载荷计算

摘要： 针对河尾村立交新增匝道工程采莲河中桥连续箱梁支架体系施工技术进行研究,完成的内容包括:概述工程情况,论述现浇箱梁支架和预压技术。重点研究第二跨上跨采莲河梁架式体系的设计与施工,内容主要包括条形基础、贝雷梁及分配梁结构的设置,贝雷梁结构以上搭设满堂支架本文不做论述。对支架预压的论述主要包括载荷的计算和卸载的方法等。本文的研究可以为类似施工项目提供参考。

摘要： 对某电气厂房主通风机滚动轴承的载荷计算和分析,认为轴承故障是因为轴承替代论证过程中轴承最小负荷不满足要求、滚动体出现滑动摩擦高温所致。提出改进建议,使换型后轴承满足运行的载荷需求,同时提升轴承的使用寿命。该过程可为同类皮带式风机滚动轴承选型的载荷计算提供参考,对现场轴承的选用和故障分析有一定参考价值。

摘要： 针对变电站开关柜柜体变形导致柜体柜门间螺栓紧固困难的问题,结合现场工人安装过程,提出设计原则开发出一种变电站开关柜柜门自动调高与校准成套装置。在完成开关柜柜门载荷计算的基础上,建立其SolidWorks几何模型,并导入到ADAMS中实现静力学分析。仿真结果表明,载荷计算与静力学分析结果是一致的,为调高校准转置的液压千斤顶的选型提供数据支撑。

摘要： 系留是在恶劣天气条件下防止飞机发生过大位移的重要安全措施。系留载荷是系留装置、相关机体结构承载能力设计与强度校核的主要依据。采用有限元法建立了大型民机系留载荷计算模型,系统研究了起落架缓冲支柱特性、机体结构刚度对飞机系留载荷的影响。分析发现,当缓冲支柱行程较大时,行程-载荷曲线表现出明显的非线性特性,起落架缓冲支柱行程-载荷非线性特性对系留载荷影响显著,计算得到的系留载荷比线性分析时大55.6%;前起落架交点处机身垂向弯曲刚度和扭转刚度与主起落架交点处机翼垂向弯曲刚度和扭转刚度差异较大,该刚度差异对系留载荷计算中各起落架系留接头处系留载荷的分配影响显著,基于弹性体机体计算所得系留载荷大于基于刚体机体计算所得系留载荷,最大相差24.2%。

摘要： 基于刚体桨叶假设,考虑桨叶的挥舞及扭转运动,对直升机旋翼桨根单摆吸振器进行运动学建模.以单摆吸振器的摆球为分析对象,根据达朗贝尔定理,推导出了一种直升机旋翼桨根单摆吸振器载荷计算方法.

摘要： 刀盘设计合理性与地质适应性是盾构机顺利施工的前提,结合砂质板岩地层条件、刀盘结构及刀盘载荷计算模型对中国石化新疆煤制天然气外输管道(新粤浙)穿越长江隧道工程中所用盾构机刀盘进行结构设计,考虑刀高差影响,忽略刮刀对刀盘载荷影响,获得刀盘推力及转矩,并与工程实测数据进行对比,结果吻合度较高,证明所用载荷计算方法具有较高准确性.建立刀盘有限元模型,对刀盘进行静力学分析,由静力学分析结果:最大应力为189.5 MPa,出现在在刀盘面板与支撑环连接处;最大变形量为1.7545 mm,出现在刀盘中心双联滚刀安装区域,可知刀盘力学性能满足要求.研究结果可为砂质板岩地层盾构刀盘设计提供一定参考.

摘要： 文章分析了相关载荷计算方法,介绍了快速计算思路方法,包括极限载荷计算、等效疲劳载荷计算、其他风参数考虑方式.其中,极限载荷计算还可以进一步分为风速影响、湍流强度影响,等效疲劳载荷计算中包括等效疲劳载荷原理、特定场址对应等效疲劳载荷计算,其他风参数考虑方式中包括空气密度、风剪切和入流角.

