冷涡

摘要： 该文利用鲁中地区25个国家级气象观测站2002—2019年5~8月逐小时降水量资料,统计分析了冷涡背景下短时强降水的时空分布特征及其与冷涡的关系。结果表明:(1)鲁中地区短时强降水日数和站次的大值区主要分布在海拔较高的中西部山区,低值区分布在海拔较低且为平地的鲁中东部。(2)34.6%的短时强降水日发生在冷涡背景下,鲁中地区短时强降水日数和站次在7月份最多,5月份最少;6月份冷涡作用最为显著;短时强降水多发时次集中在16时~次日02时。(3)鲁中地区以出现1~2个站的局地短时强降水为主;短时强降水以20~30 mm雨强为最多,7月份雨强超过50 mm的站次最多。(4)局地短时强降水发生时,冷涡中心多分布在115°E~137.5°E、47.5°N~55°N的矩形范围内,大范围短时强降水对应的冷涡中心分布范围最小;冷涡越强,短时强降水范围越大。

摘要： 为了研究冷涡与辽宁龙卷的关系,揭示冷涡背景下辽宁龙卷发生的特征,利用1951-2020年辽宁省龙卷观测和灾情数据以及欧洲中期天气预报中心ERA5大气再分析资料,收集整理冷涡背景下辽宁龙卷个例,对比冷涡背景下EF2-4级(EF2+)和EF0-1级(EF1-)龙卷物理量参数的差异。结果表明:(1)冷涡背景下辽宁龙卷主要出现在辽宁沿海地区和中部、北部平原。冷涡背景下辽宁龙卷主要发生在冷涡东南和西南象限,易出现在冷涡增强阶段。龙卷与冷涡中心平均距离近900 km,冷涡越强,龙卷出现位置离冷涡中心越远,反之越近。(2)1951-2020年冷涡背景下辽宁龙卷个数接近总样本的50%,龙卷个数与冷涡日数呈正相关;冷涡背景下辽宁龙卷发生位置与冷涡中心的距离具有明显的月变化,8月距离达到最近。(3)对比冷涡背景下EF2-4级(EF2+)和EF0-1级(EF1-)龙卷,EF2+龙卷比EF1-龙卷大气热力和动力学环境参数的强度分别高出40%和65%以上。对比冷涡背景下辽宁龙卷和热带气旋龙卷发现,冷涡龙卷的对流有效位能是热带气旋龙卷的3倍左右,但风暴相对螺旋度只有热带气旋龙卷的1/2。(4)能量螺旋度和龙卷参数可区分冷涡背景下辽宁龙卷等级,远低于美国龙卷综合参数阈值。可见,冷涡强度、位置和辽宁龙卷的产生关系密切,冷涡背景下EF2+龙卷物理量参数明显大于EF1-龙卷,冷涡背景下辽宁龙卷与热带气旋龙卷的热力、动力学环境参数有较大差异,调整能量螺旋度和龙卷参数阈值标准,可以提高冷涡背景下辽宁强龙卷发生的命中率。

摘要： 利用地面观测数据、NCEP再分析资料和EC1小时再分析资料,对2021年5月28日桃仙机场冰雹天气进行诊断分析,结果表明,此次过程为冷涡后部冷空气入侵所引起,中低层辅合线为触发机制,零度线的突然降低为冰雹标志,EC的1小时再分析数据能更好地对天气进行分析诊断。

摘要： 通过对近10年冷涡背景下江苏省极端短时强降水的统计分析,结果表明:极端短时强降水频次呈缓慢上升的趋势,主要发生在6~8月,其中午后至傍晚时段内发生次数最多,后半夜至中午时段少发;空间分布上有多个高值中心,最大位于连云港到盐城北部,其次沿江和沿淮一线也是短时强降水的多发区。南涡、中间涡和北涡都能产生极端短时强降水,但以中间涡和北涡为主。南涡下降水主要发生在冷涡的南或东南方向,中间涡和北涡下降水发生在冷涡的西南、南或东南。冷涡各个阶段都可产生短时强降水,其中发展和成熟阶段的强降水频次占总数的62.8%。冷涡对江淮地区强对流的影响,主要是提供有利的环流背景引导冷空气南下,而低层偏南气流向影响区输送暖湿气流,高空干侵入叠加在低层暖湿空气之上,较强的位势不稳定导致雷暴、短时强降水和冰雹等强对流天气的发生。

