动力学性能
动力学性能的相关文献在1986年到2022年内共计941篇,主要集中在铁路运输、机械、仪表工业、公路运输
等领域,其中期刊论文669篇、会议论文189篇、专利文献330717篇;相关期刊265种,包括铁道科学与工程学报、西南交通大学学报、机械等;
相关会议123种,包括中国铁道学会快捷货车转向架技术交流会、中国铁道学会重载铁路建设养护与装备安全研讨会、第十七届全国波谱学学术会议等;动力学性能的相关文献由2251位作者贡献,包括刘宏友、罗世辉、马卫华等。
动力学性能—发文量
专利文献>
论文:330717篇
占比:99.74%
总计:331575篇
动力学性能
-研究学者
- 刘宏友
- 罗世辉
- 马卫华
- 李芾
- 王开云
- 池茂儒
- 孟宏
- 傅茂海
- 张卫华
- 曾京
- 翟婉明
- 黄运华
- 刘韦
- 王晨
- 王新锐
- 邬平波
- 李亨利
- 任尊松
- 张羊换
- 杨建伟
- 王勇
- 陈雷
- 付茂海
- 凌亮
- 刘晓林
- 卜继玲
- 封全保
- 徐腾养
- 杨阳
- 梁树林
- 梁森
- 胡洪涛
- 黄志辉
- 丁军君
- 姚建伟
- 姚远
- 张军
- 张志和
- 徐井芒
- 戴焕云
- 朱爱华
- 王澜
- 王璞
- 王鹏
- 罗仁
- 罗赟
- 邵文东
- 陈厚嫦
- 陈康
- 陈长聘
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谭明;
沈政昌;
张福亚
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摘要:
为了进一步提高粗颗粒的浮选回收率,开发下一代浮选机叶轮是研究的重点之一。针对某钼矿粗粒级回收率低的问题,将一种新型浮选机叶轮应用到钼矿局部浮选流程中。通过开展浮选机动力学性能研究,对比分析新型浮选机叶轮的搅拌分散和分选效果。研究表明,新型浮选机叶轮提高了粗颗粒在槽体内的输送高度,从而促进了粗颗粒回收,在考查期内选厂钼总回收率增加了1.73个百分点。
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姜成
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摘要:
JSQ6型凹底双层运输汽车专用车设计禁止通过驼峰,随着该车保有量逐渐增多,给驼峰编组场作业带来的压力也越来越大,严重影响编组效率。文中在不设计新车型的前提下,通过试验,验证JSQ6型凹底双层运输汽车专用车通过驼峰的可行性,为通过试验解决实际问题提供一种思路。
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孔媛媛;
匡剑宇;
张建全;
颜志军;
王志明
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摘要:
介绍了回转支承的结构型式,以及影响承载能力和回转阻力矩的因素。并通过仿真计算,分析了不同回转阻力矩对车辆动力学性能影响,分析结果表明:随着回转阻力矩的增加,车辆在直线上的运行性能有明显提升。在曲线上运行时,随着回转阻力矩的增加,车辆的运行安全性有明显降低,特别是在缓圆点处脱轨系数增加了12.5%,轮轴横向力增加了46%。回转支承作为轻轨车辆实现通过最小半径30 m曲线的关键部件,其参数的确定需要结合回转支承的承载能力、车辆运行的线路状态等综合考虑。
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张志超;
王磊;
李谷;
储高峰;
祖宏林;
杜瑞涛
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摘要:
在分析动力车密接式车钩和15X车钩结构特点的基础上,分别推导曲线线路上纵向压钩力作用下2种车钩的准静态偏转几何关系;采用多体动力学和子结构方法,建立动力车尾部顶推方式下9节编组动力集中列车动力学模型,其中动力车及与其相邻2节拖车采用三维动力学子结构模型,15X车钩子结构模型采用多边形接触方法,准确模拟钩尾2个圆弧面间的接触摩擦作用及钩尾销与销孔之间的水平偏转止挡作用;研究曲线线路上车钩类型和动力车尾部顶推力对列车动力学性能和安全性指标的影响。结果表明:车钩类型对动力车的轮轨力和安全性指标影响较小,对与动力车相邻拖车4轴的轮轨力和安全性指标影响显著,采用15X车钩时的轮轨横向力和安全性指标均大于采用密接式车钩时;随着动力车顶推力的增大,车钩偏转角、拖车4轴轮轨力也随之增大,15X车钩较密接式车钩的轮轨力增幅更为显著。
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王鹏;
楼梁伟;
张也;
何复寿;
叶晓宇
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摘要:
结合京广铁路实际维修情况,提出了以多模式轨道测量和数字化捣固为核心的普速铁路精测精捣作业方案,从轨道几何状态和动力学性能改善两方面评估作业方案的应用效果。结果显示:采用该作业方案可有效降低轨向、高低、水平、三角坑等不平顺指标幅值,多数指标改善率在40%以上;精捣后脱轨系数、轮重减载率最大值降幅约40%,车体垂向、横向振动加速度最大值降幅分别为31.6%、80.5%,有效改善了列车运行舒适性和安全性。
