化油器

摘要： Q1编辑同志:您好!我是一名摩托车修理工,通过贵刊学到不少摩托车发动机维修方面的知识。现有几个问题向您们请教,盼望得到圆满的答复。谢谢!a)有一辆国产125mL排量摩托车,该车已经跑了52600km,在平整的水泥公路上,加速到50km/h时,再加大油门车速反而下降。本人在清洗化油器时,看到油针前端比较粗和后端差不多,差别不是很大。我换了两根前端比原来小的同样长的针,车速才跑到75km,之后就上不去了,化油器是日本三国的,是否是油针太粗和主量孔太细?

摘要： 1维修技巧1-巧测化油器浮子室油面高度为了使发动机运转,必须给发动机提供连续浓度适宜的可燃混合气。在摩托车发动机结构中,化油器(化油器内部结构如图1所示、等真空化油器如图2所示、柱塞式化油器如图3所示)作为燃油供给系统的核心,担负着将燃油进行微粒雾化,使之与适当比例的空气进行混合,形成易于燃烧的混合气的功能。化油器的安装位置在进气管偏前上方,进气管的后方则与发动机燃烧室相连通,其通、断时机由进、排气门控制。基于化油器结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉等特点,一直被摩托车发动机广泛装用。

摘要： 1职业技能鉴定考评工作的现状(1)国家职业技能鉴定题库落后于现代技术的发展。有的试题已不适用于现代职业技能鉴定考核的需要。如:在汽车维修工职业技能鉴定考核中多次出现用化油器试题来考核汽车燃油系统故障排除。现在的汽车都是电控燃油喷射系统,哪里还有化油器?技能鉴定考核试题没有及时更新导致考评工作无法规范执行。

摘要： 1994年,凯旋推出了"速度三缸"(Speed Triple),它以粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能惊艳车坛。随后,"速度三缸"踏上进化之旅,化油器改为电子燃油喷射系统,汽缸排量从855m L增长到955m L再到1050m L,进化得越发威猛悍勇!2017年,新一代"速度三缸"持续进化:采用了新的活塞、曲轴、燃烧室、汽缸头、电控单元、电子油门等;散热器提高了效率,但是尺寸反而更小、更窄;左右两侧的消声器,每只比上一代轻了139g,空气通过效率则增加了70.2%,再匹配新的空气室,让这台并列三缸发动机爆发出更强的峰值动力,同时全转速范围内的扭矩都得到提升。

摘要： 多年来,KLR650搭载的都是那台简单坚固、皮实可靠的大单缸发动机。由于负责控制油气的凯信CVK40化油器,不能满足尾气排放的环保要求,因此2018年推出了最后一代化油器版本之后,KLR650暂停了3年。现在,全新一代采用电子燃油喷射系统的KLR650破冰而出,"孤胆英豪"获得新生!

摘要： 美国EPA非道路小型火花点火发动机(文中简称“发动机”)排放法规对HC+NOX和CO排放污染物规定了排放限值要求,同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试(即Production Line Testing,PLT).本文针对排放各工况调整进行分析及化油器应对措施。

摘要： 美国EPA非道路小型火花点火发动机(文中简称"发动机")排放法规对HC+NOX和CO排放污染物规定了排放限值要求,同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试(即Production Line Testing,PLT).本文针对排放各工况调整进行分析及化油器应对措施.

摘要： 有些车型自面世那天起就罩上了经典的光环,注定会成为摩界的传奇。就像这款诞生于上世纪1996年的铃木DR650SE,面市以来圈粉无数,成为所属车系的明星车款。事实上,不论从前还是现在,DR650SE都是一款低技术含量的车型,2020最新款仍是老旧的化油器供油方式,更没有配备当今流行的电子辅助装置。它的走红,让很多人不理解。所以,本期探寻计划,我们就让这款车走上前台.

摘要： 对某汽车化油器成型工艺进行分析,阐述了成型化油器的流道及浇口、成型零件、滑块组件、脱螺纹机构等的设计,并说明了滑块组件和脱螺纹机构设计的难点。通过试模证明:模具生产稳定,操作简便,降低了制造成本,提高了生产效率。

摘要： 针对中国目前实行的国V排放标准,单缸四冲程化油器发动机排放性能已经远远不能满足现有的排放法规要求,因此应用电喷技术才能达到更高的排放要求.依托内蒙古大学鄂尔多斯学院FSAE赛车项目,结合现有成熟的电控燃油喷射技术的控制原理,对于内装宗申CBS单缸发动机的化油器喷射系统,提出电控燃油喷射控制系统的系统研究、改装和试验.

摘要： 从能量守衡定理、牛顿运动定理、流体力学原理几方面推导出汽油发动机的重要部件化油器的工作原理.根据不同文化层次的学生采用不同的教学方法,达到"因材施教"之目的.

