电驱动系统

摘要： “精彩、非凡、卓越”的第24届北京冬奥会已经完美收官,在热烈庆祝我国以15枚的总数位列奖牌榜第三位,创造了中国冬奥历史上的最好成绩的同时,在赛场外,还有各行各业的服务保障团队为此次冬奥会刷新着绿色历史。

摘要： 通过整车平台电压的提升以及超快充电池技术研发,结合高电压充电桩的布局,继而提升充电效率,这是目前行业趋势。随着电压平台的提升,纯电动汽车电池系统、电驱动系统以及高压部件等配套零部件面对新的技术挑战,同时促进新材料、新技术的应用推广。纯电动汽车发展有三大痛点:价格贵、续驶里程短和充电慢。随着纯电平台的应用,纯电动汽车正向开发、电池成本的下降、能耗的下降,纯电动汽车的总体成本逐渐下降,慢慢进入主流A级车10万~20万元价格竞争区间。

摘要： 为保证道路负载的模拟精度并实现电驱动系统的硬件在环试验,本文中提出一种台架试验的动态补偿算法。首先,基于对负载模拟问题的分析,采用了台架逆模型算法。接着,为改善转矩的动态响应,采用卡尔曼滤波来实现模型误差的精确补偿。最后,基于对台架精度的分析,提出了精度耦合补偿算法,并经台架试验验证。结果表明:循环工况下,补偿算法能很好地实现转速跟随,而在起步工况可提高台架试验精度。

摘要： 针对当前主流纯电动环卫车构型存在系统集成度差、综合能效低等问题,提出了一种基于平行轴变速箱与行星排集成的多模高效电驱动系统构型。通过分析对比构型可实现的工作模式,最终确定构型的连接方法,并分析了选取连接方式不同的工作模式。基于动力性指标对系统参数进行匹配,搭建了整车动力学模型。仿真结果显示,此构型的纯电动环卫车最大爬坡度可达到35%,0~50 km/h加速时间为6.1 s,验证了设计方案的有效性。

摘要： 文章针对纯电动汽车用高速电驱动系统的发展现状进行了分析,总结了电驱动系统中的高速永磁同步电动机、电机与减速器的集成化设计、电池的续航能力和安全性能,论述了高速永磁同步电动机的定转子结构与散热系统设计的关键技术,最后展望了纯电动汽车驱动系统发展趋势。

摘要： 随着机动车保有量的快速增加,能源和环保问题日趋突出,因此新能源汽车将会是今后的发展方向。该文阐述电动汽车的电力驱动系统构成及工作原理,分析电动汽车各类电驱系统的优缺点,对有关新能源汽车电动驱动系统的发展方向进行讨论,以促进新能源商用车的发展。

摘要： 一、电驱动系统组成电驱动系统由驱动电机、电机控制器和减速器三个部分组成(图1、图2)。在车辆行驶过程中,驱动电机通过来自动力蓄电池的电能产生驱动力,并在减速过程中将车辆动能产生的电能为动力蓄电池充电。驱动电机具有电动和发电功能。驱动电机和减速器通过转子轴的花键结构连接。

摘要： 电驱动系统在工作过程中会产生宽频高强度电磁干扰,对自身及其他电子电气设备构成不可忽视的威胁,针对电驱动系统中的重要组成部分和干扰耦合媒介——三相同步电机,提出考虑寄生效应的宽频建模方法,支撑设计人员完成电磁干扰风险分析及改进优化。基于测试获得电机三相端口共模及差摸阻抗频域特性;通过数学推导得到电机的单相共模及差模阻抗特性,并借助矢量拟合技术构建等效电路方法构建电机单相端口共模及差模高频等效电路模型;最终将单相等效电路按星形连接构建出完整的电机三相电路模型。基于该方法构建某140 kW永磁同步电机等效模型,通过比对试验验证模型的准确性。研究结果表明:新方法能够快速、精确地完成三相同步电机的等效建模,且具有频率范围宽、收敛性好等特点,可与其他电子电气模块级联构成完整的电驱动系统模型,有效支撑系统级电磁干扰与电磁敏感问题的快速分析与预测,具备创新性及实用性。