摘要： 利用常规天气观测、NCEP再分析、区域自动站等资料对2020年5月16日—18日兴安盟地区一次暴雨天气过程进行了分析。结果表明:此次降水过程降水大值区呈现明显的带状分布,相对应的,兴安盟中部地区有一致的上升运动区,为暴雨的产生提供了强的动力条件,另外,持续的水汽输送为此次暴雨过程提供了有利的水汽条件。

摘要： 为进一步研究东北地区冷涡背景下飑线的统计特征,识别出24个东北地区冷涡背景下的飑线过程,并利用动态合成分析等方法,对飑线过程的时空分布、移动特征、形成和消散方式及其与冷涡的关系进行统计研究。结果表明:(1)飑线过程南多北少,与平原-山区交界线的走向一致呈东北-西南向分布。飑线均位于冷涡的南侧,飑线不同时期差异不大。在冷涡发展增强和成熟阶段形成的飑线较多,而且在冷涡的减弱消亡阶段也有多条飑线产生。(2)飑线具有明显的日变化特征,多在午后至凌晨生成,上午最少。70.8%的飑线生命史为3~5 h。最大雷达回波强度在50~60 dBZ。(3)飑线多为从东到东南向直线型移动,中心平均移动速度为14.1 m/s。(4)飑线的形成方式以断续线型(BL)最多,消散方式以倒虚线型(RBL)最多。

摘要： 使用常规观测资料、卫星云图、雷达回波资料、自动气象站降水量及0.25°×0.25°的NCEP/NCAR再分析资料,对2018年11月8-9日发生在黑龙江省的强降水过程进行分析。结果表明:江淮气旋在向北移动的过程中不断加强,移入黑龙江省后发展到锢囚阶段,黑龙江省东部地区先后受暖锋和锢囚锋影响出现强降水;锋面附近有变压风辐合,造成低层辐合加强,导致强降水的出现;暖锋锋生降水过程中,低层出现湿对称不稳定,中高层大气稳定度减小,有利于上升运动的维持和发展;锢囚锋与暖锋相比,低层大气更加稳定,中高层大气稳定度更小;强降水区处于低空急流左前侧的强辐合区及北支高空急流右后侧和南支高空急流左前侧的强辐散区;中低层的水汽辐合区与强上升运动相重叠的区域即为强降水区。强降水期间有偏东急流和偏南急流两条水汽输送路径,两支低空急流合并后由强降水区的东边界输入强降水区;强降水期间,东边界的水汽输送是产生降水的关键,占水汽输入总量的75.68%。

摘要： 利用常规观测资料、NCEP再分析资料和雷达资料分析了2020年4月12日一次海上冷涡引起的华东地区强对流天气过程,并重点探讨风力在舟山沿海增强的原因。结果表明:横槽转竖过程中黄海上空的冷涡南压至35°N,发生强对流的华东地区位于冷涡西南方向,T_(850)-T_(500)中心值超过30°C对本次预报具有指示意义。与14时相比,20时水汽、热力和动力条件均维持或增强。强对流系统经过时出现了冷池,气压涌升所形成的雷暴高压和强气压梯度有利于产生地面极端大风。地面极端大风还与动量下传有关,加上海洋的光滑下垫面和岛屿之间的狭管效应,导致风力在舟山地区增强并普遍比浙北内陆大1~2级。

摘要： 造成这场降水的寒潮天气的冷空气源地在新地岛以西洋面生成,影响东北的路径为偏西路径。500hPa冷涡强度呈负距平,较历年异常偏强。加上地面气旋爆发性发展,暖湿气流维持以及湿层较高,冷暖空气在延吉上空剧烈交汇,不稳能量加大,本场还出现高架雷暴。

