钢筋混凝土桥梁

摘要： 本文结合工程实际对桥梁整体性的影响因素进行分析,进而结合荷载试验来获取桥梁结构频率等特征,在桥梁结构性能评价的基础上对现代桥梁检测技术进行分析与探究,对同类型桥梁设计和技术检测有着重要的指导作用。

摘要： 在进行钢筋混凝土桥梁裂缝计算时,受地理环境、荷载条件、主观意识等的影响,不同的国家(地区)的规范公式存在较大不同。为了掌握不同国家和地区桥梁抗裂设计的侧重点,文中通过对比各国规范公式,针对计算公式和裂缝宽度限值,采用控制变量法进行研究分析。结果表明,不同计算方法对影响因子的敏感性有较大差异,其中中国、澳大利亚规范对裂缝控制要求最严格,俄罗斯、美国规范规定最为宽松,设计时应综合考虑安全和经济性要求合理选用规范。

摘要： 随着服役年限的增加,铁路钢筋混凝土桥梁面临的耐久性问题日益突出。本文基于现场调研并结合国内外研究成果,分别论述了6种不同环境类别下钢筋混凝土结构的腐蚀机理,研究了水灰比、矿物掺合料等影响因素对混凝土结构耐久性能的作用机理和影响效果,提出了不同环境类别作用下混凝土桥梁的耐久性设计要求及强化措施,并对耦合环境作用给出了具体的设计建议。研究成果可为设计者开展桥梁混凝土结构耐久性设计提供借鉴。

摘要： 结合工程实例,介绍了FRP钢筋混凝土桥梁的施工细节、试验和监测结果,该桥的主梁由钢与预应力混凝土制成,主梁的跨度为30.60m,桥面混凝土板厚度为200mm,连续跨度为2.65m,桥梁在关键位置安装了检测仪器,以便使用光纤传感器收集内部温度和应变数据.里松河大桥根据新的公路桥梁设计规范规定的标准卡车荷载进行使用性能测试,施工过程、现场试验和监测结果表明,在实际使用条件下,FRP钢筋混凝土桥梁符合标准要求.

摘要： 文章阐述了应用试验检测技术对钢筋混凝土桥梁的作用,分析了钢筋混凝土桥梁试验检测技术的常见类型,说明了钢筋混凝土桥梁试验检测的具体内容,探究了钢筋混凝土桥梁试验检测的创新发展。

摘要： 钢筋混凝土是我国桥梁的常见结构形式之一,桥梁病害维修加固长期以来是业界关注的热点内容,伴随桥梁使用年限的延长,桥梁会逐渐显露出各式各样的病害,为实现对这些病害的有效维修加固,必须要对钢筋混凝土桥梁的病害类型进行全面分析。为此,本文以新疆为例,首先阐述了新疆桥梁所处环境,其次分析了钢筋混凝土桥梁病害机理,最后论述了钢筋混凝土桥梁加固技术,以期为钢筋混凝土桥梁病害防范及维修加固供一些帮助。

摘要： 针对钢筋混凝土拱桥主拱圈悬臂浇筑施工技术特殊性,采用案例分析法,结合夜郎湖大桥的实际情况,详细介绍了该工程项目中拱桥主拱圈悬臂浇筑施工的相关工艺,并阐述了挂篮施工、节段施工方案等.根据夜郎湖大桥的施工经验,该项目采用的主拱圈悬臂浇筑施工方案具有技术可行性,值得推广应用.

摘要： 不同于道路建设,钢筋混凝土桥梁由于施工材料自身的特性,很容易产生裂缝,而雨水和空气中的二氧化碳会通过裂缝渗入结构内部腐蚀钢筋,使钢筋的强度降低,从而影响桥梁结构的承载力,对桥梁的使用安全造成影响,因此,需要加强钢筋混凝土桥梁防腐蚀设计分析.论文以钢筋混凝土桥梁的防腐施工为核心展开讨论,概述腐蚀钢筋混凝土桥梁的环境,分析导致钢筋混凝土桥梁发生腐蚀的因素,提出钢筋混凝土桥梁防腐蚀性能提升策略.

