三元催化转化器
三元催化转化器的相关文献在1995年到2023年内共计195篇,主要集中在公路运输、能源与动力工程、环境污染及其防治
等领域,其中期刊论文120篇、会议论文8篇、专利文献3464724篇;相关期刊78种,包括农业装备与车辆工程、贵金属、中国贵金属等;
相关会议7种,包括2014年全国化学与光谱分析会议、2009中国汽车工程学会年会、第十二届全国大气环境学术会议等;三元催化转化器的相关文献由346位作者贡献,包括王军、苏扬、邱兆文等。
三元催化转化器—发文量
专利文献>
论文:3464724篇
占比:100.00%
总计:3464852篇
三元催化转化器
-研究学者
- 王军
- 苏扬
- 邱兆文
- 余勇
- 孙平
- 戎永波
- 杜慧起
- J-M·里希特
- 何锁乱
- 刘世阳
- 席海华
- 应江婷
- 彭明
- 朱敏
- 杨彬彬
- 范例
- 郭隽
- 钱旺木
- 陈培华
- 陈基林
- 陈明星
- 随伟
- 龚金科
- David JOLLIE1
- Dawn BROOKS1
- J·德斯普勒斯
- J·赫舍哈波尔
- M·罗什
- 代鹏
- 冯权莉
- 刘伟强
- 刘孟祥
- 刘屹
- 史志宇
- 叶青
- 吕晓
- 周天
- 周立迎
- 周陆俊
- 唐春荣
- 孙鹏远
- 孟繁荣
- 宁平
- 富刚
- 左付山
- 张毓昕
- 张爱敏
- 彭建军
- 徐元利
- 方明翡
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吉江林;
赵海光;
郑丰;
尹航;
丁焰;
何超
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摘要:
为掌握轻型汽油车NH_(3)排放实际状况,以一辆配备三元催化转化器(three-way catalytic converter,TWC)的国Ⅵ轻型汽油车为研究对象,分别在全球轻型汽车驾驶工况(worldwide light-duty test cycle,WLTC)、中国轻型汽车行驶工况(China light-duty vehicle test cycle,CLTC)和美国联邦测试规程(federal test procedure,FTP-75)下进行NH_(3)排放测试,分析WLTC工况下的瞬时NH_(3)排放特征,以及不同环境温度(-7、0、23、35°C)对NH_(3)排放的影响,并对比3种测试工况下的NH_(3)排放因子.结果表明:①在WLTC工况下,车辆冷起动前50 s未检测到NH_(3),NH_(3)排放主要集中在低速段和中速段(前900 s),在高速段和超高速段,仅有极少量的NH_(3)生成.轻型汽油车在低速(v中速段>高速段>超高速段;在3种工况下,轻型汽油车的NH_(3)排放因子差异较大.其中,测试车辆在WLTC工况下的排放因子最小.研究显示,在低温(-7°C)环境下轻型汽油车NH_(3)的排放量相对较高.
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杨建伟;
孙海洲;
杨锐;
毛文刚
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摘要:
(上接2022年第5期)85%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果,与60%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果对比见表12。从该表中可以看出,CO、NO二者x排放试验结果比较接近,HC试验结果偏差相对较大,从而导致HC+NO_(x)试验结果的偏差较大。由于该发动机在进行外特性试验时,在5000~6500r/min范围内转矩输出比较接近,对于同一型号的另一台发动机,进行外特性试验时,可能会出现最大转矩点接近60%额定转速的情况。由此,排放工况应选择60%额定转速作为中间转速的工况。由于工况循环差异,对于同一型号的不同发动机,排放评价结果可能不同,尤其是HC+NO_(x)的试验结果,会出现比较大的偏差。若对60%额定转速作为中间转速循环的工况循环及85%额定转速作为中间转速循环的工况循环均进行排气污染物排放试验,且将二次试验结果的平均值作为该发动机的排放试验结果进行评价,会有效消除这种偏差.
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黄忠
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摘要:
三元催化转化器是有效处理汽车尾气的主要设备,由于其自身设计的限制,对汽车尾气超标处理中仍然存在技术上的问题.立足于三元催化转化器对汽车尾气超标的相关影响进行分析,从技术角度和设备角度共同推进转化效果,使其在具体应用过程中不断提升三元催化转化器的效用.