摘要： 本研究利用双偏振雷达资料、常规观测资料和ERA5再分析资料对2019年7月6日和2021年4月30日江淮地区的两次强对流天气过程进行诊断分析。结果表明:①两次冰雹均发生在高空冷涡加深南下的环流形势下,上冷下暖的温度差动平流有利于不稳定能量在冰雹区积聚,形成了较大的对流有效位能;强对流由地面辐合线触发。②强的垂直风切变使对流加强和维持,合适的0°C和-20°C层高度提供了冰雹形成的必要条件。③超级单体降雹具有“三体散射”和“钩状回波”特征,反射率因子核心达65 dBZ以上,垂直方向可见低层弱回波区和中高层回波悬垂。④强反射率因子、低差分反射率因子和较低相关系数可指示冰雹,并与差分相移率出现缺值相互印证。

摘要： 本文利用1960-2012年NCEP/NCAR逐日再分析资料,客观检索了5-6月东北冷涡活动过程.结合冷涡活动过程特征及其与东北区域同期降水的关系,给出了东北冷涡"持续活动"过程标准,并从冷涡过程自身特征入手,定义了能够反映冷涡"持续活动"特征的东北冷涡强度指数,该指数较好的刻画了500hPa高度层上冷涡识别区的要素场特征,并且能够较好的反映冷涡的不同特征指标,对冷涡"持续活动"过程其有较好的表征意义.通过冷涡强弱指数年合成环流分析得出在东北冷涡识别区内呈现出东北冷涡系统的两类不同特征:一类表现为系统较为深厚,集中于对流层中高层,冷心结构明显,具体表现在自对流层高层(200hPa)至低层(1000hPa)为一致的低值系统,并具有很好的大气斜压性,高层存在冷中心,低层配有温度槽,在中高层,西风带出现明显的分流和汇合,分汇流之间呈现出东北高、西南低的偶极子阻塞形势特征.另一类表现为系统较为浅薄,主要集中在对流层中低层,冷心结构不明显,具体表现为在对流层中高层(200hPa、500hPa)西风气流较为平直,不存在阻塞形势,仅在高层为一弱冷中心,中低层(850hPa、1000hPa)受弱低压控制,并配以暖脊结构。

摘要： 应用2000-2011年4-9月京津冀地区探空资料、灾害天气报资料,统计分析了冷涡背景下京津冀地区4-9月连续降雹的时空分布特征.结果表明:(1)冷涡是影响京津冀地区连续降雹的主要天气系统,京津冀地区的降雹一半是发生在长生命史的冷涡背景下的,且降雹主要为连续降雹;(2)连续降雹的区域主要位于冷涡中心的偏南方位;(3)冷涡背景下连续降雹具有明显的日变化(4)冷涡背景下京津冀连续降雹山区高于平原,北部多于南部.

摘要： 利用风云2号地球静止卫星红外数字图像资料和中国气象局提供的每日两次的500hPa天气图资料,统计分析2009—2011年4—9月冷涡背景下的中尺度对流系统(MCS)和冷涡的相对关系。结果表明:(1)冷涡背景下的MCS大多数产生在冷涡的发展和消亡阶段,成熟阶段很少产生MCS.(2)MCS主要产生在冷涡的南部,其他部位很少。(3)7月份产生的MCS最多,九月份最少。(4)大部分MCS都产生在距离冷涡中心550km—1100km处。

