运行图

摘要： 围绕京沪高铁如何增加时速350 km动车组列车对数,对通道型运行图结构的影响程度进行了分析。根据高速动车组列车运行速度多样性、跨线列车多车站接入特征和列车停站方案多样性要求,通过计算机通过能力评估分析,提出增加时速350 km动车组列车对数方案。该方案分为3个阶段:(1)平稳投放阶段:有计划增加时速350 km动车组列车开行数量,列车上线15~26对;(2)快速布局阶段:时速350 km动车组列车上线27~142对;(3)全面换代阶段:时速350 km动车组列车上线143~195对,控制跨线列车开行比例和确定各区段跨线车数量,调整跨线车开行和衔接方案,优化列车停站方案。研究结果应用于2021年6月25日第3季度调整运行图编制,将京沪高铁时速350 km动车组列车由19对增加至30对,从7:00—19:00,时速350 km动车组列车均衡铺画,时速300 km动车组列车按能力最大化见缝插针式铺画,从整体上提高了京沪高铁列车的运行速度。

摘要： 为提高城际铁路运能,解决部分城际铁路开行跨线列车无法兼顾运能和线路条件限制问题,根据各段客流、线路情况和列车状况,提出一种动车组动态重联解编运用模式和应用方法,能够适应不同线路条件和不增加运用成本,实现了动车组图定车次在运营中载客进行重联与解编。研究成果为有效解决干线高速铁路和城际铁路运输能力平衡提供了新方法。

摘要： 江苏省宿迁市城南社区是一个传统散居村庄和农房改善集中居住区并存的多村融合型新型农村社区。2022年以来,城南社区创新运用“清单制”和三个“一张图”典型方式,以编制服务清单、履职清单、积分清单、新风清单和事项办理流程图、事项准入程序图、赋分兑换运行图、移风易俗操办图等“四单四图”,实现减村居本职以外负担、减群众人情消费负担、增村居公共服务效能、增群众参与自治效能的“两减两增”目标,努力建设党建引领、自治法治德治智治融合、村级集体经济充分发展的新型乡村治理体系。

摘要： 基于调查数据建立旅客在不同时间段的乘车概率函数,分析旅客对定制化列车的开行时间及坐席类型等具体需求.考虑需求、停站、运行时间等约束条件建立定制化列车开行备选集,整合可行的定制化列车开行方案.建立加开定制化列车情况下,同时满足企业收益最大化和剩余可用能力最大化的双层协同优化模型.构建优化算法进行模型求解,得到基于定制化列车,且同时考虑既有列车调整成本和能力使用情况的运行图.最后,以内蒙古自治区呼和浩特-乌海线路为例进行分析,结果表明,既有列车的单位调整成本会影响定制化列车的开行,定制化列车的开行对运行图的整体结构和剩余可用能力也均有影响.

摘要： 行业十件大事01守土尽责,城轨交通行业战"疫"有方受新冠疫情影响,从2020年1月23日武汉"封城"开始,中国大陆相继有8座城市暂停运营城轨交通,还有大部分城市调整了运营组织方案,挑战同样前所未有。40个城市的城轨交通企业,超过30万名的一线运营同事,在拥抱武汉回归的时候,已经完成了一份历史性的"答卷",积极落实抗"疫"常态化:佩戴口罩、测温、通风、消毒,多举措打好"疫情防控阻击战":非配合式热成像体温测试、实名乘车、预约进站,还有武汉地铁的下沉社区、停运不停工,北京地铁启动超常超强("双超")运行图,深圳地铁引进生产线跨界生产口罩,哈尔滨地铁开启戴口罩人脸识别过闸新模式,福州地铁全线网电子屏致敬"抗疫英雄"……

摘要： 本文介绍了DF100A型短波广播发射机自动控制系统的基本组成和功能,阐述了其依据运行图自动执行倒频、调谐、开关机等操作的基本思路和处理流程,并进一步结合维护中所暴露出来的一些问题进行了分析和研究,修改了相关程序代码弥补了程序漏洞,提升了系统执行运行图的正确性和可靠性,从而实现了对DF100A型短波广播发射机自动控制系统的优化和升级.