摘要： 对化油器式CUB100四冲程汽油机最大气阀升程时的内流系统进行了三维稳态数值模拟.将化油器柱塞半开和全开两种情况的内流特性进行了对比,结果表明,柱塞全开时的流速比半开进大,速度最大值均发生在喷嘴两侧喉口处,进气直管入口段及缸内均呈现明显的双涡结构,但柱塞半开时的双涡结构呈现出明显不对称性,距缸盖底面两倍缸径处气流速度均存在不均匀性.

摘要： 本文通过对几种化油器的匹配调试试验,分析了化油器的供油规律,由此总结出其对发动机排放的影响,及相应采取的措施.

摘要： 随着国内摩托车行业的快速发展,摩托车尾气排放污染物控制标准也越来越严格.作为摩托车制造企业,在符合国家排放法规同时又要确保产品的性能.基于这个状况,本文就燃料供给系统(化油器)和摩托车发动机匹配提出了一些实践与探索.

摘要： 在改用甲醇燃料时,应首先对该车辆的燃油系统进行彻底清洗.因甲醇具有较强的清洗作用,在使用初期会把原来附着在油箱壁上或沉积在油箱底部的铁锈、胶质颗粒等杂质清洗下来,混入燃料中,吸入油路,这必将会造成滤清器滤芯和化油器喷管或喷油器(电控车)的阻塞.

摘要： 摩托罗拉ECS汽车尾气净化控制系统，是摩托罗拉汽车电子工业集团在中国的以发动 机负荷和转速为基准在数的排放控制系统，它有效地解决了目前一般化油器闭环补气系统中存在的仅以发动机转速为基准控制参数所存在的负荷适应性差，系统响应慢、控制质量低的缺点。

摘要： 本发明公开了一种双腔化油器调整装置、相应的双腔化油器调整设备及其调整方法，用于调整双腔化油器的怠速工况点，包括调整本体,调整本体上还设有气流通道组，气流通道组包括两个互相独立的气流通道，两个气流通道用于与双腔化油器的腔体一一对应连接；气流通道包括用于连接双腔化油器的腔体的进气端和用于连接抽真空装置的出气端，进气端位于第一安装部上，出气端位于第二安装部上；能够同时而独立地连接双腔化油器的两个腔体，为在先调整并固定双腔化油器的节气门片开度的条件下同时或先后调整调整怠速油道或气道的流通截面提供了机构基础，提高了双腔化油器怠速工况点的调整效率。本发明用于双腔化油器怠速工况点调整。

摘要： 本发明涉及一种用于化油器的燃油计量棒及化油器，该燃油计量棒燃油计量棒(1)包括第一圆柱体(101)，其中，所述第一圆柱体(101)上设置有一斜面。本发明的燃油计量棒的第一圆柱体上设置有一斜面，从而使得将传统化油器上的副量孔、过渡量孔、主量孔、混合比螺丝等作用全部集结于该燃油计量棒上，舍弃传统的副油孔设计、副油孔螺丝设计、过渡油孔设计、主量孔设计、主油孔螺丝设计，从而使得化油器不用再根据海拔、气温、湿度等环境因素的变化进行量孔螺丝的更换和频繁混合比螺丝、油针高低的调校，而是通过大气压强的特性以及燃油计量棒上斜面所产生的燃油和不同密度的大气相互配合达到智能调校油气混合比的目的。

摘要： 本发明公开了一种双腔化油器调整装置、相应的双腔化油器调整设备及其调整方法，用于调整双腔化油器的怠速工况点，包括调整本体,调整本体上还设有气流通道组，气流通道组包括两个互相独立的气流通道，两个气流通道用于与双腔化油器的腔体一一对应连接；气流通道包括用于连接双腔化油器的腔体的进气端和用于连接抽真空装置的出气端，进气端位于第一安装部上，出气端位于第二安装部上；能够同时而独立地连接双腔化油器的两个腔体，为在先调整并固定双腔化油器的节气门片开度的条件下同时或先后调整调整怠速油道或气道的流通截面提供了机构基础，提高了双腔化油器怠速工况点的调整效率。本发明用于双腔化油器怠速工况点调整。

摘要： 一种化油器，包括化油器本体，化油器本体的下端设置油杯，油杯侧壁下部设置放油开关安装腔，放油开关安装腔与浮子室通过一油孔相连通，油孔与放油开关安装腔衔接的一段为锥孔段，放油开关安装腔中安装有放油开关装置，放油开关装置包括一密封阀体、一密封螺栓，放油开关安装腔的另一端与密封螺栓螺纹配合，密封阀体设置在放油开关安装腔中，密封阀体的一端套有密封圈，用于抵住锥孔段形成密封，密封阀体的另一端延伸出密封螺栓，密封阀体与密封螺栓之间设有压簧，密封阀体延伸出密封螺栓的一端与一开关旋钮连接，开关旋钮与油杯通过一扭簧连接，开关旋钮内设有一导向槽，槽底为斜面，该斜面与油杯上的限位柱对应；放油开关安装腔下端设有出油口。

