充电效率

摘要： 通过整车平台电压的提升以及超快充电池技术研发,结合高电压充电桩的布局,继而提升充电效率,这是目前行业趋势。随着电压平台的提升,纯电动汽车电池系统、电驱动系统以及高压部件等配套零部件面对新的技术挑战,同时促进新材料、新技术的应用推广。纯电动汽车发展有三大痛点:价格贵、续驶里程短和充电慢。随着纯电平台的应用,纯电动汽车正向开发、电池成本的下降、能耗的下降,纯电动汽车的总体成本逐渐下降,慢慢进入主流A级车10万~20万元价格竞争区间。

摘要： 近几年,新能源电动汽车在国家政策支持、技术不断革新的环境下得到了迅猛发展,电动车电池技术、充电技术、充电桩基础配置技术也不断进步,新能源电动汽车成为越来越多用户的购车选择。文章介绍了电动汽车充电技术的运用场景,分析了电动汽车充电效率的提升途径,提出了电动汽车充电技术的发展建议。

摘要： 当化解里程焦虑成为乘用车企业追求的终极目标时,宇通已在-40°C极寒温度下全面检验新能源客车的硬实力。极寒环境下,新能源公交车在车辆启动、电池续航、充电效率、车辆能耗以及部件耐久性等各方面性能能通过考验吗?2022年1月13日,一场纯电动客车的“冰雪试炼”正式拉开战幕,宇通客车全力以赴,证明了中国制造的硬核实力。

摘要： 针对厦门地铁一号线厂段内电瓶车辆充电区域混乱,导致充电效率低下、存在充电安全隐患等一系列问题进行简要的分析,提出了电瓶车辆充电设施管理系统的优化设计方案,并且完成了该系统的设计制造。实际应用表明,该系统的使用极大提高了充电安全性能,优化了充电流程,达到了设计的要求。

摘要： 2021年12月6日,在张家界新投运的“风光储充换”一体站,多辆私家电动汽车正有序地进行充电。该站的投运显著提升了电动汽车充电效率,为车主省下不少时间。

摘要： 无线可充电传感器网络(WRSN)的节点能量补充问题是当前传感器网络研究的一个热点。已有研究大多假设传感器能量消耗速率较为恒定,因此难以适应能量动态消耗的实际场景;还有些研究虽然考虑了节点充电请求的动态性,却无法选出适当的充电对象,使性能受到限制。为解决该问题,分析了WRSN的充电问题,提出基于充电效率的能量补充策略(CEBER)。该策略首先提出充电效率的量化计算方法,将充电效率作为选择充电对象的重要决策因素;同时其也考虑了节点所能容忍的最长充电等待时间,使决策结果尽可能避免引起节点失效。仿真结果表明,CEBER能够有效降低节点失效率,提高网络整体的充电效率,从而为WRSN提供更加有效的充电服务。

摘要： 大规模无线可充电传感器网络(WRSN)中单个MC显然不能应对繁重的充电任务。针对多MC充电调度中MCs能量利用率低下且充电负载不均衡的缺陷,提出一种基于注意力机制和策略梯度的多MC按需充电调度方法(APCS)。首先进行传感器节点到MC的分配,并将分配过程抽象为多旅行商问题(MTSP),结合注意力机制建立优化模型并采用强化学习中的策略梯度算法对其进行训练,从而为分配问题生成近似最优解。以此将多MC协同充电调度转化为多个单MC的充电调度问题,然后通过OR-tools对充电序列规划进行求解。仿真实验结果表明APCS在提高MCs能量利用率的同时均衡各个MC的充电负载,显著提高了充电效率和网络生存时间,对比其他几种充电策略具有明显优势。

摘要： 换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场,发展潜力巨大。2022年换电将在重卡等领域率先渗透,2023年乘用车领域将加速渗透,设备厂商将因此受益。换电模式可解决“充电效率”的痛点,具有电池养护、储能、降低购车成本等优势。借助政策暖风,各路资本开始在换电市场积极布局。除了入局较早的国家电网、奥动新能源、北汽、蔚来之外,瀚川智能、宁德时代、协鑫能科、博众精工等上市公司也纷纷入局。国泰君安预计到2025年底,国内有望建成2.21万座换电站,形成383亿元的设备市场空间;到2030年底,有望建成8.83万座换电站,形成1091亿元的设备市场空间。