摘要： 近年来,安徽省宣城市宣州区卫健部门在开展医疗卫生行业综合监管过程中,强化体系建设,落实过程监管,努力实现行业综合监管多元化、全覆盖。一是优化医疗卫生服务要素准入。宣州区卫健委每年动态调整权责清单、中介服务清单、涉企收费清单、公共服务清单、权力廉政风险点、权力运行图、信用事项目录等。落实医疗机构设置审批与执业登记"两证合一",引导相关部门简化手续,按章登记。

摘要： 铁路车站的到发线能力是点线能力协调工作中重要制约环节.随着我国高速铁路网络日益完善,多线引入的高铁车站增多,车站到发线承担多重功能的情况也随之增多.为合理确定到发线能力,以苏州园区站为例,采用不同的核算方法对车站的能力控制股道进行分析.研究结果表明,采用单一的理论计算法或者铺画运行图法所得出的固定数值结论一般具有片面性,而将2种方法结合所得出的结果可以更好地反应车站到发线的能力范围.这种方法既能充分利用车站到发线能力,又能游刃有余地进行运输组织的调整,为将来多线引入的高铁车站到发线能力核算提供一种新的思路和方法.

摘要： 运行图是记录城市轨道交通列车运行轨迹的重要表示方法,它记录了当时列车实际的在线运行情况,是运营调度的一个重要依据[1],同时也是进行后期数据整理、案例分析、运营指标计算的重要基础[2].通过对现有运行图管理办法进行优化改革,可实现运行图在线无纸化管理,既节约了打印成本,还规范了管理流程,更方便后期对历史运行图的查阅分析.

摘要： 为提高车站卸车效率,促进济南局集团公司调度、车站、专用线(港口)卸车协同联动,保障货运、行车、机务等各个专业作业有序衔接,从研发背景、总体架构、技术架构、功能分析方面阐述车站卸车组织信息系统,在此基础上,研究分析运行图设计与计划算法、视频与深度学习技术、北斗技术、红外技术和手持终端技术等车站卸车组织信息系统关键技术,有助于提高卸车组织指挥过程的标准化、信息化和智能化水平,提升车站卸车效率,降低现场工作劳动强度,为加强车站卸车组织提供支撑.

摘要： 考虑到列车停站方案和运行图铺画方式影响高速铁路实际通过能力的事实,引入车站占用时间和列车占用时间概念,分析线路全天通过能力及高峰时段通过能力相互博弈的关系,并依据压缩列车占用时间提高线路通过能力的研究思路,建立基于高速铁路实际通过能力的停站方案和运行图协同优化多目标混合整数非线性规划模型.以ε约束法作为求解手段,借助Cplex优化软件,结合案例确定列车集最小列车占用时间,生成相应列车停站方案及运行图,验证模型的可行性.在牺牲一定全天通过能力的基础上,压缩该列车集在始发站的车站占用时间,提高高峰时段线路通过能力.

摘要： 随着运输市场竞争的日益激烈,作为铁路运输产品表现形式的列车运行图编制质量亟待提高.尽管先进的计算机编图系统已逐步投入使用,但列车运行图的编制仍然面临一系列的问题.这些问题的解决不在软件系统的性能,而在编制运行图的理论与方法.本文从运行图设计思想、运行图参数确定以及增强运行图对季节波动的适应性等三方面探讨提高列车运行图编制质量的措施.介绍了一些基于动态思想的方法,实验结果证明了这些方法的有效性.

摘要： 本文通过对城市转道交通运行图的编制原则及组成要求论述,对如何提高列车运行图编制水平进行了探索,提出了合理安排运力,提高运行图编制水平的思维方法.

摘要： 论述了运行图工务资料编制管理系统的设计原则、系统功能、界面设计，对系统进行了分析，提出了曲线检算及速度确定方法。通过总结该系统的特点和应用情况，对今后的工作提出了建议。

摘要： 中高速磁悬浮列车作为一种新型的交通方式,其电机形式、供电方式、运行控制模式以及线路条件等方面与轮轨列车存在差异.本文通过分析这些差异,得出中高速磁悬浮更有利于进行管(运行图)—控(列车运行操纵)—电(牵引供电)一体化优化.在此基础上,本文对中高速磁浮电气特性、操纵策略以及运行图三者之间的关系进行了研究,以节能、省时为目标,提出了中高速磁悬浮管—控—电一体化优化框架.

