交通枢纽城市

摘要： 近日,国家五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系"十四五"发展规划》(以下简称《规划》),这也是国家发布的首个关于交通枢纽的专项规划。该《规划》列出了"十四五"重点建设的20个国际性综合交通枢纽城市和80个左右全国性综合交通枢纽城市,连云港—徐州—淮安组合列入全国性综合交通枢纽城市名单。同时,连云港市还将参与国家物流枢纽布局建设。

摘要： 漯河是国家食品名城、区域性交通枢纽城市、中原经济区重要的现代商贸物流中心、生态宜居城市。作为国家首批智慧城市试点之一,多年来,在全市各领域信息化建设方面,均取得了良好的成效,在社会信用体系建设、食品工业数字化转型、食品电商物流平台建设、不动产交易受理、企业注册登记等领域,涌现出一批示范、创新应用,有效带动了全市经济社会的高质量发展。

摘要： 重庆市作为重要的交通枢纽城市,物流和经济的发展尤为重要,为验证重庆市区域物流与区域经济协调发展程度,本文运用耦合协调度模型,研究重庆市2010~2019年的物流与经济的耦合程度。研究结果显示:2010~2019年重庆市物流与经济的耦合度稳定在耦合共振阶段,耦合协调度不断变得协调。一、引言。重庆市是西南地区和长江上游最大的经济中心城市和重要的交通枢纽。重庆与国家相关部委合作,将中国内陆至新疆的铁路运营成为欧亚之间的主要运输通道,直接降低了企业的运输成本,有效解决了重庆的运输短缺问题。同时,重庆作为西部陆海新通道的起始点,采用铁路等运输方式,海上运输和公路通过广西北部湾向南到达世界各地,大大缩短了运营时间。

摘要： 2020年春季突然爆发的新冠肺炎疫情,是自2008年SARS疫情以来我国面临的最严重的突发公共卫生事件。由于信息技术的高速发展,这次疫情信息传播更快速,影响更广泛,引起的关注度更高。新冠肺炎疫情暴发期与春运高峰期重叠,更让国内的交通枢纽城市成为重灾区。本研究以微博平台为研究载体,以新冠肺炎疫情集中暴发的时间段(2020年1月21日至2020年3月22日)为研究时间窗口,以QCA(定性比较分析,Qualitative Comparative Analysis)为研究方法,分析了城市居民对城市应急管理事件的情绪反应,旨在为未来的城市治理提供智力支撑。

摘要： 山东省荷泽地处苏鲁豫皖四省交界之处,位置优越,交通发达。根据《山东省综合交通网中长期发展规划》,荷泽市被定义为全省4个重要的区域性交通枢纽城市之一,是鲁苏豫皖四省交界地区重要节点城市。特别是近几年荷泽交通基础设施建设突飞猛进,结构布局不断优化,铁路、公路、航空、水路为主的一体化立体交通网络框架初步形成。运输保障能力显著增强,交通枢纽的地位日益凸显,对荷泽经济发展的拉动和支撑作用日益明显。同时,荷泽交通存在存在一些问题,主要体现在对经济社会发展的拉动作用和支撑作用还不够强,交通板块经济发展还很薄弱。

摘要： 阿拉尔市,一座崛起在南疆绿洲的兵团城市,一座见证塔木里河上游地区农垦事业辉煌成就的现代城市,一座穿越塔克拉玛干沙漠,连结和田、且末的交通枢纽城市。如今,她正以日新月异的发展不断实现着新的蓝图。阿拉尔市位于塔河上游,地处塔里木盆地北部,距天山南麓直线距离超过100公里,从清朝中期开始小规模屯田,奠定了阿拉尔市的特殊位置。

摘要： □引子夏日的科尔沁平原,坦荡无垠,沃野千里,碧绿的大地毯上镶嵌着无数个村庄与城市,公路、铁路及田间的阡陌构成一幅网格化的美丽图画。通辽市,位于科尔沁腹地,面积59535平方公里,人口316万,辖2区、1市、1县、5旗,是内蒙古自治区东部和东北地区西部最大的交通枢纽城市,2016年9月,入选“中国地级市民生发展100强”之一。

摘要： 城市交通出行系统是一个综合系统,涉及方方面面的体系,是一个城市发展绕不幵的主题,与良生息息相关。交通出行通畅是一个城市首位度、老百姓获得感的重要指标,是城市治理能力的重要体现。浙江省温州市着力打造全国性综合交通枢纽城市,"大干交通,干大交通",加快构建外快内畅的交通体系,其中建设国家公交都市是重要载体之一。建设国家公交都市,最关键的要素就是要城市拥堵得到有效治理。无论哪类规模的城市,都面临城市出行拥堵问题,人、车、路匹配度永远都是在动态变化之中。