摘要： 考虑到若将客船可倒桅直接纳入整船结构进行强度分析,则将无法计及可倒桅液压油缸的作用,液压油缸的推力可能会对可倒桅本体结构与船体结构产生破坏,且对于封闭式的可倒桅结构,受风面积较大,风载荷对结构强度也会产生一定的影响,对可倒桅进行载荷分析,考虑可倒桅升起时所受液压杆推力、风载荷、船舶运动惯性载荷与自重的叠加影响,采用分步独立计算的方法分别计算可倒桅本体结构与船体结构的应力和变形,对比整船有限元计算结果,认为分步独立评估较为合理,可倒桅升起瞬间工况与横向风压工况对船体支撑结构的影响最大.

摘要： 概括基于CSR描述性要求的散货船槽型舱壁强度评估中载荷的基本要求,介绍散货船槽形舱壁载荷的计算方法及关键技术,对多型典型散货船槽形舱壁描述性强度评估的载荷进行计算分析,找出其特点和规律,以利于在结构设计、计算和优化中应用.

摘要： 出口欧洲轨道车辆要经过多重认证才能获得上线许可,其中一项是提供基于EN 15528或GE/RT 8006的桥梁的车辆载荷计算.列车在桥梁上行驶属于动载荷,文中基于EN 15528标准及其中提及的影响线法,计算列车对桥梁的载荷效应,包括剪力和弯矩的计算,分析其线路适用性,为欧标车辆桥梁载荷效应计算提供参考.

摘要： 在钢结构建造运输中,SPMT(自行式模块运输车)由于其灵活性高、效率高、施工简便等优点,运用越来越广泛.然而SPMT是由一个个车组根据需要拼接而成,如何优化选择车组,就需要合理的计算来实现.本文以珠海场地某模块车组载荷计算为例,浅析其车组载荷计算方法,其中包含静载荷、动载荷及稳定角的校核计算,为SPMT运输的安全、稳定和高效奠定基础.

摘要： ISO 13679标准涵盖了大多数油、气井条件下的油套管试验,为石油天然气工业的油、套管设立了最少的设计验证试验程序及其接受准则.复合载荷包络线是用Mises应变能理论计算得出的,然而在计算过程中存在一些特殊情况.分析了特殊情况下载荷计算:A系外压载荷取95％包络线载荷和100％ISO/API标准挤毁强度之中的较小值.接头效率低于管体时载荷计算推荐采用把所有载荷点均乘以接头的效率的计算方法;C系热循环试验载荷高温下内压载荷取90％VME管体(或接箍)屈服应力和90％接头VME应力包络线载荷中的较小者,两者都是基于80％拉伸载荷和高温下材料屈服强度得到的.

摘要： 本文进行了龙骨试验载荷计算,提出了借助柔性连接刚度辅助试验与有限元计算相结合的分析方法.该方法采用等刚度弹簧替代飞艇囊体与龙骨连接的柔性支撑结构,解决了载荷传递过程中各柔性连接处载荷分配的难题.利用该方法计算了该飞艇向下过载工况下龙骨的试验载荷,并检查、验证了所提供载荷的正确性.该方法可为同类飞艇刚柔混合结构中硬式结构的试验载荷计算提供参考.

摘要： 本文采用由DNV、LR、BV和CCS规范总关于集装箱船波浪载荷计算和强度评估的方法对波浪设计载荷进行了评估。根据规范设计载荷计算结果以及规范强度评估结果的比较分析，结果表明，规范中将船舶的结构设计载荷划分为静水载荷和波浪载荷，静水载荷由装载手册确定，对于波浪载荷又详细的分为垂向波浪弯矩、剪力，水平波浪弯矩以及扭矩。而在水平弯矩以及扭矩上的计算结果上，各规范存在的差异比较大。在加速度计算方面，各规范给出的重心处加速度和三个方向的合成加速度的结果也有较大的不同。结合设计载荷的计算以及总纵强度的评估，对目标集装箱船采用DNV规范进行总体设计载荷计算较为合理，采用LR、BV、CCS规范进行强度校核时，则偏于保守和安全。

摘要： 本文论述了大开口集装箱船的结构特点和存在的结构强度问题,依据德国劳式船级社规范阐释的载荷计算方法,以某一6600TEU集装箱船为实例,计算各个剖面的组合应力,从而得到全船的应力分布情况,校核船体结构强度.论文最后列举了六种具体的结构加强方案,通过对六种方案的分析对比,确定了各个方案的有效程度,提出了最佳的结构加强建议.

