高速磁浮列车

摘要： 高速磁浮列车是新型高速交通工具,具有良好应用前景,逐渐成为研究热点。当列车过桥墩时,由于桥梁此处竖向刚度远大于其他位置,列车与桥梁之间存在冲击相互作用,对磁浮控制非常不利,甚至影响运行安全性。为了研究该耦合振动,提出了高速磁浮列车-桥梁耦合振动实时混合试验;首先阐述了方法原理与流程,然后建立试验系统数值仿真模型,开展数值仿真分析。研究表明:混合试验模拟结果精度较好,高速磁浮列车的车桥耦合实时混合试验具有可行性;不过,准确复现冲击相互作用对加载系统的动力性能要求较高,仍然存在较大困难;研究结果可为车桥耦合实时混合试验的实施提供参考。

摘要： 高速磁浮列车相对位置传感器是列车测速定位系统的重要传感器之一,针对传感器的故障检测与列车高速运行下的研究测试,需要研发一套传感器的离线模拟测试平台.基于C#语言对测试平台上位机软件进行了设计,与测试平台控制箱连接,实现了对传感器的测试控制和传感器测试信号的采集、显示及处理.

摘要： 采用三维、非定常、可压缩RANS方程和k-ωSST湍流模型及重叠网格技术的数值仿真方法,对我国600 km/h高速磁浮列车明线交会横向气动性能进行研究。展示了明线交会过程中列车表面的压力变化特性,揭示了列车侧向气动力、偏航力矩和侧滚力矩的变化规律,分析了车体横向摆动和侧滚原因,研究了车速对横向气动性能的影响规律。结果表明:通过列车表面压力分布特性决定了观测列车横向气动性能的变化规律;头车横向气动性能最为恶劣,尾车的次之;交会侧压力对各节车厢的侧向力、偏航力矩和侧滚力矩变化起主导作用。侧向力峰值与车速的平方近似成正比。分析了流线段的压力分布特性,为磁浮列车局部气动优化设计提供参考。

摘要： 时速600公里的高速磁浮交通系统基于常导电磁悬浮技术,采用长定子直线同步电机驱动列车,其牵引系统安置于地面,具有爬坡能力强、速度快、急启急停等优点,是目前为止最快的地面交通系统。变流系统是牵引系统的一个重要子系统,主要为磁浮列车提供运行所需的交流可控电源。文章对上海示范线和新型大功率变流系统进行了分析比较,并指出有源中点箝位变流器在磁浮系统中的应用优势。

摘要： 上海高速磁浮示范线现有进口车载充电装置体积大且日益老化,需要国产小型化车载充电装置替代。本文根据磁浮列车的充电要求,详细介绍了研制的国产小型化车载充电装置的组成及主要关键部件的技术参数。当动力轨出现故障且列车蓄电池失效的情况下,该装置可以快速到达指定位置并在相应的区域内给列车补充所需电能,使得列车能够完成悬浮过程,确保磁浮运行的安全。

摘要： 介绍时速600 km高速磁浮运行控制系统的构成及原理,研究运行控制系统在其他系统协同配合下完成轨道控制、列车控制、牵引控制的方案,并介绍运行控制系统与其他系统的接口及控制内容。结合运行控制系统的功能,进一步说明实现对时速600 km高速磁浮列车的运行控制需要其他系统的协同配合。研究结果表明,运行控制系统是高速磁浮列车关键系统之一,对高速磁浮列车的控制还需要牵引控制系统、车辆系统等其他系统的协同配合。

摘要： 为了探明隧道群效应对车体和隧道结构气动安全的影响,采用数值模拟的方法研究高速磁浮列车通过不同间距隧道群时的压力波特性,并与通过短隧道和长隧道时的压力波特性进行比较。研究结果表明:列车通过隧道群时,耦合气动效应对列车车体的影响大于其对隧道的影响,当隧道间距为0.2倍车长时,车体表面最大压力幅值比通过短隧道时的大14.7%,比通过长隧道时的大16.3%;随隧道间距增加,车体表面最大压力幅值呈阶梯下降趋势,当隧道间距从0.2倍车长增加至1.0倍车长时,车体表面最大压力幅值降低10%左右,而隧道表面压力幅值的变化小于2%。

摘要： 目前高速磁悬浮列车的研究和应用越来越受到重视,发展十分迅速。牵引悬浮系统作为磁浮列车的核心部件,其性能对列车安全稳定运行具有重要的意义。以一台高速磁悬浮列车牵引系统为例,通过建立三维电磁场分析模型,研究不同气隙变化、定动子不同相对位置对高速磁悬浮列车的推力和悬浮力变化的影响,可为高速磁悬浮列车牵引系统的设计和运行提供一定参考价值。

摘要： 以磁浮列车国产化为目标,介绍了高速磁浮列车的车载监控系统架构。为实现列车的诊断和控制功能,设计了车载诊断和控制系统。诊断系统采用两级传输网络,采集设备状态信息并进行分析和诊断;控制系统采用双路冗余方式,实现悬浮、导向和制动等安全控制功能。车载监控系统通过工业以太网统一通信制式,简化网络接口形式,降低系统复杂度,提高通信带宽和实时性;通过热备冗余的控车方式,优化了网络布局,提高了列车的性能和可靠性。

摘要： 高速磁浮列车相对位置传感器是列车精确测速定位的关键传感器之一,针对传感器研究过程中测试难度大,直接上车测试花费高,以及测试过程中存在一定安全隐患等问题开展研究.采用等效负载原理,基于FPGA芯片设计了一套能够对传感器进行离线检测的测试平台硬件电路,实现了对传感器的离线检测,保障了传感器在高速磁浮列车上工作可靠性的研究测试.