摘要： 故障现象:一辆2021年产一汽-大众ID.4 CROZZ纯电动车型,行驶里程6300 km。用户反映该车在行驶过程中,突发车辆不能上电,不能进入“ready”状态;车载信息系统(MIB)有“故障:电驱动装置故障,请立即停车”的报警提示。

摘要： 作为新能源汽车电驱动技术的引领者和中国唯一大批量出口电驱动系统的企业,同时也是2022年世界新能源汽车大会的金牌赞助商,精进电动在此次大会上向全球客户推出全新一代的300kW高功率碳化硅三合一电驱动系统,用于满足全球高端新能源汽车动力性、通过性和长续驶里程的需求。

摘要： 基于煤矿重型设备电驱动系统,运用神经网络现有理论对谐波电流测试法展开研究,在理论分析的基础上,利用MATLAB中的工具箱进行了仿真,仿真结果表明,运用神经网络理论的谐波电流测试法能够顺利检测出谐波电流,此测试方法适用于测试矿用重型设备电驱动系统.

摘要： 我国新能源汽车持续增长，2017年全国新能源汽车销量达77.7万辆,累计180万辆2017年全球新能源汽车销量超142万辆,累计超340万辆.介绍了电驱动系统、立体热管理、叠层母线等。

摘要： ANSYS致力于工程仿真软件的开发、销售和技术支持,通过仿真预测产品在真实环境下的行为模式和制造过程，简述了ANSYS仿真平台在电驱动系统中的应用和案例。

摘要： CISPR 25规定了车载部件无线电骚扰特性的限值和测量方法,其最新版增加了与新能源车相关的高压系统对外骚扰的限值和测量方法,但没有明确测试工况.本文基于CISPR 25新版标准,针对新能源客车电驱动系统的测试工况进行了研究,重点考察电压、电机转速及电机转矩对电驱动系统对外骚扰特性的影响,并基于测试数据总结了电驱动系统骚扰特性的影响因素及规律,有助于简化测试程序,提高测试效率.

摘要： 本文根据电动汽车电驱动系统的产品开发需求,提出了半实物模拟框架.该框架由虚拟现实子系统、电动汽车的数字模型、电驱动系统实物和负载模拟子系统组成.该框架结合驾驶员主观因素和对不同驾驶环境的因应反应,取代了模式化的行驶工况;且采用实物电驱动系统能够更为真实地反映动力系统的实际运行状况.采用前馈补偿模块的转速闭环控制负载模拟算法,具有很好的实时性,既保证了负载模拟系统与目标系统模型特性一致,又能很好的抑制稳态误差与高频干扰.

摘要： 电机及其控制系统是电动汽车的核心之一,要求运行安全、可靠.本文以双三相电压型逆变器、双三相异步电机构成电动汽车电驱动系统,以便在无需大幅增加硬件成本的情况下实现系统冗余与容错运行.文中介绍了系统的组成结构,以及适用于双三相电机的矢量控制策略.当部分绕组故障时,系统仍可以利用另外一套绕组继续运行,在合适的条件下甚至可以保持转矩不变,文中推导了相应的公式并实现了平滑切换.最后,通过实验验证了系统的可行性.

摘要： 电驱动系统作为纯电动汽车的动力源,是车辆的主要发热部件,其冷却系统的能力直接影响了车辆的动力性和可靠性.在实际应用中,经常采用并联的冷却系统分别对驱动电机和电机控制器进行冷却.本文根据冷却系统各部件的流阻和换热性能,通过迭代计算方法,设计了一种系统匹配软件,能够仿真冷却系统的应用效果,指导冷却系统的匹配设计,从而缩短研发周期,降低研发成本.