摘要： 本文对主流大功率水平轴潮流能机组进行了对比,并针对机组和潮流资源特点,结合海上风机设计等相关规范,制定具有潮流特征的水平轴潮流能发电机组的载荷工况表,给出了与风力机载荷工况表的区别,并对载荷工况进行了描述.针对某水平轴潮流能发电机组进行了载荷计算,给出部分结果,分析了疲劳载荷各种形式的处理方法和适用范围.

摘要： ZJ90/6750DB-S四单根立柱超深井钻机井架高度高、起升重力矩大,起升难度大.采用理论公式法和有限元法分别计算井架起升载荷,相互验证2种方法的计算结果,确保计算的可靠性;并对风载耦合下井架的起升强度进行有限元分析,确保井架起升强度满足设计规范要求.现场应用中,实际测得的井架起升过程中最大大钩载荷以及井架最大应力与计算结果相近,井架实现安全起升,验证了计算的准确性.解决了超高、重载井架的安全起升问题.

摘要： ZJ90/6750DB-S四单根立柱超深井钻机井架高度高、起升重力矩大,起升难度大.采用理论公式法和有限元法分别计算井架起升载荷,相互验证2种方法的计算结果,确保计算的可靠性;并对风载耦合下井架的起升强度进行有限元分析,确保井架起升强度满足设计规范要求.现场应用中,实际测得的井架起升过程中最大大钩载荷以及井架最大应力与计算结果相近,井架实现安全起升,验证了计算的准确性.解决了超高、重载井架的安全起升问题.

摘要： ZJ90/6750DB-S四单根立柱超深井钻机井架高度高、起升重力矩大,起升难度大.采用理论公式法和有限元法分别计算井架起升载荷,相互验证2种方法的计算结果,确保计算的可靠性;并对风载耦合下井架的起升强度进行有限元分析,确保井架起升强度满足设计规范要求.现场应用中,实际测得的井架起升过程中最大大钩载荷以及井架最大应力与计算结果相近,井架实现安全起升,验证了计算的准确性.解决了超高、重载井架的安全起升问题.

摘要： ZJ90/6750DB-S四单根立柱超深井钻机井架高度高、起升重力矩大,起升难度大.采用理论公式法和有限元法分别计算井架起升载荷,相互验证2种方法的计算结果,确保计算的可靠性;并对风载耦合下井架的起升强度进行有限元分析,确保井架起升强度满足设计规范要求.现场应用中,实际测得的井架起升过程中最大大钩载荷以及井架最大应力与计算结果相近,井架实现安全起升,验证了计算的准确性.解决了超高、重载井架的安全起升问题.

摘要： 本发明提供一种高压容器内置载荷传感器，安装于高压容器内部，用于测量实验样品承受的轴向载荷,包括传压元件、与容器内壁滑动连接的导向元件、与传压元件接触连接的承压元件、内置于承压元件的电容电极、与承压元件中心相对并与承压元件接触连接的承压底座、导电铜柱以及连接导电铜柱和电容电极的导线,本发明通过承压元件将载荷值转化为电容电极之间的距离变化，然后通过观测电容值的变化来检测承压元件上承受载荷的变化，该模式在高压气体环境下可以稳定观测，且灵敏度会更高。

摘要： 本发明涉及一种计算与振动加速度载荷相等效的脉动压力载荷的方法，包括：(1)在第一脉动压力载荷以下，拟合关于样品所受脉动压力载荷和样品应变的函数，即第一函数；(2)在第一振动加速度载荷以下，拟合关于样品所受振动加速度载荷和样品应变的函数，即第二函数；(3)基于第一函数与第二函数，建立关于样品所受脉动压力载荷和样品所受振动加速度载荷的函数关系，即第三函数；(4)将第三函数向第二脉动压力载荷的方向外插，建立样品所受脉动压力载荷和样品所受振动加速度载荷的在第一脉动压力载荷以上的函数关系，即第四函数；(5)根据第四函数，计算与振动加速度载荷目标值相等效的脉动压力载荷。

摘要： 本发明提供一种以低成本高精度地计算作用于起重机的载荷的载荷计算装置及载荷计算方法。载荷计算装置具备：供给电流值获取部，获取向驱动起重机的至少一部分的电动马达供给的供给电流值；加速电流值计算部，基于电动马达的旋转加速时的旋转加速度和起重机的推定惯性，计算有助于加速的加速电流值；及载荷计算部，基于电动马达的旋转加速时的供给电流值和加速电流值，计算作用于起重机的至少一部分的载荷。