摘要： 高速磁浮列车控制系统是一个由悬浮导向控制、驾驶控制及运行控制等子系统高度集成的综合自动化系统，其中，驾驶控制系统是其关键子系统之一。本文分析了高速磁浮列车驾驶控制问题，并建立了高速磁浮列车驾驶系统的非线性动力学模型。基于反馈线性化方法给出了高速磁浮列车驾驶系统的精确线性化模型，在此基础上设计了控制器。仿真结果表明，本文设计的磁浮列车驾驶控制系统具有良好的速度曲线跟踪性能及鲁棒性。

摘要： 介绍高速磁浮列车供电系统动态无功补偿装置的原理,分析SVPWM调制技术的基本思想、原理及调制算法,并进行系统仿真分析.理论分析和仿真结果表明:较之传统的SPWM调制技术,SVPWM可提高直流电压达15％左右,且在相同的条件下,SVPWM可获得更低的电压谐波畸变率,可实现磁浮用动态无功补偿系统的可靠运行.

摘要： 本文首先借助以往线路设计工作者常用的静态分析方法,从满足列车悬浮架构造要求、轨道梁制造安装要求,以及乘客舒适度要求计算得到了高速磁浮线路平曲线最小半径的理论计算值.然后以TR08型高速磁浮列车为研究对象,通过对列车各部件结构特点和力的传递关系的分析研究,建立了包含129个自由度的高速磁浮车辆—线路动力学模型.最后,运用该模型对平曲线最小半径静态分析结果进行仿真分析,根据仿真结果对半径值进行优化调整.优化过后,列车通过设计曲线段,运行更加平稳,动力学性能良好,乘客舒适性与工程经济性得到较好的平衡.

摘要： 本发明提供了一种用于真空管道磁浮交通系统的高速列车及磁浮交通系统，该列车包括第一车体、第二车体和至少一个中间车体，第一车体具有第一、第二结构段和第一鼻锥部，第一结构段、第一鼻锥部以及第二结构段依次相连接以形成第一尖端结构，第二车体具有第三、第四结构段和第二鼻锥部，第一鼻锥部的尖端和第二鼻锥部的尖端分别与高速列车车体高度中心线之间的垂向距离均小于或等于高速列车车体高度的10％，第三结构段、第二鼻锥部以及第四结构段依次相连接以形成第二尖端结构，至少一个中间车体的两端分别与第一以及第二车体连接。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中胶囊列车安全性差且容量有限的技术问题。

摘要： 本发明提供了一种用于真空管道磁浮交通系统的高速列车及磁浮交通系统，该列车包括第一车体、第二车体和至少一个中间车体，第一车体具有第一、第二结构段和第一鼻锥部，第一结构段、第一鼻锥部以及第二结构段依次相连接以形成第一尖端结构，第二车体具有第三、第四结构段和第二鼻锥部，第一鼻锥部的尖端和第二鼻锥部的尖端分别与高速列车车体高度中心线之间的垂向距离均小于或等于高速列车车体高度的10％，第三结构段、第二鼻锥部以及第四结构段依次相连接以形成第二尖端结构，至少一个中间车体的两端分别与第一以及第二车体连接。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中胶囊列车安全性差且容量有限的技术问题。

摘要： 本申请公开了一种磁浮列车的导向结构及磁浮列车，导向结构包括导向电磁铁和尖端电极，导向电磁铁在列车运行过程中与导轨形成以空气为介质的对轨电容，尖端电极安装于导向电磁铁，尖端电极的尖端朝向导轨。采用本方案，磁浮列车运行过程中遭受雷击时，雷电流通过该对轨电容击穿放电后汇入大地，实现泄流。尖端电极的尖端使导向电磁铁与导轨之间的间隙的曲率半径减小，电荷密度升高，因而导向电磁铁与导轨之间更容易产生较大的场强，从而更容易在导向电磁铁和导轨之间形成放电通道，因此能够加快雷电流的泄流速度，由此解决了泄流不及时导致过电压进而影响列车电磁兼容性能的问题。

摘要： 本发明提供了一种磁浮列车的直线电机升降调节装置和磁浮列车，磁浮列车在行驶过程中，通过升降装置推动直线电机缓慢靠近F形钢轨，使得所述直线电机下降到所述直线电机的工作位置，所述直线电机下降到所述工作位置时被所述锁定机构锁紧；当所述磁浮列车出现掉电、掉点等故障情况时，所述锁定机构与所述直线电机分离，使得所述直线电机从所述工作位置上升到所述直线电机的安全位置，远离F形钢轨，与相关技术中的中低速磁浮列车的直线电机普遍存在不能快速恢复至安全位置的方式相比，可以在磁浮列车出现掉电、掉点等故障情况时，使得直线电机从工作位置快速上升到直线电机的安全位置，避免直线电机碰触F形轨道。