摘要： 在纯电动汽车上装备AMT(机械式自动变速器)可以降低电机的峰值功率与最高转速,有利于减小电机的体积与重量,但电机总体运行效率依然偏低.为此,本文提出了一种纯电动汽车"双电机+双AMT"驱动系统,应用Matlab/Simulink软件开发了基于规则的能量管理策略,并进行了硬件在环仿真验证,结果表明,与传统纯电动汽车直驱系统相比,在NEDC(欧洲行驶工况)、CCDC(中国城市行驶工况)、J1015(日本1015行驶工况)下,"双电机+双AMT"驱动系统的电能消耗分别降低了6.5％、5.8％、4.6％.

摘要： 以某款配有两挡自动变速器的电动汽车为对象,综合理论计算、计算机建模仿真及实际工程制造和装配约束等方面,系统地介绍了驱动电机选型、传动系统关键参数匹配以及换挡规律生成等方法.利用在Matlab/Simulink平台中搭建的电动汽车传动系统动态仿真模型,进一步优化了传动比,验证了用该方法选定的驱动电机和两个挡位总传动比能很好的满足整车动力性和经济性要求.相比于原车采用的固定传动比减速器,匹配两挡减速器的电动汽车动力性能和经济性能更为优越.

摘要： 本文分析了四轮轮毂电动车的电驱动系统失效情况,针对电驱动系统失效控制策略,研究了基于Markov链的系统可靠性分析模型,分析状态转移矩阵和状态转移图,对Markov状态转移微分方程进行求解,从而得到系统处于各状态的稳态概率.仿真结果表明:电机驱动系统失效控制的可靠性受其控制策略具体分配的影响.

摘要： 示例液压系统包括：包括缸和活塞的液压缸致动器，其中活塞包括活塞头和从活塞头延伸的杆，其中活塞头将缸的内部空间分为第一腔室和第二腔室，并且其中液压缸致动器为非平衡的；第一泵，第一泵由第一电动机驱动来向液压缸致动器的第一腔室或第二腔室提供流体流从而驱动活塞；助增流管线；液压马达致动器；以及由第二电动机驱动的第二泵，其中第二泵流体联接到助增流管线以向液压缸致动器提供助增流体流。

摘要： 示例液压系统包括：液压致动器；泵，所述泵由电动机驱动并具有入口端口和出口端口；助增流管线，所述助增流管线配置为提供助增流体流或接收过盈流体流；与贮器流体联接的贮器流体管线；和阀组件，所述阀组件配置为以多种状态操作从而允许泵以闭路配置或开路配置操作，在闭路配置中，从液压致动器排放的流体被提供到泵的入口端口，在开路配置中，从液压致动器排放的流体被提供到贮器。

摘要： 本发明公开了一种车辆电驱动系统控制方法、电驱动系统和车辆，方法包括：根据车辆当前运行工况点获得电驱动系统的当前发热功率；根据整车所需加热功率和当前发热功率确定电流调节幅值；根据电机的三相电流值和位置值获得在车辆当前运行工况点下电机的当前直轴电流值和当前交轴电流值；控制当前直轴电流值以预设变换频率以及电流调节幅值振荡作为目标直轴电流值，进而使得电驱动系统发热，且流经动力电池自身的电流振荡，能够加速动力电池自身发热速率，从而使该车辆电驱动系统能够适用于寒冷地区。

摘要： 本申请涉及一种电驱动系统以及一种包括所述电驱动系统的汽车。所述电驱动系统包括电机、电机控制器、以及位于所述电机和所述电机控制器之间的散热器件，所述散热器件至少包括第一空间和与第一空间隔开的第二空间，其中，所述电机的伸出端子与电机控制器的伸出端子在所述第一空间内电气连接，所述第二空间内设置有流道，以便冷却液通过所述流道在所述电机控制器电机之间输送。本申请具有改善的过电流及功率能力。