摘要： 利用每小时自动站观测的降水资料、常规地面气象资料、气象探测中心提供的闪电资料、NCEP/NCAR再分析资料分析了2011年7月11-22日一次冷涡过程.在环流形势上,中高层冷涡受鄂霍茨克海高压和偏北的副高南北系统的影响.低层850hPa上在冷涡发展的时候,有暖脊存在,并有与高层相对应的低压系统存在,冷涡随高度向西北方向倾斜.风场上是由干区吹向湿区,有利于不稳定能量的发展,在高层200hPa上,当冷涡处于出口区北侧,冷涡发展.冷涡处于入口区北侧时,开始消亡.地面上都有气旋型环流稳定维持.受系统的影响,既有来自渤海的水汽供应,也有来自南方的水汽供应.风场上,主要是偏北气流.在成熟期,纬向风冷涡300hPa以下有南北风对称的结构存在.涡度场上,200hPa以下都是正涡度,在中心南侧下层有正负涡度的对称结构存在.经向风上冷涡中心有东西风的对称结构存在.当在成熟期有正涡度平流进入时,有雷暴发生.冷涡从初生阶段到加强、成熟维持阶段,400hPa以下为不稳定层,有利于强对流的发生.较小的MPV1正值或负值区域和对流不稳定或对流稳定程度低的暖湿空气相联系,MPV1正值区对应于辐合区.MPV2负值区域与高层的辐合区域相对应.强降水出现在MPV2正负值交界处.高MPV值与冷涡中心的移动方向一致,高位涡带对应着干区.由Tbb分布图、垂直风场、温度平流、相对湿度的时间演变图,分析得到干冷空气侵入越强,天气越恶劣,但是相同强度的干冷空气,在冷涡的不同阶段,造成的天气强度是不同的.而湿冷空气的侵入一般不会发生强对流天气,主要为降水.最后给出这次冷涡过程的概念图.

摘要： 应用2000-2011年4-9月京津冀地区探空资料、灾害天气报资料,统计分析了冷涡背景下京津冀地区4-9月连续降雹的时空分布特征.结果表明:(1)冷涡是影响京津冀地区连续降雹的主要天气系统,京津冀地区的降雹几乎一半是发生在冷涡背景下的,且降雹主要为长生命史冷涡背景下连续降雹;(2)连续降雹的区域主要位于冷涡中心的偏南方位;(3)冷涡背景下连续降雹具有明显的日变化;(4)冷涡背景下京津冀连续降雹山区高于平原,北部多于南部.

摘要： 利用NCEP/NCAR 1°×1°再分析资料、FY-2C卫星资料及CINRDA/CB多普勒雷达产品,分析2010年7月10日发生在山西的一次强对流天气,结果表明:在冷涡发展过程中干侵入在水汽图像上特征明显:干侵入与300 hPa冷涡后部下沉运动相对应,冷涡头部白亮区都与高比湿区相对应;干侵入对应的400～200 hPa高度上位涡为正值且都为高位涡区.500 hPa高度上绝对涡度高值区走向、范围和强度变化与冷涡有很好对应关系,干侵入对冷涡的发生、发展起着至关重要作用,为冷涡发生发展提供了动力条件;当干侵入表现为狭窄干黑带时,多普勒雷达上零散回波将会继续发展加强,在日常业务中应该用多普勒雷达与卫星水汽图像相结合的方式判断强天气影响区域及强度.

摘要： 利用美国大气研究中心(NCAR)开发的全球气候模式the Specified Dynamics version of the Whole Atmosphere Community Climate Model (SD-WACCM)模式对2010～2011年北极的大气状况进行了模拟研究.结果表明,2011年北极上空存在一个持续的冷涡,它是2011年北极春季"臭氧洞"形成的主因.这个冷涡的存在,一方面,隔绝了极涡内外物质交换,使得外界富氧空气难以输送到极地来补充极地区域平流层臭氧的损耗.另一方面,极涡的存在保证了北极地区在极夜条件下维持一个低温,这有利于极地平流层云的大量的形成.

摘要： 利用常规观测资料、卫星云图以及各种数值预报产品，对2007年6月底发生在保定地区的强降水过程进行了综合而详细的分析。结果表明：本次强降水过程前期主要受西风带高空冷槽和副热带高压之间的强盛偏南气流影响，后期在河套东部有高空冷涡生成，涡后干冷空气的闯入，加强了垂直上升运动和位势不稳定；边界层高能高湿促进了高低空能量和热力交换；位于河北省中部保定地区的地面中尺度扰动和东风切变线、高空急流及高低空较强的垂直风切变有利于垂直运动的产生；前期的降水增加了低层湿度，使水汽大量累积，对本次短时暴雨形成正反馈；200hpa高空急流轴右侧的强辐散加速低层的辐合，高空槽前的正涡度平流有利于地面涡度的增加；低层强偏南气流楔入高层偏北气流之下，在其楔入地区风的垂直切变很大，有利于加强低层扰动，促进对流发展。