摘要： 本实用新型为一种用于油箱置于化油器上方具有手动加浓的膜片式化油器，包括化油器的上本体、中本体、下本体和加浓阀，上本体中设有混合室，上本体通过回油管与油箱的回油口连接；下本体的底部设有进油嘴，进油嘴通过管道与出油口连接。由于膜片式化油器的进油系统的进油针阀是在针阀弹簧的作用下，始终处于常闭位置，即使油箱处于化油器的上方，燃油也无法进入到化油器的计量腔中。油箱设置高于化油器，且油箱的最低面也比化油器的计量腔要高，通过设置回油管、进油嘴以及加浓阀，在发动机起动前，用手挤压加浓阀来向发动机注入燃油，使发动机容易起动，解决了发动机起动困难的问题。解决了由于膜片式化油器的进油针阀处于常闭而无法进油的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种化油器用常闭式负压针阀及其化油器，所述常闭式负压针阀包括气室壳体、密封针、膜片、常闭复位件和气室盖，气室壳体与气室盖固定并形成气室，密封针的前端穿设在气室壳体上，并且密封针前后移动可使化油器油杯上的液体燃料入口被封堵或开启，密封针的后端与设置在气室内的膜片相连接，膜片将气室隔离为互不相通的第一腔室和第二腔室，且膜片的前后摆动能够带动密封针前后移动，常闭复位件设置在气室内，用于迫使密封针处于封堵液体燃料入口的常闭状态，所述第二腔室设置有负压接入口。该常闭式负压针阀不需要采用外接电源就能达到比采用电磁阀的化油器更加优异的性能，以及其造价成本更低，结构更简单，安全性更好。

摘要： 本实用新型涉及化油器技术领域，具体为一种化油器，所述化油器包括：化油器器体，化油器器体上端右侧设置有固定杆，化油器器体上端右侧设置有进油口；移槽，移槽位于进油口外侧，移槽内部设置有移块，移块外侧固定连接推板；套板，套板位于进油口上端，套板内部设置有活动槽，活动槽内部设置有弹簧，活动槽内部设置有挤压块，挤压块底部设置有顶板；有益效果为：本实用通过提出的一种化油器及安装该化油器的增程器内的推板配合挤压块，可以方便对油管进行连接固定，避免在连接油管时所耗时间较多，耽误整体的安装工作。

摘要： 本实用新型属于自动化设备技术领域，尤其涉及一种化油器活门调整机构及化油器自动上料装置，包括伺服电机、调节件、气流测量装置和定位座，伺服电机设于定位座的一侧，伺服电机的输出端与调节件连接以通过驱动调节件转动而调节化油器的活门的开度量，气流测量装置设于定位座的一侧以用于检测化油器的气流量；气流测量装置测通过化油器的气流量，伺服电机驱动调节件转动，调节件转动对化油器的活门进行调节，活门的开度量变化，使得通过化油器的气流量发生变化；通过调节件转动调节活门的开度量，配合气流测量装置对化油器中的气流进行测量，调节活门的同时对气流量进行测量，进行实时反馈，大大节约调整时间，调节精度高。

摘要： 本实用新型涉及汽车的技术领域，公开了一种用于化油器的温度传感器以及化油器，化油器本体通过连接轴与发动机连接，发动机的温度直接传递至连接轴上，温度传感器的热敏电阻直接测量连接轴的温度，进而获取发动机的温度并反馈至化油器的控制器，从而控制步进电机的转动角度以便能更好地控制阻风门的开合大小，进而控制燃料与空气的混合比例，从而保证发动机的正常启动，基于该化油器，通过将温度传感器直接设置在化油器本体上，其结构简单，集成度较高。

摘要： 本实用新型公开了一种关于化油器防燃油泄漏及溢流装置，包括：本体，所述本体设置有盲孔，所述本体的盲孔壁的周向上设置有若干通孔；浮力球和重力球，依次设置于所述盲孔内，且所述重力球设置于所述盲孔的闭口端，所述浮力球所受的浮力小于所述重力球的重力，所述浮力球的密度小于燃油的密度且所述重力球的密度大于燃油的密度。本实用新型的防燃油泄漏及溢流装置设置在浮子室中，通过与大气平衡孔连通，不仅能够确保机动车辆的正常行驶和停放时大气平衡孔的正常工作，还能在化油器燃油针阀失效、机动车辆在过度倾斜、机动车辆倾倒或者机动车辆翻车时，阻止燃油从大气平衡孔外泄出去，降低相关事故的发生率。