摘要： 随着经济全球化发展,各类区域交通运输网络迅速扩张,城市中的区域交通运输方式逐步从单一走向多元,从相对独立的规模扩张走向紧密合作的协调发展,从适应城市布局到引导城市布局.理顺城市中各种运输方式的竞合关系,优化综合运输方式组织,聚合城市交通枢纽功能,引导城市空间发展,是实现从建设城市交通枢纽到建设交通枢纽城市的核心.以武汉市打造全国首个综合交通枢纽试点城市为立足点,对武汉市综合交通枢纽城市的发展思路提出探讨.

摘要： 本文以旅行时间、时间区位系数为衡量指标,分析铁路提速前后北京、上海、广州3大城市之间的运输联系、在全国客运网络中的相对区位变化以及服务范围的扩展,以期反映网络运输组织提升对交通枢纽城市空间区位的影响.分析结果发现:①铁路提速促进了主要交通枢纽城市之间的联系,同时内部也产生了时间效益差异;②交通枢纽城市的腹地和空间服务范围在扩大,从而对经济活动空间区位的再选择产生较强的引导力,并对提高城市竞争力、促进城市群的发展产生进一步的影响.

摘要： 本发明涉及一种基于云平台的城市机场交通枢纽管理系统，包括停车大数据单元，用于对系统的数据进行存储与处理；停车采集单元，设置于各个停车位，用于实时采集各个停车位的停车状态数据，并进行信息数据上传；停车服务单元，用于引导和查询机场周围停车相关的信息，以及对停车位进行停车申请；停车交易处理单元，用于对停车申请与停车状态进行处理，并生成停车数据统计分析预警处理，对停车订单进行缴费结算；运营管理单元，用于停车位的状态情况及停车设备进行实时监控；信息处理单元，用于对停车位的停车情况进行统计分析处理，以及实时发布各个区域的停车状况和交通信息状况。促进城市机场停车的统一管理，提高停车位的车位使用率和周转率。

摘要： 本发明公开了一种基于复杂网络和手机信令数据的城市交通枢纽点评价方法，首先对待研究区中手机的基站进行预处理；其次，基于基站位置切换的特征，获得待研究区中每个手机的轨迹；再根据手机轨迹确定基站之间的关系网络，即利用人的手机在基站中的切换反映出基站之间的联系强度，进而体现出人在空间上的运行特征；最后，基于复杂网络理论确定那些可以表征城市交通枢纽的基站。本发明实现了基于手机基站的切换联系特征和复杂网络理论，对城市交通枢纽点的位置确定及其相关的交通决策提供依据。

摘要： 本发明公开了一种城市客运交通枢纽交通运输环境秩序的评价方法，首先基于设定的若干评价指标建立客运交通枢纽交通运输环境秩序的评价指标体系框架；采用层次分析法对所建立的评价指标体系框架中各项评价指标的分值进行赋值；选取评价点位，并按照设定的评价时段分别采集各评价点位的现场数据；将采集的现场数据与所述评价指标体系框架中各项评价指标的评价标准进行对比，获得选取的各个评价点位在各评价时段的评价总分；根据所得到的评价总分对各个评价点位的环境秩序等级进行划分并采取相应的控制措施。该方法可以实现客运交通枢纽交通运输执法范围内任何风险点位的实时评价，为合理部署监管力量、科学安装设备设施提供理论依据。

摘要： 本发明的一种山地城市交通枢纽站施工期间立体交通组织方法，包括：确定位于中央绿化带一侧且临近待修建交通枢纽站的路段为施工道路，反之为非施工道路；统计该施工道路在高峰时段中高峰每小时单向最大流量及最大负荷度；改造施工道路和非施工道路的人行道为临时机动车道；拆除中央绿化带并设立中央临时分隔带；使用空心钢管柱在非施工道路一侧支撑起的用于临时通车的路段为应急盖板；改中央临时分隔带为中央隔离带A，并建立施工道路分隔带B。利用此方法，在山地城市再修建交通枢纽站等大型基础设施时，合理组织和修改车行道，降低施工对周边路网的影响，保障道路通畅并保障施工期间施工车辆的有序进出，从而使得车辆能够正常通行，城市道路网保持畅通。