摘要： 对GB/T 22473.1—2021和IEC 61427-1:2013进行对比,并对GB/T 22473.1—2021标准修订条款内容进行解读,详解了充电效率、过充过放电能力、循环耐久性等光伏离网系统的特殊应用条件,使储能用蓄电池从业人员能准确理解标准条款。

摘要： 石墨烯电池的容量和充电效率相比传统锂电池都有着巨大优势,它可以在相同的体积下实现翻倍的容量和更快的充电效率,有了它手机变成一个拥有超级快充的充电宝不再是梦想。不过现阶段来看,阻碍石墨烯电池发展的最大因素还是初期高昂的研发成本和产能问题,要想取代锂电池还有很长一段路要走。

摘要： 通过对超级电容器模型以及其在恒压、恒流和恒功率充电模式下充电特性的研究,推导出了计算这些模式充电效率的数值方法。利用该方法,对于光伏发电系统对超级电容器充电时,超级电容器端电压从零上升至额定电压过程中不同充电方式的最高充电效率进行了定量分析。获得了超级电容器分段充电效率曲线,表明恒功率充电方式在光伏发电系统最大功率点跟踪控制下更适合对超级电容器充电。提出了在光伏发电系统中使用双级Buck-Boost变换器对超级电容器进行最大功率点跟踪／恒功率混合控制的充电策略,仿真结果表明该策略可以有效保证系统的充电效率。

摘要： 采用S4R功率调节技术能降低电源系统的控制难度，并具有较高的充电效率，同时能降低PCU的重量和热功耗，是一种具有广泛应用前景的卫星电源技术.本文主要介绍了一套42V母线S4R功率调节技术试验系统，对S4R功率调节系统技术特点、设计方法和试验情况进行分析总结。

摘要： 设计了一种基于UC3906 与UC3823的铅酸蓄电池充电器。UC3906 基准电压的大小随环境的温度而变化，且变化规律与铅酸蓄电池的温度特性一致，充电器可保证电池在很宽的温度范围内精确充电，延长电池的使用寿命；采用UC3823PWM 控制电路进行脉冲充电,可以消除充电过程中的极化现象，提高充电效率。

摘要： 胶体电池的电解液是以胶状凝固在电池极群正、负极板和隔板之间，使电解液不流动，具有高温环境条件下循环使用有较高的可靠性、充电效率高、使用寿命长等优点。适合在南方高温环境中应用，在使用过程中须严格按照胶体电池的特性设置充电管理参数，使用胶体电池具有节能、减少污染等显著的优势。

摘要： 对DFH-4卫星用110Ah氢镍电池电性能的温度特性进行了较为全面的试验.试验结果表明:QNY:G110具有良好的低温特性,在低温区,充电效率高、自放电率低,放电中点电压比INTELSAT A120Ah电池高出40mV,可以进行更高放电深度(DOD 78﹪)的充放电循环.高温区虽然充电效率低、自放电率高,但可以进行恒定DOD 58.3﹪的充放电循环.

摘要： 合金粉的高温性能是影响Ni-MH电池高温性能的重要方面.试验结果表明,在70 °C时,镍镉电池的充电效率平均为64.9﹪;而镍氢电池的充电效率仅为34.6﹪.这是因为在高温环境下,合金的有效容量明显低于常温;同时,合金的吸放氢平台较高,电池内氢气的分压大,在正极的氧化速度加快,主要是高温充电过程中负极析出的氢气使正极发生了还原反应.因此显著降低了电池的充电效率.

摘要： 介绍新型汽车充电技术——充电主机系统,并采集其实际运行数据,以此为样本,通过spss数据分析软件对数据进行分析处理,最后得出充电主机系统需要系数的参考值范围.