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任贺新
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摘要:
1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。
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赵伟
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摘要:
1国Ⅵ汽油车降低颗粒物排放的措施1.1汽油机排放污染物及其后处理应对策略汽油机排放污染物主要来自细颗粒排放物质(PM)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和一氧化碳(CO)等4个部分。针对汽油机而言,尾气后处理装置主要有三元催化转化器(TWC)、热反应器、空气喷射器和汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,GPF)等。其中,三元催化转化器是目前应用最多的废气后处理技术,也是大家相对比较熟悉的汽油车排放后处理技术。
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高谋荣
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摘要:
随着我国机动车保有量的不断增加,近年来,汽车尾气排放已成为大气主要污染源之一,特别是在一些大中型城市,汽车排放污染已经成为首要污染源。三元催化转化器是有效控制排放污染的重要装置,但三元催化转化器在使用过程中性能会不断下降,更换三元催化转化器能在付出最小代价的情况下有效控制机动车排放污染。笔者通过对一辆机动车更换三元催化转化器前后的排放比较,分析了三元催化转化器对汽车尾气排放的影响。
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代鹏;
王建平;
周陆俊;
刘伟强
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摘要:
为应对越来越严厉的排放法规,现代社会对汽油机车辆尾气处理提出了更高的要求.现在常用的汽油机尾气后处理系统三元催化转化器(3WCC)能高效净化汽车尾气排放,由于其起燃温度较高,导致发动机启动后20 min内排放极为恶劣.为解决这一问题,对某汽油机三元催化转化器进行优化设计,以加热冷启动时汽油机排出尾气为主要手段,对废气进行温度补偿,使之始终保持在催化系统高效催化的温度区间内,可大大减少汽油发动机污染物尾气排放.
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代鹏;
王建平;
周陆俊;
刘伟强
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摘要:
为应对越来越严厉的排放法规,现代社会对汽油机车辆尾气处理提出了更高的要求。现在常用的汽油机尾气后处理系统三元催化转化器(3WCC)能高效净化汽车尾气排放,由于其起燃温度较高,导致发动机启动后20 min内排放极为恶劣。为解决这一问题,对某汽油机三元催化转化器进行优化设计,以加热冷启动时汽油机排出尾气为主要手段,对废气进行温度补偿,使之始终保持在催化系统高效催化的温度区间内,可大大减少汽油发动机污染物尾气排放。
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刘敬凯
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摘要:
三元催化转化器在降低汽车排放污染物上起着关键性作用, 衬垫是催化器中的重要部件, 可以固定并支撑载体, 使其不被破坏, 同时起到密封和隔热的作用.衬垫相关参数设计的合理性直接影响催化器的封装及使用寿命, 因此, 需对衬垫设计选型进行研究.
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David JOLLIE1;
Dawn BROOKS1;
倪慧峰(译)2
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摘要:
2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为把供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铀替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用钩还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的耙总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用钧替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。
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张岩;
李佳
- 《第十二届全国大气环境学术会议》
| 2005年
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摘要:
近年来,机动车污染日趋严重,已经成为城市大气污染最重要的来源之一.车油是一个整体,油品的质量对机动车排放有直接的影响.自从淘汰含铅汽油及柴油车使用后处理装置后,在油品的各项指标中,硫含量对排放的影响最大.通过多年来的研究,各项数据显示,车用燃油中的硫对车辆排放控制系统,特别是三元催化转化器(TWC)存在毒害作用,使其转化效率降低,引起排放增加.同时,硫对更先进的排放控制系统(如稀燃直喷发动机)及NOx和颗粒物后处理装置都有很大的影响.据国外的数据显示,车用燃油中的硫含量的增加,可以使得车辆的排放明显增加.目前,世界各国都已经采取措施开始降低车用燃油中的硫含量,为了改进城市大气质量,迎接北京2008年奥运会,我国也应及时采取适当的措施限制燃油中的硫含量,减少硫对机动车污染的影响.
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