摘要： 主要从与内蒙古东南部地区（指赤峰市和通辽市）夏季旱涝关系密切的西太平洋副高、亚洲地区环流和蒙古冷涡三个主要的天气系统入手，分析旱涝年的环流差异。分析表明，夏季蒙古冷涡偏多、7月和8月份副热带高压偏强以及比半球盛行径向环流，是造成夏季降水偏多的主要环流形势。冬季北半球极涡纬度和亚洲地区的环流指数对夏季环流形势有一定的指示意义，二者相互动态地影响了夏季旱涝，据此建立夏季旱涝预测模型。经过1995～2006年12年的实际应用，趋势准确率为83％。

摘要： 本文利用济南多普勒雷达资料,对发生在山东省春季的一次非典型性飑线的雷达产品特征进行了分析.结果表明:在春季发生的非典型性飑线的反射率因子和组合反射率因子强度较弱,阵风锋的位置距离弓形回波主体较远,非典型性飑线与典型性飑线的反射率因子的相同点是弓形特征突出;低仰角径向速度图特征表现非典型性飑线和典型性飑线比较一致;非典型性飑线的垂直累计液态含水量小;回波顶高比较低,平均在5km左右,与典型飑线回波顶高在10km以上相比相差很大;非典型飑线的VWP产品反映在飑线来临之前存在多方位的大面积"ND"区,与典型性飑线相比较,高空冷平流、低空暖平流叠置现象不够突出,对流较弱.

摘要： 本发明公开了一种组装式制冷涡流管，属于温度控制技术领域，包括涡流腔连有冷端输出管、起旋器，并且起旋器背离冷端输出管的一端还设有热端输出管；该起旋器包括旋流环，旋流环与第二流道的内壁之间留有环向间隙，并且该旋流环外周沿其内周切线方向开设有至少一个将内外连通的槽口，该入口接头正对旋流环外周设置，以将入口接头引入的气流沿旋流环外周形成环向气流并经槽口处进入旋流环内。本申请中的组装式制冷涡流管通过旋流环将高压气流与冷热气流进行分流，并在进入管道内部前通过旋流环将气流形成环状气流，避免了高压气流与分离后的冷热流相互干涉的问题，提高了该组装式制冷涡流管的制冷效率。

摘要： 一种基于三维‑准三维变维度耦合的气冷涡轮仿真方法和装置、计算机及存储介质，属于涡轮仿真技术领域，解决现仿真技术计算量巨大和预测性能低的问题。本发明方法包括：用准三维计算程序对整机或涡轮进行S2流面的建模和网格划分；用三维计算程序对涡轮叶型进行三维几何建模和网格划分；设置准三维计算程序初始边界条件，获取涡轮第一列静叶入口界面的参数；利用三维计算程序，获取冷却信息；获取涡轮第一级静叶的气膜孔信息；利用准三维计算程序，将气膜孔在叶型的位置及每列气膜孔的数量和S2流面网格节点对应；利用准三维计算程序，重新获取涡轮第一列静叶入口界面的参数。本发明适用于航空发动机整机或涡轮进行建模和对于整机或涡轮流场仿真。

摘要： 本发明提供一种压力侧排气的气冷涡轮导叶尾缘结构，本发明涉及的是一种通过涡轮动叶尾缘压力侧将冷却空气排出的尾缘结构。本发明的目的是为了提供可有效减小涡轮动叶尾缘厚度，降低涡轮动叶尾迹损失，改善涡轮动叶叶片气动性能的动叶尾缘排气结构。从而解决传统尾缘中间劈缝排气方式动叶尾迹损失大的难题。本发明用于降低燃气轮机涡轮动叶尾迹损失、改善涡轮动叶气动性能领域。