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赵鹏宇;
黄运华
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摘要:
通过在SIMPACK中建立的动力学模型计算得到三模块有轨电车的动力学性能与转向架位置及车间铰接距离的关系,比较不同情况下车辆通过直线及曲线时的动力学性能。研究结果表明,将MC2、MC1车的转向架向前、向后移动或者减小T车车间前后铰接的距离对车辆通过直线的横向平稳性、垂向平稳性、点头角及通过大半径曲线时的脱轨系数、轮轴横向力、磨耗指数有降低作用,整体上有利于车辆通过直线、大半径曲线时的动力学性能;但会增加车辆通过小半径曲线时的脱轨系数、轮轴横向力及磨耗指数,不利于车辆通过小半径曲线。
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王红艳;
谢金乘;
张育玮;
苗凤娟
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摘要:
研究了汽车通过减速带时的车速及减速带尺寸对其行驶平顺性能的影响。在MATLAB软件中利用SimMechanics模块建立了1/2车辆系统简化模型,利用Simulink模块建立了减速带和路面激励模型,通过联合仿真分析获得了汽车以不同车速通过减速带时的车身垂向加速度和俯仰角加速度。结果表明,相比于路面激励,汽车通过减速带时的车身垂向加速度和俯仰角加速度明显升高,行驶平顺性下降。车速低于4.5 m/s时,减小减速带宽度可以提高行车控速效果;车速高于5.5 m/s时,增加减速带宽度可以提高行车控速效果。
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肖权益;
池茂儒;
梁树林
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摘要:
为提高主动径向转向架的动力学性能,阐述了主动径向的导向原理和控制策略,建立主动径向转向架地铁车辆的联合仿真模型,并利用自适应遗传算法对车辆的稳定性、平稳性和安全性进行多目标多参数的优化设计。研究结果表明:与传统转向架相比,地铁车辆采用主动径向转向架可以显著提升车辆的曲线通过性能,降低轮轨作用力和减小磨耗,优化后车辆各项动力学指标皆可以得到明显改善。
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王萌;
隋顺琦;
高贤波;
凌亮
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摘要:
为揭示形位误差对三大件式转向架曲线通过性能的影响规律,建立某型敞车动力学模型,对比分析了4种不同种类形位误差对曲线通过性能指标的影响。研究结果表明:不同种类形位误差对动态曲线通过的影响规律有所不同;前轮对偏转状态下,一位轮对顺时针偏转0.1°通过右曲线时更有利于转向架曲线通过;后轮对偏转状态下,二位轮对逆时针偏转通过右曲线时脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力更小,二位轮对顺时针偏转0.3°轮轴横向力更小;前后轮对同向偏转状态下,前后轮对顺时针偏转通过右曲线,曲线通过指标相对更小,更有利于曲线通过;前后轮对反向偏转状态下,前后轮对反向偏转0°~0.1°范围内脱轨系数、轮轨横向力相对较小;一位轮对顺时针偏转、二位轮对逆时针偏转通过右曲线轮重减载率相对更小,一位轮对逆时针偏转、二位轮对顺时针偏转通过右曲线轮轴横向力相对更小。
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舒伟明;
王孔明;
周建成;
杨阳
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摘要:
跨座式单轨交通系统具有诸多优点,但传统中大型跨座式交通系统建设成本较高,推广和应用受限。新型轻量化铰接式跨座式单轨系统建设运营成本低,具有广阔的推广应用空间。为分析列车故障工况动力学性能,分别建立列车在爆胎,垂向减振器、横向减振器失效情况下的列车动力学模型,验证不同工况下的动力学性能,并分析故障工况的列车合理限速。计算结果表明:爆胎工况下直线车辆运行速度不超过40 km/h,曲线半径大于200 m时列车运行速度建议小于40 km/h,曲线半径大于200 m时,列车运行速度不大于30 km/h。单一减振器失效,列车可按正常工况下速度运行。
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方翁武;
高扬;
张志新;
宫峰
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
对某高铁齿轮箱进行研究,采用基于RomaxWind仿真计算,研究轮轴刚度变化对齿轮箱动力学性能的影响.研究结果表明轮轴轴向刚度对齿轮箱动力学性能没有多少影响;齿轮箱的振动速度和加速度在垂向和横向会随着轮轴径向刚度的减小而减小,但最大响应点的纵向却会快速增加;随着轮轴弯曲刚度的减小齿轮箱振动速度和加速度总体上会增加;当轮轴径向刚度减少到1e4N/mm时,输出轴会出现打滑现象;当轮轴轴向刚度为1e8N/mm;径向刚度1E9N/mm;弯曲刚度1e13N·mm/rad,齿轮箱动力学性能相对最优.