摘要： 介绍新型汽车充电技术——充电主机系统,并采集其实际运行数据,以此为样本,通过spss数据分析软件对数据进行分析处理,最后得出充电主机系统需要系数的参考值范围.

摘要： 介绍新型汽车充电技术——充电主机系统,并采集其实际运行数据,以此为样本,通过spss数据分析软件对数据进行分析处理,最后得出充电主机系统需要系数的参考值范围.

摘要： 介绍新型汽车充电技术——充电主机系统,并采集其实际运行数据,以此为样本,通过spss数据分析软件对数据进行分析处理,最后得出充电主机系统需要系数的参考值范围.

摘要： 本发明涉及一种具有单组效率自动可调的充电方法，包括以下步骤：接收PWM调制信号，触发DC/DC电源模块进行能量转换；采集DC/DC电源模块输入端和输出端的信号；计算出DC/DC电源模块转换过程的瞬间效率；将得到的瞬间效率与在先的瞬间效率进行对比，选择最优的瞬间效率；根据选择出的最优瞬间效率控制DC/DC电源模块的输出值，并等待下一个PWM调制信号。本发明还涉及一种具有单组效率自动可调的充电模组，包括DC/DC电源模块、主控制器、输入端信号采集装置、输出端信号采集装置。本发明还涉及一种由两个以上的具有单组效率自动可调的充电模组并联而成的充电机，本发明能够保证输出效率最优且稳定。

摘要： 本发明提供了一种无线充电设备效率检测机台及无线充电设备效率检测系统，其中，所述无线充电设备效率检测机台包括电机驱动装置；电机，与所述电机驱动装置连接；结构组件，与所述电机连接；无线充电接收装置，设置在所述结构组件上；其中，所述电机驱动装置用于驱动所述电机调节所述结构组件进行三维方向平移，从而对无线充电接收装置的坐标进行调节。本发明提供了一种无线充电设备效率检测机台及无线充电设备效率检测系统，节省了人力成本，提高了精度。

摘要： 本发明提供一种车辆充电系统，具有至少一充电站，该充电站包含一个插座断路器。当充电站的充电枪与车辆的充电座上的插座锁的连接不安全或是车辆的充电电流太大时，插座断路器会打开使得车辆的充电座上的插座锁断电，使得充电枪不能够继续对车辆充电。此外，充电站包含一自适应充电控制电路及一电源管理器，其能够根据车辆的充电需求或是智能型电网/公用电网的电力负载，调节提供给车辆的充电电流。因此充电站能够提供有弹性的自适应充电服务给车辆。

摘要： 本发明涉及一种具有单组效率自动可调的充电方法，包括以下步骤：接收PWM调制信号，触发DC/DC电源模块进行能量转换；采集DC/DC电源模块输入端和输出端的信号；计算出DC/DC电源模块转换过程的瞬间效率；将得到的瞬间效率与在先的瞬间效率进行对比，选择最优的瞬间效率；根据选择出的最优瞬间效率控制DC/DC电源模块的输出值，并等待下一个PWM调制信号。本发明还涉及一种具有单组效率自动可调的充电模组，包括DC/DC电源模块、主控制器、输入端信号采集装置、输出端信号采集装置。本发明还涉及一种由两个以上的具有单组效率自动可调的充电模组并联而成的充电机，本发明能够保证输出效率最优且稳定。

摘要： 本发明提出了一种高效率充电插头冷却结构及充电连接器，高效率充电插头冷却结构包括端子、冷却组件和绝缘导热件，所述绝缘导热件套设在所述端子外周；所述冷却组件包括冷却件、连接件、至少一个进液接头和至少一个回液接头，所述冷却件包括容置腔和用于供冷却介质流动换热的冷却腔；所述绝缘导热件设置于所述冷却腔内，且所述端子延伸出所述冷却腔；所述冷却腔与所述容置腔之间设置有进液孔和出液孔；所述连接件设置于所述容置腔内，所述进液接头经由所述连接件和所述进液孔连通至所述冷却腔，所述回液接头经由所述连接件和所述出液孔连通至所述冷却腔。本发明的高效率充电插头冷却结构解决了现有的充电连接器不易散热的问题。