摘要： 本发明公开一种航空发动机气冷涡轮叶片强化冷却结构，叶片上设有若干气体通道，所述通道的壁面为波纹形状，该波纹的延伸方向与气体流动方向平行，优化后的冷却结构称为波纹壁冷却通道，波峰波谷的交替出现可诱导通道内出现强烈周期性扰动，从而能够增强通道内的湍流程度，加强主流冷却气体与叶片内表面的对流换热效果，换热系数可增大300％，最终可带来更强的叶片冷却效果。该结构简单可靠，对叶片内部设计改动较小，在工程应用上便于实现和维护。

摘要： 本发明提供了一种带级间燃烧室的甲烷预冷涡轮基组合循环发动机系统，通过在涡轮主发动机压气机前加装液态甲烷预冷换热器装置，采用高潜热的液态甲烷冷却进气道来流高温气流，使压缩系统稳定工作，以维持发动机的高Ma飞行；采用液态甲烷预冷进气道高温气流后，有效降低了压缩系统折合转速工作范围，提高了其稳定工作裕度，与此同时开启涡轮发动机的级间燃烧，大幅增加发动机有效循环功，提高单位推力，扩展发动机的最大飞行Ma至3.5。将飞行Ma提高至3.5后，达到超燃冲压发动机工作条件，开启超燃冲压发动机，将飞行器推至Ma5+，此时可以逐渐关闭涡轮发动机，只开启超燃冲压发动机进行飞行。

摘要： 本发明提供一种吸力侧排气的气冷涡轮动叶尾缘结构，是一种通过涡轮动叶尾缘吸力侧将冷却空气排出的尾缘结构。本发明的目的是为了提供可有效减小涡轮动叶尾缘厚度，降低涡轮动叶尾迹损失，改善涡轮动叶气动性能，而且还可降低冷却空气排气压力，增加排气速度，改善尾缘冷却效果，降低尾缘温度，提高涡轮动叶寿命的尾缘排气结构。从而解决传统尾缘中间劈缝排气方式动叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。本发明用于改善燃气轮机涡轮动叶尾迹损失、降低涡轮动叶尾缘温度领域。

摘要： 本发明的目的在于提供一种压力侧排气的气冷涡轮导叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片压力侧短排气尾缘；5、构建压力侧排气尾缘截面结构；6、建立压力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮导叶叶型损失、叶片温度数据，并与传统方法计算结果对比。本发明的压力侧排气导叶造型方法能够减小涡轮导叶尾缘厚度，从而降低涡轮导叶叶型损失，改善涡轮导叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大的难题。

摘要： 本发明的目的在于提供一种吸力侧排气的气冷涡轮导叶造型方法，包括如下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片吸力侧短排气尾缘；5、构建吸力侧排气尾缘截面结构；6、建立吸力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮导叶叶型损失、叶片温度数据。本发明的吸力侧排气导叶造型方法能够减小涡轮导叶尾缘厚度，从而降低涡轮导叶叶型损失，改善涡轮导叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。

摘要： 本发明的目的在于提供一种压力侧排气的气冷涡轮动叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片压力侧短排气尾缘；5、构建压力侧排气尾缘截面结构；6、建立压力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮动叶叶型损失、叶片温度数据，并与传统方法计算结果对比。本发明的压力侧排气动叶造型方法能够减小涡轮动叶尾缘厚度，从而降低涡轮动叶叶型损失，改善涡轮动叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式动叶尾迹损失大的难题。

摘要： 本实用新型涉及散热器技术领域，具体为一种电脑水冷涡轮散热器，包括散热器本体和底座，所述散热器本体的底部安装有底座，所述底座的底端滑动安装有固定座。在卡扣和卡块的配合作用下，通过卡扣固定散热器本体，当需要拆除时向一侧拉动拉杆使卡块挤压弹簧，同时在限位筒的作用下使连接绳带动另一块卡块并挤压对应弹簧，此时卡扣可从两块卡块之间取出，从而可拆下散热器本体，操作简单且便捷，增加了拆卸和维修散热器本体的效率，在螺杆的作用下能将固定座安装到计算机上，同时在散热器安装时通过限位板能对散热器本体进行限位，方便底座将散热器本体配对到第三滑槽内，增加了安装时的稳定性。