应硬中断的地图匹配请求；串口线程，用于响应第一软中断的数据双向串行传输请求；搜索线程，用于响应第二软中断的地图数据库搜索请求；匹配线程，用于响应第三软中断的曲线匹配地图匹配请求；根据同步信号量在串口线程、搜索线程和匹配线程间进行数据同步和/或数据共享。保证了通过串口对外部惯性设备的定位数据请求实时高频响应、地图数据库搜索效率和曲线匹配地图匹配精度。

摘要： 本发明提出一种天线匹配网络结构及其匹配设计方法。天线匹配网络结构包括预调网络、滤波网络、校正网络以及阻抗匹配网络；所述预调网络通过第一节点(1)连接所述滤波网络；所述滤波网络通过第二节点(2)连接至所述校正网络；所述校正网络通过第三节点(3)连接至阻抗匹配网络；所述阻抗匹配网络的阻抗节点为第四节点(4)。所述匹配设计方法包括使得第一节点和第三节点的等效阻抗参数最大限度满足低Q值要求，而第二节点的等效阻抗参数满足干扰信号频率高Q值要求，从而改进天线匹配网络的带宽、驻波比指标和抗干扰信号的指标，设计出满足技术指标要求的更多频率共用天线工作的匹配网络。