摘要： 本发明提供一种城市交通枢纽火灾抵抗能力评估方法及系统，属于城市交通运营管理技术领域，建立城市交通枢纽火灾抵抗能力评价指标；确定交通枢纽火灾场景信息；确定各交通枢纽火灾抵抗能力评价指标的合理范围，得到多个抗火资源配置方案；采用网络数据包络分析模型对输入的多个抗火资源配置方案，剩余正常运营区域比例、乘客疏散速度作为输出数据，得到最优抗火资源配置方案。本发明通过建立火灾抵抗能力指标体系，利用网络数据包络分析模型，对多个交通枢纽抗火资源配置方案进行评估，以得到最优的抗火资源配置方案，以此对城市交通枢纽火灾抵抗能力进行有效评估。

摘要： 本发明涉及城市交通技术领域，尤其是涉及一种城市立体交通枢纽，包括：第一立体公交站、第二立体公交站和双层公交车；本发明通过在立体公交站主体结构上设置跨站天桥，可杜绝人行横道过街的风险，分流道路交汇行人70％以上，化解机动车和行人的路权之争，提升机动车通行速度20％，提高城市公共交通安全保障和出行效率。本发明利用现有公交站和非机动车道上方的空间资源，同时并配套使用无人机技术，解决了城市发展中的实际问题，实现了城市空间价值共享，提升了智慧城市公共服务水平。通过构建城市智能交通、商业服务和公共服务保障体系，形成了一种推动智慧城市建设、城市经济发展、社会和谐进步、人民安居乐业的创新模式。

摘要： 本发明公开了一种基于复杂网络和手机信令数据的城市交通枢纽点评价方法，首先对待研究区中手机的基站进行预处理；其次，基于基站位置切换的特征，获得待研究区中每个手机的轨迹；再根据手机轨迹确定基站之间的关系网络，即利用人的手机在基站中的切换反映出基站之间的联系强度，进而体现出人在空间上的运行特征；最后，基于复杂网络理论确定那些可以表征城市交通枢纽的基站。本发明实现了基于手机基站的切换联系特征和复杂网络理论，对城市交通枢纽点的位置确定及其相关的交通决策提供依据。

摘要： 本实用新型公开了一种依托于城市交通枢纽的地下商业综合体空间体系，具体涉及地下商业综合体空间体系技术领域，包括商业空间、过渡台以及第一交通腔，第一交通腔的内部固定连接有第一护板，第一护板的一侧设置有第一后退器，第一护板的另一侧设置有第一前进器，过渡台的外侧设置有第二交通腔，第二交通腔的内部均固定连接有第二护板，第二护板的一侧设置有第二前进器，第二护板的另一侧设置有第二后退器，本实用新型通过设有第二前进器、第二后退器、第一前进器以及第一后退器，不仅提高了地下空间的利用效率，还将依托于交通枢纽的各个商业空间进行连接使商业区域集中化，使人员在地下生活时可以像地面一样方便。

摘要： 本实用新型公开了一种城市化的交通枢纽站台，包括站牌，站牌包括顶棚、两根立柱、位于两立柱间的上下两根横梁，下横梁上转动连接有置物板，置物板包括置物主板、限位配重板以及过渡连接在置物主板和限位配重板之间的过渡板，过渡板和限位配重板均为弧形结构且两者之间的弧度相反，过渡板的正面所围成的空间内设置有固定轴，限位配重板的边缘固定有配重块，重物置于置物主板上时，置物主板、过渡板、限位配重板同步围绕固定轴转动，转动的过程中，下横梁限制限位配重板的转动角度，置物主板处于使用状态时，置物主板的使用面与水平面之间形成一个夹角。这种公交站台的置物板结构简单，结实耐用，不占用空间，为候车人提供很大的便利。

摘要： 本发明提供一种用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，包括：从P个综合交通枢纽城市中选取Q个代表城市；根据综合交通枢纽指标选取原则，从Q个代表城市中多维度选取具有代表性的评测指标；根据评测指标，确立一套“塔式”评测指标体系；选取至少一个待评测城市，根据所述评测指标体系，采用Cloud‑AHP‑TOPSIS耦合方法对待评测城市与Q个代表城市进行评测，得到各个城市的评测指数；将待评测城市的评测指数分别与Q个等级的综合性交通枢纽城市评测标准指数进行比较，得到每一待评测城市的分级结果。本发明能够准确评测城市综合交通枢纽布局等级。