摘要： 本发明公开了一种联合载荷作用下受损管道剩余弯矩极限载荷计算方法。所述方法分为受损管道的缺陷全部落在受压区、缺陷大部分在受压区小部分在受拉区、缺陷全部在受拉区、缺陷大部分在受拉区小部分在受压区的情况，分别计算受损管道的弯矩极限载荷。本发明能准确评估计算获得极限弯矩载荷计算结果，提高了计算精度，在受损管道的安全评估领域具有较为宽广的应用价值。

摘要： 本发明公开了一种波浪载荷计算网络的训练、船舶的波浪载荷计算方法，通过获取计算流体动力学中对船舶在预先设定的水流环境进行仿真后形成的流体仿真数据，加载波浪载荷计算网络，波浪载荷计算网络划分为编码器、连接器和解码器，通过调用编码器在一维的角度下对流体仿真数据依据多头自注意力机制和多层感知的方法计算得到船舶在水流环境下的初始波浪载荷，然后通过调用连接器确定初始波浪载荷相关联的分辨率特征，调用解码层依据初始波浪载荷和分辨率特征计算船舶在水流环境中的目标波浪载荷，通过多头自注意力机制以及多层感知使在计算船舶的波浪载荷时波浪载荷计算网络学习到流体仿真数据复杂且隐含的特征，提高了波浪载荷计算网络计算的波浪载荷的稳定性。

摘要： 本发明提供一种内部载荷计算装置、以及内部载荷计算方法。所述内部载荷计算装置具备：存储部，其存储求出对象部件的健全状态时的内部载荷的解析结果；以及导出部，其将构成所述对象部件的多个单元中的至少一个以上的所述单元作为对象单元，基于在所述对象单元施加了外部载荷的情况下的所述对象部件的内部载荷的分布、以及存储于所述存储部的所述解析结果，导出所述对象单元损伤的情况下的所述对象部件的内部载荷的分布。

摘要： 本发明提供一种以低成本高精度地计算作用于起重机的载荷的载荷计算装置及载荷计算方法。载荷计算装置具备：供给电流值获取部，获取向驱动起重机的至少一部分的电动马达供给的供给电流值；加速电流值计算部，基于电动马达的旋转加速时的旋转加速度和起重机的推定惯性，计算有助于加速的加速电流值；及载荷计算部，基于电动马达的旋转加速时的供给电流值和加速电流值，计算作用于起重机的至少一部分的载荷。

摘要： 本发明属于飞机结构强度设计载荷分析技术领域，涉及一种由单位载荷响应计算多工况系统安装交点载荷的方法；本发明针对载荷工况多的超静定安装的系统安装交点载荷计算，提出了一种由单位输入载荷响应计算系统安装交点载荷的方法，本发明无需求解每一个载荷输入条件下的有限元模型计算结果，只需要计算每个输入载荷作用点在单位载荷作用下的系统安装交点载荷，然后采用一种线性叠加的方法就可以快速准确地得到任意载荷输入条件下的交点载荷。应用于飞机系统安装交点载荷计算中，是一种由单位输入载荷响应计算系统安装交点载荷的高效准确的方法。

摘要： 本发明属于飞机载荷计算技术领域，涉及一种基于离散化载荷模型的飞机载荷计算方法。本发明先通过对飞机结构离散化形成飞机离散化载荷模型；建立基于载荷模型的气动与质量数据库；进行载荷计算；筛选严重受载情况；转换有限元节点载荷供结构强度设计分析。本发明基于离散化载荷模型的飞机载荷计算方法获得协调一致的载荷结果，减少计算误差，便于严重受载情况的筛选与有限元节点载荷的转换，且实施方便，适用性广。

摘要： 本发明公开了一种联合载荷作用下受损管道剩余弯矩极限载荷计算方法。所述方法分为受损管道的缺陷全部落在受压区、缺陷大部分在受压区小部分在受拉区、缺陷全部在受拉区、缺陷大部分在受拉区小部分在受压区的情况，分别计算受损管道的弯矩极限载荷。本发明能准确评估计算获得极限弯矩载荷计算结果，提高了计算精度，在受损管道的安全评估领域具有较为宽广的应用价值。