摘要： 本发明涉及无线充电器技术领域，公开了一种可快速充电的高效率无线充电器，包括壳体，所述壳体内腔的中心安装有磁感应线圈，所述壳体内腔的前端和后端均固定连接有功能板；第一限定槽和第一卡接槽以及第二限定槽和第二卡接槽的开设，使得壳体可以与现有技术中的T形贴板进行卡扣工作，继而使得壳体可以在各个位置装卸，从而提高设备的功能性，其中四个弹簧的使用，使得活动杆可以通过弹簧的伸缩性和反弹性进行向内和向外移动，继而使得固定板可以进行向内和向外移动，从而使得固定板可以根据电子产品的大小对其两侧进行调节固定工作，该方式的使用，可以防止电子产品出现摔落现象，从而使设备具有充电快、安全、方便的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种无线充电设备效率检测机台及无线充电设备效率检测系统，其中，所述无线充电设备效率检测机台包括电机驱动装置；电机，与所述电机驱动装置连接；结构组件，与所述电机连接；无线充电接收装置，设置在所述结构组件上；其中，所述电机驱动装置用于驱动所述电机调节所述结构组件进行三维方向平移，从而对无线充电接收装置的坐标进行调节。本实用新型提供了一种无线充电设备效率检测机台及无线充电设备效率检测系统，节省了人力成本，提高了精度。

摘要： 本发明公开了一种高充电效率的碗状无线充电装置，涉及无线传输技术领域，该装置包括碗状器皿本体、发射线圈组以及充电控制电路，充电控制电路连接发射线圈组，碗状器皿本体包括呈正N边形的底面以及N个分别呈等腰梯形结构的侧面，底部发射线圈呈正N边形并内置于碗状器皿本体的底面的内部，N个侧边发射线圈均呈等腰梯形结构并分别内置于碗状器皿本体的各个侧面的内部，底部发射线圈与其中一个侧面发射线圈串联，每相邻两个侧面发射线圈反向串联，这样的连接方法增大了发射线圈的自感以及接收装置与发射装置之间的互感，这使得装置在相同输入电压的情况下，可以实现系统传输功率和传输效率的最大化。

摘要： 本发明公开了一种可提高新能源汽车充电效率的充电桩，包括充电桩的底部一侧表面固定连接有凹槽，凹槽的内部嵌入连接有挡块，挡块的底端固定连接有升降器，升降器的顶部固定连接有伸缩杆，升降器的内部固定连接有信号接收模块，充电桩的外壁一端固定连接有扩展外箱，扩展外箱的底部固定连接有支撑底座，扩展外箱的顶部表面固定连接有塑形槽，扫描器扫描到时新能源汽车，会通过控制器发出控制指令，传输给信号接收模块，进行控制升降器启动，将伸缩杆进行升起，防止油车的进入，扩展外箱由支撑底座进行支撑固定，其扩展外箱表面的塑形槽的内部具有感应设备与第二充电枪相互感应，其塑形槽的内部空间可设置成与第二充电枪的形状大小。

摘要： 本实用新型涉及充电器技术领域，公开了一种可快速充电的高效率无线充电器，通过充电板可拆卸的盖设于底壳的上端部设置，无线快充磁感应线圈和电路板均设置于底壳内，主控芯片设置于电路板上，充电接口设置于底壳的下端壁上，支架的两端的后端部分别倾斜地凸设有一支撑臂，支撑臂的前端部的内侧壁分别凹设有一限位槽，无线充电器本体的两侧分别可拆卸的嵌设于限位槽内，充电时只需使手机的背侧壁紧贴充电板，即可快速方便地给手机进行无线充电，无需携带充电数据线，无需受到充电数据线充电接口的限制，兼容性和通用性强，手机在充电时可立起来放置，增加了无线充电器的使用便捷性，且充电速度快，充电效率高，实用性强。