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翟鹏军;
杨文朋;
鹿中华
- 《中国铁路货运市场发展和多样化运输装备技术研讨会》
| 2019年
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摘要:
本文结合当前国内快捷货车转向架的最新研究进展,分析了快捷货车转向架各关键技术参数对动力学性能的影响,并通过理论研究和对国内高铁动车组系列转向架踏面类型、轮对定位刚度、二系横向刚度、抗蛇行减振器阻尼特性等关键参数对比分析,得出中国快捷货车转向架参数选型原则,为快捷货车转向架研发提供借鉴.
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李智泽;
穆凤军;
周国东;
徐世锋;
邵文东
- 《中国铁路货运市场发展和多样化运输装备技术研讨会》
| 2019年
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摘要:
在“一带一路”的对外开放发展战略背景下,应研究变轨距转向架技术来应对铁路货物的跨轨距运输需要.本文首先对国外已有的典型变轨距转向架技术进行介绍,分析了主要的技术特点,指出应从转向架型式、制动方式、动力学性能、可靠性、经济性等方面来选择技术方向和结构型式,研制与“一带一路”战略相适应,与国内铁路货车设计制造,运用维护相匹配的变轨距转向架,满足跨轨距铁路运输市场需求的同时,促进铁路货车关键技术的发展.
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Chao Xu;
徐超;
GuangNan Zhu;
朱光楠;
JiYe Liu;
刘吉晔;
QiangQiang Li;
李强强;
QingJie Cao;
曹庆杰
- 《第17届全国非线性振动暨第14届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议》
| 2018年
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摘要:
重载快捷铁路货车转向架是实现铁路货运跨越式发展的关键核心技术,研究重载快捷转向架对全面提升我国铁路货运能力,满足我国经济发展需求具有重要意义.本文针对我国重载快捷铁路货车直线平稳性、曲线通过性、蛇形稳定性的要求,基于SD振子几何非线性的负刚度特征,采取正、负刚度单元并联组合的方式,提出耦合SD振子具有承载与低频隔振一体化的二系悬挂系统;该悬挂系统的负刚度单元机构只提供垂向的负刚度特性,不改变原有二系悬挂垂向弹簧的纵横向刚度.利用多体动力学仿真软件建立了该悬挂系统车辆动力学仿真计算模型,得到对应的动力学指标;并讨论该二系悬挂系统对车辆动力学性能的影响,以及进行该悬挂系统内部参数优化设计.计算结果表明:该设计方案保证转向架具有良好的低动力特性,能够极大提升垂向平稳性,改善车辆运行的横向平稳性,曲线通过性以及不影响车辆运行的蛇形稳定性.该非线性结构充分体现了在二系悬挂系统设计中的优势,且动力学分析结果为非线性二系悬挂系统设计提供了一定的理论依据.