摘要： 为更准确地评估桥梁高墩在地震作用下的损伤状态,以考虑高阶振型贡献的复合地震动强度参数IM1I&2E作为易损性分析的地震动强度指标,曲率延性比作为损伤指标,运用有限元分析软件OpenSEES建立高墩的数值模型,基于增量动力分析方法(IDA)对桥墩进行非线性动力分析,建立了高墩的地震易损性曲线.结果表明:所建高墩模型不易发生完全损伤破坏,具有较好的安全性;IM1I&2E作为高墩地震易损性分析的地震动强度指标更为合理,可更准确地评估高墩的损伤状态;随墩身高度的增加桥墩抗易损性能力有所提高.可为桥梁高墩的抗震设计及震损评估提供一定参考.

摘要： 桥梁结构在服役期间的结构老化和耐久性损失问题对桥梁结构的使用性和功能性造成了严重的影响,对桥梁结构耐久性退化机理进行研究有助于从根本上了解桥梁劣化的原因与条件,从而采取行之有效的防护措施。从影响钢筋混凝土桥梁结构耐久性的主要影响因素和耐久性退化机理分析入手,总结了钢筋混凝土桥梁结构典型的高影响值桥梁结构劣化因素。在现阶段桥梁耐久性退化防护技术的基础上,基于钢筋混凝土桥梁结构耐久性退化因素与机理,提出了基于材料配比与基于材料力学性能的钢筋混凝土桥梁耐久性退化防护措施。分析结果得出,从影响桥梁结构耐久性的退化因素与机理出发进行耐久性防护,才能做到“抑源清流”,从根本上提高桥梁结构的耐久性;基于材料自身力学性能和全寿命周期经济性分析,高性能混凝土(UHPC)在桥梁结构桥面板、主梁、墩柱等部件和钢-UHPC、砼-UHPC等组合结构中的广泛应用对桥梁结构耐久性退化防护策略具有高效性与重要意义。

摘要： 前些时在网上看到报道:某高速铁路桥梁由于采用一种被誉为"万能"防水材料后,仍发生梁体内钢筋锈蚀的问题,已引起桥梁界的关切.为此,笔者根据多年来所参与的桥梁防水工作的体会和认识,提出一点建议,钢筋混凝土桥梁，在设计细节上考虑周详，有足够的安全系数保证，施工工艺填密严格，材料选择和级配上达标，监理到位，严格按操作规程办事，不应有病害发生。

摘要： 随着交通运输事业的发展,交通运输量的大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,现有公路桥梁中相当一部分,特别是修建年代较远的低等级载荷桥,已远远不能满足使用上的要求,其中有部分桥梁成为了病桥,危桥,存在严重的质量隐患和使用安全问题.本文主要探讨了钢筋混凝土桥梁病害的成因,如锈蚀、冻融、碳化等,并进行了具体的归纳和总结,提出了相应的对策,对施工技术、桥梁运营期间的监测和养护工作有一定的指导意义.钢筋混凝土桥梁在修建或运营一段时间后往往会伴有病害的发生,如桥头跳车、混凝土开裂、钢筋诱蚀等,对混凝土桥梁产生不同程度的损伤,影响结构的正常使用,降低其使用性能及使用寿命.此论文根据侵蚀性介质类型的不同,分别进行了物理、化学和结构的分析,研究钢筋混凝土桥梁病害发生的原因以及处理、防治措施,并且通过工程实例将某些病害的处理措施表现出来,使之更加形象具体;为今后桥梁的结构设计和施工提供有益借鉴.