摘要： 在城市轨道交通网络化运营条件下,为了实现线网层面的运营协调,基于已有运营协调理论,针对城市轨道交通网络列车衔接问题进行了研究.通过对网络列车运行图编制模式和网络列车运行图特点进行分析,在"网络协调,线路编制"框架下提出网络列车首末班车衔接和换乘协调在线路列车运行图编制层面的实现方法.通过实际的应用,该方法能够满足不同线路之间运输组织的协调要求,同时也能够满足不同运输条件下的运行图编制要求.

摘要： 目前我国大城市开展了大规模的轨道交通建设,但是线路站点互不衔接的问题相当严重.先进设备以落后的思维去建设和管理,难以真正实现以人为本、无缝衔接的目标,后患无穷.本文通过分析东京1960年代以来开展轨道交通线路相互衔接建设和实现联运的经验,总结了轨道交通站点衔接的三项重要任务:(1)设施的连接;(2)售票收票的统一结算;(3)各线编制的运行图和时刻表的紧密配合。

摘要： 随着工程建设的竣工，大量的高速铁路投入正式运营。通过对高速铁路联调联试、运输组织模式，灾害监测预警系统、“正点率承诺制”等六个方面分析，结合运营实践，就如何管好、用好高速铁路，确保高速铁路运营的安全、高效提出了一些解决思路

摘要： 随着工程建设的竣工，大量的高速铁路投入正式运营。通过对高速铁路联调联试、运输组织模式，灾害监测预警系统、“正点率承诺制”等六个方面分析，结合运营实践，就如何管好、用好高速铁路，确保高速铁路运营的安全、高效提出了一些解决思路

摘要： 随着工程建设的竣工，大量的高速铁路投入正式运营。通过对高速铁路联调联试、运输组织模式，灾害监测预警系统、“正点率承诺制”等六个方面分析，结合运营实践，就如何管好、用好高速铁路，确保高速铁路运营的安全、高效提出了一些解决思路

摘要： 列车运行图校正装置，在从输入部输入了运行线的移动目标信息的情况下，对于在运行线的移动方向上存在的运行线，将相邻的两个车站间的同一列车的运行时分，基于对应的节点间的弧的制约时间条件数据进行校正，从而分别运算出在移动方向上存在的运行线中的节点的最早时刻及最晚时刻，更新运行图网络。

摘要： 显示视觉辨认性和操作性高的运行图，容易地制作存在多个分支的铁路网上的运行图。本发明的一个实施方式的运行图制作装置具备数据库、处理装置以及显示装置。处理装置具有：与时间轴平行地将站线显示到运行图内的单元，在站线上表示有线区名、线区中包含的各站的站名、各站从基准点起的里程；在各站之中的与属于其他线区的分支站对应的站线的附近，将与分支目标的其他线区建立了对应的分支按钮显示到运行图内的单元；以及在分支按钮被按下的情况下，根据分支目标的线区代码，读取站序数据以及分支数据，以分支站为起点，将与显示在运行图内的线区有关的站线的一部分切换到属于其他线区的分支站之后的站线进行显示的单元。

摘要： 能够由多个用户分工以高效地创建列车运行线，并且能够由上级用户对一般用户创建的列车运行线进行编辑和创建人变更。运行图管理服务器将定义登陆用户与其权限级别之间的关系的用户信息、列车运行线信息、以及定义拥有列车运行线信息编辑权限的创建人与其上级用户之间的关系的权限设定信息存储于数据库内。当登录用户在权限设定信息中被定义为创建人的上级用户时，运行图编辑终端根据登录用户拥有的权限级别，要求运行图管理服务器对创建人创建的列车运行线信息进行注册·更新，由运行图管理服务器进行列车运行线信息的注册·更新。接着，运行图编辑终端从数据库中获取登录用户拥有编辑权限的列车运行线信息并进行显示。