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葛腾杰;
王世华;
李瑞
- 《2017中国化工学会年会暨成立95周年纪念大会》
| 2017年
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摘要:
催化剂对聚合物的微观和宏观结构都有重要的影响,直接决定了最终产品的性质和应用.自从茂金属催化剂发现以来,该领域的研究和开得到了迅速的发展,如何能用简单的方法控制聚合物的性能以及提高聚合体系的催化性能仍然是工业上比较关心的问题,茂金属负载化可以有效改善催化剂催化剂活性中心失活、聚合物形态不佳等缺点.本篇综述了茂金属催化剂的载体方面的研究进展,包括无机载体、有机载体以及无机/有机复合载体等,为我国的负载化茂金属催化剂的研制提供技术借鉴。负载化能有效降低 Al/M 比,降低生产成本;聚合物的相对分子质量分布变宽,更有利于产品的加工;聚合物的形态明显改善,堆密度大大提高,并且可以通过预聚来控制聚合物的粒度分布;可以对茂金属催化剂的动力学性能有所改善。
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陈广库;
李晓波;
王贵新
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》
| 2017年
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摘要:
本文主要针对某型低速单缸机的运行性能参数对配气机构动力学性能的影响进行相关分析研究.首先,结合工程图纸建立配气机构单缸机多体动力学模型;其次,将配气机构各零部件的当量质量及刚度等参数等输入到AVL Excite TD软件中,运行软件进行仿真;最后,通过设置不同曲轴转速、气阀间隙、凸轮型线等参数进行对比分析,总结各性能参数对配气机构性能影响的规律.
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曹玉峰;
刘振明;
邵文东;
徐世锋;
周国东;
穆凤军
- 《中国铁路货运市场发展和多样化运输装备技术研讨会》
| 2019年
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摘要:
轻量化技术是重载铁路货车发展方向之一,本文从新结构设计、新材料应用等方面阐述了中国重载铁路货车转向架轻量化技术的研究途径.重点介绍了摇枕、侧架、车轴、车轮等结构优化设计方法,自重降低约11.1%;铝合金承载鞍、旁承座等新材料的设计、试验及应用,自重降低约1.6%.探讨了碳纤维材料近期应用于承载鞍、斜楔、下心盘等零部件的可行性,自重降低约2.7%.未来碳纤维材料的摇枕、侧架、车轮等大部件研究应用展望,论证了替代弹簧悬挂系统的可行性,自重降低约55%~60%,引领新一代转向架的技术发展方向.通过上述轻量化技术研究,目前可实现转向架降低自重55%~60%、提高车辆载重6.2%~6.75%,且有利于降低轮轨动作用力,综合经济效益明显.
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曹玉峰;
刘振明;
邵文东;
徐世锋;
周国东;
穆凤军
- 《中国铁路货运市场发展和多样化运输装备技术研讨会》
| 2019年
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摘要:
轻量化技术是重载铁路货车发展方向之一,本文从新结构设计、新材料应用等方面阐述了中国重载铁路货车转向架轻量化技术的研究途径.重点介绍了摇枕、侧架、车轴、车轮等结构优化设计方法,自重降低约11.1%;铝合金承载鞍、旁承座等新材料的设计、试验及应用,自重降低约1.6%.探讨了碳纤维材料近期应用于承载鞍、斜楔、下心盘等零部件的可行性,自重降低约2.7%.未来碳纤维材料的摇枕、侧架、车轮等大部件研究应用展望,论证了替代弹簧悬挂系统的可行性,自重降低约55%~60%,引领新一代转向架的技术发展方向.通过上述轻量化技术研究,目前可实现转向架降低自重55%~60%、提高车辆载重6.2%~6.75%,且有利于降低轮轨动作用力,综合经济效益明显.
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曹玉峰;
刘振明;
邵文东;
徐世锋;
周国东;
穆凤军
- 《中国铁路货运市场发展和多样化运输装备技术研讨会》
| 2019年
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摘要:
轻量化技术是重载铁路货车发展方向之一,本文从新结构设计、新材料应用等方面阐述了中国重载铁路货车转向架轻量化技术的研究途径.重点介绍了摇枕、侧架、车轴、车轮等结构优化设计方法,自重降低约11.1%;铝合金承载鞍、旁承座等新材料的设计、试验及应用,自重降低约1.6%.探讨了碳纤维材料近期应用于承载鞍、斜楔、下心盘等零部件的可行性,自重降低约2.7%.未来碳纤维材料的摇枕、侧架、车轮等大部件研究应用展望,论证了替代弹簧悬挂系统的可行性,自重降低约55%~60%,引领新一代转向架的技术发展方向.通过上述轻量化技术研究,目前可实现转向架降低自重55%~60%、提高车辆载重6.2%~6.75%,且有利于降低轮轨动作用力,综合经济效益明显.