摘要： 氯离子引起的钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土结构耐久性的重要因素之一.沿海地区的钢筋混凝土桥梁结构,通常受到疲劳荷载和氯腐蚀的综合作用.实验室模拟沿海环境下钢筋混凝土桥梁结构的实际工作状态,选择疲劳荷载上限与疲劳加载次数表征钢筋混凝土梁的初始疲劳损伤程度,疲劳荷载上限分别取0.0Pu、0.2Pu、0.3Pu、0.4Pu(Pu为RC梁的静力极限荷载),疲劳加载次数分别取20万次、40万次、80万次和120万次,经历干湿比为7:1的海水干湿循环180天,测定受拉区和受压区混凝土的氯离子含量,分析其规律.试验结果表明,疲劳损伤RC梁受拉区和受压区混凝土氯离子含量明显高于未损伤RC梁.当疲劳荷载上限不大于0.3Pu时,受拉混凝土氯含量随荷载上限的增加而增加;当荷载上限为0.4Pu且加载次数不大于80万次时,受拉混凝土氯含量随疲劳加载次数的增加而增加.受压区混凝土氯含量随荷载上限变化规律不明显,但随疲劳加载次数的增加而增加.

摘要： 在疲劳荷载作用下,钢筋混凝土桥梁结构的疲劳损伤不断累积,剩余承载力随之劣化.本文基于已有的混凝土和钢筋材料疲劳损伤研究成果,提出了混凝土三段式疲劳损伤本构关系,和基于断裂力学的钢筋疲劳损伤本构关系,利用本项目组提出的钢筋混凝土压弯截面非线性分析模型及相关程序,对疲劳加载损伤后钢筋混凝土构件正截面进行全过程分析,得到的正截面剩余承载力与已有试验数据吻合较好,最后分析了不同疲劳荷载水平和循环次数对正截面剩余承载力的影响.

摘要： 力高集团承建的福建省尤溪县源湖中桥是一座二墩三跨，斜交30°的钢筋混凝土桥梁，阐述了中线平移互交视线测设法,在斜交桥梁墩台定位的应用情况,用较少的测设时间，急工程所需，做好测量定位的工作，为桥梁墩、台施工及后期拼装桥面时预制T梁的就位提供了可靠的技术保证。

摘要： 沿海地区服役钢筋混凝土结构会受到疲劳荷载和氯侵蚀的综合作用,其疲劳性能劣化规律尚不清楚.本文模拟桥梁结构的实际工作状态,试验研究低应力水平对应的疲劳荷载上限为0.2Pu、0.3Pu、0.4Pu(Pu为RC梁静力极限荷载)且疲劳加载80万次产生初始疲劳损伤,再经历180天海水干湿循环,最后测定梁的剩余疲劳性能.试验结果表明:初始疲劳损伤后经历海水干湿循环的RC梁试件,其剩余疲劳寿命随荷载上限的增大而降低,当荷载上限为0.4Pu时,其疲劳寿命比0.3Pu下降37.7％;疲劳损伤与氯腐蚀综合作用后,在RC梁疲劳加载过程中,混凝土拉压应变、跨中挠度和裂缝宽度随荷载上限增加而非线性增大;RC梁正截面应变分布基本符合平截面假定.

摘要： 沿海地区服役钢筋混凝土结构会受到疲劳荷载和氯侵蚀的综合作用,其疲劳性能劣化规律尚不清楚.本文模拟桥梁结构的实际工作状态,试验研究低应力水平对应的疲劳荷载上限为0.2Pu、0.3Pu、0.4Pu(Pu为RC梁静力极限荷载)且疲劳加载80万次产生初始疲劳损伤,再经历180天海水干湿循环,最后测定梁的剩余疲劳性能.试验结果表明:初始疲劳损伤后经历海水干湿循环的RC梁试件,其剩余疲劳寿命随荷载上限的增大而降低,当荷载上限为0.4Pu时,其疲劳寿命比0.3Pu下降37.7％;疲劳损伤与氯腐蚀综合作用后,在RC梁疲劳加载过程中,混凝土拉压应变、跨中挠度和裂缝宽度随荷载上限增加而非线性增大;RC梁正截面应变分布基本符合平截面假定.