摘要： 本申请公开了涉及磁悬浮技术领域，尤其是涉及一种基于超级电容的磁浮列车及应用于磁浮列车的充电桩系统，包括超级电容系统，所述超级电容系统包括主控制器、参数检测模块、上位机和若干超级电容模块；所述参数检测模块、上位机和若干所述超级电容模块均与所述主控制器通讯连接；本申请在需要给磁浮列车供电时，主控制器发送供电指令给超级电容模块，超级电容模块响应于供电指令并且对磁浮列车进行供电，在超级电容模块对磁浮列车供电时，需要考虑到超级电容模块的运行参数是否正常，需要参数检测模块对超级电容模块的参数信息进行检测并且生成可供观察的检测结果。

摘要： 本发明涉及一种用于磁浮列车的长定子直线电机结构及磁浮列车，所述长定子直线电机结构包括左右两侧相对设置的两个直线电机，每个所述直线电机包括定子和动子，所述定子包括定子铁芯和定子绕组，沿轨道铺设，所述定子铁芯构造成每一对磁极下6槽，所述定子绕组构造成单层、单匝、整数槽、三相波绕组；所述动子与列车固结，由多个具有相同磁路的动子单元组成，所述动子单元包括动子铁芯和动子绕组，动子铁芯构造成每3对磁极下10槽，动子绕组构造成双层、多匝、分数槽、五相集中绕组。与现有直线电机结构相比，本发明的直线电机结构适用于双馈直线电机，在保证双馈电机动子电流相位和频率控制自由度的前提下，实现推力和悬浮力波动的有效抑制。

摘要： 本实用新型公开了中低速磁浮列车动力系统、单编磁浮列车组及磁浮列车，解决了现有的中低速磁浮列车动力系统存在动力设备多导致车辆重，设备布置空间占比大，影响后期维护且成本高的问题。本实用新型包括两个动力悬浮架组件和一个非动力悬浮架组件，所述非动力悬浮架组件位于所述动力悬浮架组件之间，所述动力悬浮架组件中的三个悬浮架为动力悬浮架，动力悬浮架组件上设置动车厢，非动力悬浮架组件上设置拖车厢，动车厢和拖车厢连接从而实现动车组拖动拖车组前行。本实用新型具有动力设备少，成本低，列车底部空间利用更合理，维修方便等优点。

摘要： 本实用新型公开了旅游用磁浮列车动力系统、单编磁浮列车组及磁浮列车，解决了现有的中低速磁浮列车动力系统存在动力设备多，车体大，车辆曲线通过能力较差，根据载客量调节负荷的灵活性较差的问题。本实用新型包括相互连接的两个悬浮架组件，所述悬浮架组件包括三个悬浮架，三个所述悬浮架从头部向尾部依次分别为一位悬浮架、二位悬浮架和三位悬浮架，所述悬浮架组件包括动力悬浮架，所述动力悬浮架上设置有动力设备，所述两个悬浮架组件通过载体部件连接，在动力悬浮架提供牵引力的情况下，相互连接的载体部件在牵引力作用下运动，本实用新型具有动力设备占用空间少，磁浮车轻便，车体小，曲线通过能力强，负荷调整灵活等优点。

摘要： 本实用新型提供了一种用于真空管道磁浮交通系统的高速列车及磁浮交通系统，该列车包括第一、第二车体和至少一个中间车体，第一车体具有第一、第二结构段和第一鼻锥部，第一结构段、第一鼻锥部以及第二结构段依次相连接以形成第一尖端结构，第二车体具有第三、第四结构段和第二鼻锥部，第一鼻锥部的尖端和第二鼻锥部的尖端分别与高速列车车体高度中心线之间的垂向距离均小于或等于高速列车车体高度的10％，第三结构段、第二鼻锥部以及第四结构段依次相连接以形成第二尖端结构，至少一个中间车体的两端分别与第一以及第二车体连接。应用本实用新型的技术方案，以解决现有技术中胶囊列车安全性差且容量有限的技术问题。

摘要： 本发明提供一种高速磁浮列车推进装置，包括电动机和驱动电机。电动机包括感应板和轮形转子，感应板沿着高速磁浮列车行进的轨道铺设在路面上；轮形转子设置于高速磁浮列车上；轮形转子在其径向外侧具有组成Halbach环形阵列的多个永磁体；并且驱动电机驱动轮形转子绕着平行于感应板的轴线旋转，以使得轮形转子与感应板相互作用而产生推动高速磁浮列车运动的电磁推力。此外，本发明还提供一种高速磁浮列车。本发明的高速磁浮列车推进装置能够将现有高速磁浮列车系统的牵引动力系统、悬浮系统及导向系统集于一体。