摘要： 本发明涉及对电驱动系统的保护。如果在该电驱动系统的变流器的输出端上在中间电路上出现了过压，那么为了减小这个过压而在电驱动系统内在马达式的运行模式和发电式的运行模式之间来回变换，以便减小中间电路电容器的电能。针对马达式的运行模式和发电式的运行模式，可以分别预先给定合适的空间矢量。这实现了用于减小在电驱动系统中的电能的特别简单和快速的操控。

摘要： 本发明涉及一种电驱动系统效率测试补偿方法及电驱动系统效率测试系统，该电驱动系统效率测试补偿方法包括如下步骤：获取测试前的母线线缆和三相线缆的初始温度、初始电阻；获取测试中的母线线缆和三相线缆的测试电流、测试温度、测试功率；根据母线线缆和三相线缆的初始温度、初始电阻及测试温度，获取母线线缆和三相线缆的测试电阻；根据母线线缆和三相线缆的测试电流、测试功率、测试电阻及电机的输出机械功率，获取补偿的电驱动系统效率；通过采用上述方法获取补偿的电驱动系统效率，解决了线缆损耗引起的电驱动系统效率测试偏低的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于电驱动系统，优选用于车辆的电驱动系统的热管理系统，其中，电驱动系统包括电动机(14)和电力电子器件(7)，其中，电动机(15)和电力电子器件(7)被连接在冷却循环中，并且通过在冷却循环中循环的冷却介质冷却，其中，冷却介质通过冷却介质输送泵(1)进行循环。在一种可变的热管理系统中，电动机(15)和电力电子器件(7)分别与冷却单元(3，4)在空间上接触，其中，将电动机(15)和电力电子器件(7)的冷却单元(3，4)相互平行地布置，并且将具有两个输出端(B1，B2)的电控的冷却介质分配器(2)定位在冷却介质输送泵(1)和冷却单元(3，4)之间，其中，一个输出端(B1)通向电动机(5)的冷却单元(3)并且另一个输出端通向电力电子器件(7)的冷却单元(4)，并且冷却单元(3，4)的输出端(C1，C2)汇聚到返回冷却介质输送泵(1)的通道(5)中。

摘要： 本发明属于新能源汽车电驱动技术领域，具体涉及一种电驱动系统、电驱动系统安全预警方法及装置。本发明在电驱动系统各高压连接点处设置温度传感器，包括驱动电机与第一高压线束间的连接点、电机控制器与第一高压线束间的连接点、电机控制器与第二高压线束间的连接点、以及动力电池与第二高压线束间的连接点，及时发现温度异常点，第一时间根据温度传感器检测的结果来判断是否需要进行高压预警保护处理，及时发现高压连接不良，防止高压连接状态进一步恶化，避免发生烧蚀故障，有效保护车辆安全运行，提升车辆可靠性和安全性。而且，可准确确定发生问题的高压连接点的位置，以便及时进行检查并重新对螺栓进行紧固。

摘要： 本发明提供了一种电驱动系统相电流传感器故障诊断方法及电驱动系统，涉及电机控制技术领域，包括：设定电机转速在预设范围内工作，通过电流传感器采集实时三相电流；对实时三相电流进行滤波，并计算各相电流的电流幅值与偏置值；对实时三相电流进行离散傅里叶变换计算，获得各相电流的谐波幅值与相位；基于电流幅值进行两两差值计算，当计算出的某一差值超出第一阈值，确认对应另一相的电流传感器故障；当任一相电流的偏置值的绝对值超出第二阈值，和/或任一相电流的谐波幅值超出第三阈值，和/或任一相电流的相位超出第四阈值，则确认对应相的电流传感器故障；解决现有技术中在电驱动系统无法及时诊断电流传感器故障造成安全隐患的问题。

摘要： 本发明涉及一种对电驱动系统的操控。在此设置了，监测电机的转子温度，并且在驱动系统之内根据转子温度来适配用于操控的调制方法和切换频率。