摘要： 沿海地区服役钢筋混凝土结构会受到疲劳荷载和氯侵蚀的综合作用,其疲劳性能劣化规律尚不清楚.本文模拟桥梁结构的实际工作状态,试验研究低应力水平对应的疲劳荷载上限为0.2Pu、0.3Pu、0.4Pu(Pu为RC梁静力极限荷载)且疲劳加载80万次产生初始疲劳损伤,再经历180天海水干湿循环,最后测定梁的剩余疲劳性能.试验结果表明:初始疲劳损伤后经历海水干湿循环的RC梁试件,其剩余疲劳寿命随荷载上限的增大而降低,当荷载上限为0.4Pu时,其疲劳寿命比0.3Pu下降37.7％;疲劳损伤与氯腐蚀综合作用后,在RC梁疲劳加载过程中,混凝土拉压应变、跨中挠度和裂缝宽度随荷载上限增加而非线性增大;RC梁正截面应变分布基本符合平截面假定.

摘要： 沿海地区服役钢筋混凝土结构会受到疲劳荷载和氯侵蚀的综合作用,其疲劳性能劣化规律尚不清楚.本文模拟桥梁结构的实际工作状态,试验研究低应力水平对应的疲劳荷载上限为0.2Pu、0.3Pu、0.4Pu(Pu为RC梁静力极限荷载)且疲劳加载80万次产生初始疲劳损伤,再经历180天海水干湿循环,最后测定梁的剩余疲劳性能.试验结果表明:初始疲劳损伤后经历海水干湿循环的RC梁试件,其剩余疲劳寿命随荷载上限的增大而降低,当荷载上限为0.4Pu时,其疲劳寿命比0.3Pu下降37.7％;疲劳损伤与氯腐蚀综合作用后,在RC梁疲劳加载过程中,混凝土拉压应变、跨中挠度和裂缝宽度随荷载上限增加而非线性增大;RC梁正截面应变分布基本符合平截面假定.

摘要： 沿海地区钢筋混凝土(RC)桥梁在服役期间受到疲劳荷载和氯腐蚀的综合作用,其疲劳性能劣化受到业界的关注.本文对不同初始疲劳损伤RC梁经历6个月海水干湿循环作用后的疲劳性能进行试验研究.初始疲劳损伤程度由不同加载次数表征,加载次数分别取20万次、40万次、80万次、120万次,疲劳荷载上限、下限值分别为0.4Pu、0.05Pu(Pu为梁的静力极限荷载).试验过程包括初始疲劳损伤、6个月海水干湿循环、疲劳性能试验三个阶段,其中第一阶段的疲劳加载上、下限值与第三阶段相同.试验结果表明:与无损伤且保湿养护的参照梁相比,初始疲劳损伤RC梁经过180天海水干湿循环后,其总疲劳寿命降低约11％～34％,说明初始疲劳损伤与氯环境综合作用会降低RC梁的总疲劳寿命;本文试验结果尚无法得到初始疲劳损伤的加载次数对RC梁疲劳寿命影响的清晰规律;纵筋锈蚀程度对钢筋混凝土梁的疲劳寿命影响很大,RC梁在纵筋锈坑处脆性断裂.