摘要： 显示视觉辨认性和操作性高的运行图，容易地制作存在多个分支的铁路网上的运行图。本发明的一个实施方式的运行图制作装置具备数据库、处理装置以及显示装置。处理装置具有：与时间轴平行地将站线显示到运行图内的单元，在站线上表示有线区名、线区中包含的各站的站名、各站从基准点起的里程；在各站之中的与属于其他线区的分支站对应的站线的附近，将与分支目标的其他线区建立了对应的分支按钮显示到运行图内的单元；以及在分支按钮被按下的情况下，根据分支目标的线区代码，读取站序数据以及分支数据，以分支站为起点，将与显示在运行图内的线区有关的站线的一部分切换到属于其他线区的分支站之后的站线进行显示的单元。

摘要： 能够由多个用户分工以高效地创建列车运行线，并且能够由上级用户对一般用户创建的列车运行线进行编辑和创建人变更。运行图管理服务器将定义登陆用户与其权限级别之间的关系的用户信息、列车运行线信息、以及定义拥有列车运行线信息编辑权限的创建人与其上级用户之间的关系的权限设定信息存储于数据库内。当登录用户在权限设定信息中被定义为创建人的上级用户时，运行图编辑终端根据登录用户拥有的权限级别，要求运行图管理服务器对创建人创建的列车运行线信息进行注册·更新，由运行图管理服务器进行列车运行线信息的注册·更新。接着，运行图编辑终端从数据库中获取登录用户拥有编辑权限的列车运行线信息并进行显示。

摘要： 列车运行图校正装置，在从输入部输入了运行线的移动目标信息的情况下，对于在运行线的移动方向上存在的运行线，将相邻的两个车站间的同一列车的运行时分，基于对应的节点间的弧的制约时间条件数据进行校正，从而分别运算出在移动方向上存在的运行线中的节点的最早时刻及最晚时刻，更新运行图网络。

摘要： 本发明公开了一种适应多种调图方式的运行图自动铺画和调图的系统，主要由用于输入约束条件和外部操作命令的输入模块、用于存储运行图数据库的存储模块、用于显示运行图和外部操作命令的显示模块、以及用于运行图铺画和调整的处理模块构成，所述输入模块、存储模块、显示模块分别与处理模块相连。本发明还公开了一种基于上述适应多种调图方式的运行图自动铺画和调图系统的方法。本发明通过计算机模拟方式能快速准确编制出满足约束条件的列车运行图，减小了编制工作量，降低了编制成本，能适应多种调图方式；且能够实现对大铁路、地铁等调度系统运行图功能的完全仿真，提高了训练和教学的效果。

摘要： 本发明公开了一种基于实绩图的高速铁路列车运行图综合评价方法，包括：基于实绩图计算运行图技术指标、动车组运用指标、旅服质量指标、以及执行反馈指标；所述实绩图为列车实际执行列车运行计划的结果运行图；采用线性插值法统一各指标的量纲；采用专家赋权法和熵值赋权法结合的最优组合赋权法确定组合权重，并结合量纲统一后的各指标计算高速铁路列车运行图综合评价值。该方法能够直观地看到列车实际运行执行计划的效果，有效反映了列车开行计划方案的执行质量，同时有助于提高编制高速铁路列车开行方案的质量。

摘要： 本发明涉及一种面向复杂运行交路的城轨列车运行图生成方法及系统，该方法包括配置生成复杂交路列车运行图所需的基本参数，根据所述基本参数和复杂交路列车发车比例生成高峰时段复杂交路列车运行图和平峰时段复杂交路列车运行图，根据所述高峰时段复杂交路列车运行图和所述平峰时段复杂交路列车运行图生成过渡阶段复杂交路列车运行图，以及生成运营开始时段列车运行图和运营结束时段列车运行图，最终得到符合要求的目标线路复杂交路列车运行图。本发明实现复杂运行交路列车运行图的自动编制，同时提高运行图编制效率，减小编图人员劳动强度。

摘要： 本实用新型公开了一种适应多种调图方式的运行图自动铺画和调图的系统，主要由用于输入约束条件和外部操作命令的输入模块、用于存储运行图数据库的存储模块、用于显示运行图和外部操作命令的显示模块、以及用于运行图铺画和调整的处理模块构成，所述输入模块、存储模块、显示模块分别与处理模块相连。本实用新型通过计算机模拟方式能快速准确编制出满足约束条件的列车运行图，减小了编制工作量，降低了编制成本，能适应多种调图方式；且能够实现对大铁路、地铁等调度系统运行图功能的完全仿真，提高了训练和教学的效果。