摘要： 本发明公开了现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁及方法。包括对原有装配式钢筋混凝土铰接板桥的局部改造，通过拆除、切割防撞护墙和翼缘、凿除部分桥面铺装结构混凝土，并对切割翼缘断面植入一定数量的连接钢筋；然后，现场浇筑待拼接的整体钢筋混凝土板结构；再对湿接缝连接构造布设钢筋，浇筑UEA补偿收缩混凝土，使之形成一座共同受力的完整桥梁。包含分别对两个结构的特殊配置受力钢筋、包含对湿接缝混凝土的特殊设计。本发明构思新颖，结构受力明确，有效地改善了拼接桥梁的结构受力，构造简单，实施操作容易，对高速公路改扩建桥梁拼接是极为有用的新方法。

摘要： 本发明公开了现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁及方法。包括对原有装配式钢筋混凝土铰接板桥的局部改造，通过拆除、切割防撞护墙和翼缘、凿除部分桥面铺装结构混凝土，并对切割翼缘断面植入一定数量的连接钢筋；然后，现场浇筑待拼接的整体钢筋混凝土板结构；再对湿接缝连接构造布设钢筋，浇筑UEA补偿收缩混凝土，使之形成一座共同受力的完整桥梁。包含分别对两个结构的特殊配置受力钢筋、包含对湿接缝混凝土的特殊设计。本发明构思新颖，结构受力明确，有效地改善了拼接桥梁的结构受力，构造简单，实施操作容易，对高速公路改扩建桥梁拼接是极为有用的新方法。

摘要： 本实用新型公开了现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁。现浇钢筋混凝土板桥设置在钢筋混凝土装配式铰接板桥的外侧，湿接缝的上部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥和现浇钢筋混凝土板桥上，湿接缝的下部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥和现浇钢筋混凝土板桥之间，湿接缝上部的纵向方向埋设有湿接缝上部纵向构造钢筋，湿接缝下部的纵向方向埋设有湿接缝下部纵向构造钢筋，湿接缝内还埋设有箍筋，箍筋将湿接缝下部纵向构造钢筋和湿接缝上部纵向构造钢筋紧箍在一起，湿接缝的下部设置有边板植筋。本实用新型构思新颖，结构受力明确，有效地改善了拼接桥梁的结构受力，构造简单，实施操作容易，有利于对高速公路改扩建桥梁拼接。

摘要： 一种钢筋混凝土桥梁结构内部钢筋锈蚀监测装置，由支架、杜瓦瓶、蔽磁材料层、磁探头和聚磁结构组成；所述蔽磁材料层设置于杜瓦瓶内储液腔的底部，所述杜瓦瓶内封装有液氮；所述磁探头设置于杜瓦瓶下方，磁探头位于蔽磁材料层覆盖的区域范围内；所述聚磁结构沿磁探头周向设置，聚磁结构将磁探头包围在内；所述聚磁结构、磁探头和杜瓦瓶通过支架连接为一体；所述蔽磁材料层采用钇钡铜氧制作，所述聚磁结构采用坡莫合金制作。本发明的有益技术效果是：结构简单，方法可靠，实施方便，适用面广，灵活度大，十分利于锈蚀病害的早期发现。

摘要： 本发明公开了一种钢筋混凝土桥梁结构内部钢筋屈服状态监测装置，所述钢筋混凝土内部钢筋屈服状态监测装置由支架、杜瓦瓶、蔽磁材料层和磁探头组成；所述蔽磁材料层设置于杜瓦瓶内储液腔的底部，所述杜瓦瓶内封装有液氮；所述磁探头设置于杜瓦瓶下方，磁探头位于蔽磁材料层覆盖的区域范围内；所述磁探头和杜瓦瓶通过支架连接为一体；所述蔽磁材料层采用钇钡铜氧；本发明还公开了一种钢筋混凝土桥梁结构内部钢筋强度及屈服状态监测方法；本发明的有益技术效果是：提出了一种可以对钢筋混凝土内部钢筋屈服进行监测的新装置，并依据监测装置的监测结果设计出了一种新的桥梁安全监测方法，对于新建桥梁和在役桥梁均可实施。

摘要： 本发明涉及桥梁检测技术领域，且公开了一种钢筋混凝土桥梁钢筋锈蚀无损检测装置，包括两个弧形杆和两个矩形管，两个弧形杆的两端均开设有第一卡槽，第一卡槽内卡接有衔接块，两个矩形管内均滑动套接有矩形杆，两个矩形杆相对的一端共同连接有定位机构，矩形杆远离定位机构的一端穿过矩形管并开设有第二卡槽，且第二卡槽与衔接块卡接，弧形杆的下端中心处通过转轴转动连接有固定块，固定块的一侧连接有攀爬机构。该钢筋混凝土桥梁钢筋锈蚀无损检测装置，可以用在多种不同结构的桥梁立柱上对钢筋锈蚀程度进行快速检测，还可以对桥梁的桥面进行检测，并且调整安装检测装置便捷，降低了人工的工作量。

摘要： 本发明公开了一种钢筋混凝土桥梁结构内部钢筋屈服状态监测装置，所述钢筋混凝土内部钢筋屈服状态监测装置由支架、杜瓦瓶、蔽磁材料层和磁探头组成；所述蔽磁材料层设置于杜瓦瓶内储液腔的底部，所述杜瓦瓶内封装有液氮；所述磁探头设置于杜瓦瓶下方，磁探头位于蔽磁材料层覆盖的区域范围内；所述磁探头和杜瓦瓶通过支架连接为一体；所述蔽磁材料层采用钇钡铜氧；本发明还公开了一种钢筋混凝土桥梁结构内部钢筋强度及屈服状态监测方法；本发明的有益技术效果是：提出了一种可以对钢筋混凝土内部钢筋屈服进行监测的新装置，并依据监测装置的监测结果设计出了一种新的桥梁安全监测方法，对于新建桥梁和在役桥梁均可实施。

摘要： 一种钢筋混凝土桥梁结构内部钢筋锈蚀监测装置，由支架、杜瓦瓶、蔽磁材料层、磁探头和聚磁结构组成；所述蔽磁材料层设置于杜瓦瓶内储液腔的底部，所述杜瓦瓶内封装有液氮；所述磁探头设置于杜瓦瓶下方，磁探头位于蔽磁材料层覆盖的区域范围内；所述聚磁结构沿磁探头周向设置，聚磁结构将磁探头包围在内；所述聚磁结构、磁探头和杜瓦瓶通过支架连接为一体；所述蔽磁材料层采用钇钡铜氧制作，所述聚磁结构采用坡莫合金制作。本发明的有益技术效果是：结构简单，方法可靠，实施方便，适用面广，灵活度大，十分利于锈蚀病害的早期发现。

摘要： 一种钢筋混凝土桥梁钢筋锈蚀无损检测装置，所述无损检测装置通过一传动小车带动连接支架运动，连接支架上设置有导杆，导杆上设置有能滑动的检测设备，检测设备和导杆通过连接支架延伸至桥梁下端面；本发明还提出了一种基于前述装置的钢筋混凝土桥梁钢筋锈蚀无损检测方法；本发明的有益技术效果是：提供了一种新的桥梁检测装置，该检测装置能够使检测设备以贴近桥梁下端面的姿态完成对桥梁的检测作业，检测精度和准确性都较高，结构简单，控制方便。

摘要： 本发明涉及高浓盐碱环境下钢筋混凝土桥梁的耐久性设计方法，包括桥梁使用材料的耐久设计以及桥梁结构的耐久设计，混凝土保护层厚度设计包括桥梁的梁、柱、杆的混凝土保护层最小厚度为52mm；混凝土结构防腐设计包括桩基结构防腐设计、承台结构防腐设计、墩柱结构防腐设计、主体结构外涂装防腐、筑土挡围护；桩基结构防腐设计包括钢护筒方案、预制混凝土护筒方案；桥梁使用材料的耐久设计包括水泥、骨料、掺合料、外加剂以及水的耐久设计；本发明的有益效果是：总结出沿海地区高浓盐碱环境下钢筋混凝土桥梁的耐久性设计方法，延长了桥梁的使用寿命，造福子孙万代。