轻型汽车
轻型汽车的相关文献在1981年到2022年内共计1143篇,主要集中在公路运输、工业经济、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文835篇、会议论文26篇、专利文献595274篇;相关期刊377种,包括数控机床市场、交通节能与环保、汽车与社会等;
相关会议22种,包括2015现代汽车设计与制造技术论坛、2015中国汽车工程学会年会、第十五届中国重庆国际汽车工业展学术论坛暨商用车关键技术交流发展论坛等;轻型汽车的相关文献由1353位作者贡献,包括阚春林、谢有浩、张学义等。
轻型汽车—发文量
专利文献>
论文:595274篇
占比:99.86%
总计:596135篇
轻型汽车
-研究学者
- 阚春林
- 谢有浩
- 张学义
- 张德生
- 李鹏芳
- 吕令权
- 林明
- 苗珊珊
- 周华水
- 孙德志
- 陆红雨
- 轻型汽车技术编辑部
- 于刚
- 何帮飞
- 周建设
- 张凡
- 柏福
- 刘冠礼
- 司福贵
- 吴带迪
- 徐英杰
- 李清
- 李玲
- 杨海波
- 于嘉东
- 凌晓
- 刘乐
- 刘康平
- 吴可兵
- 周立忠
- 孙海军
- 张顺利
- 方茂东
- 杨长兵
- 石则强
- 韩永胜
- 高飞
- 侯继尧
- 关怀
- 勾炳为
- 叶松
- 吕松涛
- 张荣庆
- 朱荣福
- 李孟良
- 杨再舜
- 杨明付
- 王玉伟
- 王瑛璞
- 赵伟
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轻型汽车技术编辑部
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摘要:
《轻型汽车技术》创办于1973年,由南京汽车集团有限公司、江苏省汽车工程学会主办。现由江苏省汽车工程学会具体承办。2018年,江苏省科学技术协会认定《轻型汽车技术》为1等优秀内部资料出版物。《轻型汽车技术》网络版已于2018年起,上线江苏省汽车工程学会网站。
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轻型汽车技术编辑部
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摘要:
《轻型汽车技术》创办于1973年,由南京汽车集团有限公司、江苏省汽车工程学会主办。现由江苏省汽车工程学会具体承办。2018年,江苏省科学技术协会认定《轻型汽车技术》为1等优秀内部资料出版物。《轻型汽车技术》网络版已于2018年起,上线江苏省汽车工程学会网站。读者及各位作者可在学会网站“信息服务-信息公开”栏查阅各期目次。
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张凤鸣
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摘要:
本文介绍了汽车排气污染物中甲烷的生成机理,阐明了甲烷排放的危害和测量的必要性,在评定其不确定度的过程中,按GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中Ⅰ型试验流程开展试验,对底盘测功机和稀释采样系统等设备、环境条件、标准物质、人为操作等可能会影响排放结果的因素进行了评估,计算排气污染物中甲烷的不确定度。结果证明,在保证试验和标气质量的情况下,甲烷排气测量结果置信度是很高的。
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摘要:
扬州江淮轻型汽车有限公司成立于2004年,位于扬州江都区。公司自2015年起开展安全文化建设,以“安全生产标准化”和“职业健康安全管理”为基石,以“安全责任、安全投入、安全管理、安全培训、应急救援”五到位和“培训、人员、责任、检查、应急、预防”六张网共同组成“宣教、责任、监管、技术”四大支柱,通过定期“先进个人、优秀班组、先进单位”评选,体现“安全、责任、荣誉”安全核心价值观,追求“人人懂安全、人人要安全、人人管安全”的安全文化愿景,形成了扬州江淮特色安全管理文化。
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陈婷;
何潇;
陈文倩;
颜敏;
徐光仪;
郑轩
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摘要:
选择11辆轻型汽车作为研究对象,利用车载测试系统(portable emission measurement system,PEMS)研究了轻型汽车气态污染物排放和油耗特征。结果表明:轻型汽车一氧化碳(carbon monoxide,CO)、氮氧化物(nitrogen oxides,NO_(x))和总碳氢化合物(total hydrocarbons,THC)的排放因子分别为(910.4±822.6)、(58.0±48.3)和(21.6±16.1)mg/km,且其排放速率随发动机比功率-速度(vehicle specific power-velocity,VSP-v)增大而增加,冷启动期间CO、NO_(x)和THC的排放量占排放总量的11.2%±2.1%、3.7%±5.4%和52.7%±4.6%。轻型汽车瞬态油耗速率随VSP-v的增大而增加,车辆相对油耗在平均车速低于15 km/h时显著上升,车速在40 km/h以上时油耗随车速变化呈平稳的趋势。20°C时CO、NO_(x)和THC排放速率高于1°C时的排放速率;1°C的环境温度使油耗速率增加,尤其在车辆高速行驶时,1°C时其油耗速率比20°C时高27.1%±24.5%。
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于敏
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摘要:
汽车变速器噪声是汽车产生噪声的重要原因,在人们对实际车辆的舒适度等实际需求不断增加的前提之下,减震降噪建造工作在汽车行业之内是极为重要的课题。由此,对变速器的振动造成进所产生的实际原因,进行综合性的探究,并且对变速器所处在的各类故障提出各类优化设计方案,以此使降噪减服的目的予以达成有着极为重要的使用价值。文章对汽车机械变速器及噪声在产生过程中所具有的实际机理进行分析,同时思考期变机械变速器其噪声与实际控制所具备的价值,以及相应的意义,而后分析降低实际轻型汽车机械变速器所具有的噪声的各项设计方式,希望能够为我国的汽车机械变速器的降噪设计工作提供一定程度的参考。
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石则强;
曹宁;
拓万航;
朱晓轩;
柏冬宁
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摘要:
轻型汽车实际行驶排放(RDE)实验室比对受试验路线、环境条件、试验设备等诸多因素的影响,比对结果存在很大差异,难以达到通过实验室比对保证检验结果准确性的目的。本文采用设备串联的方式,在同一台比对样车上,对3家设备厂商生产的5套设备,进行了两个阶段的实验室比对,经过大量的数据处理分析,得出了影响RDE试验结果的几个主要因素。在试验方法满足标准要求的前提下,认为行驶路线、驾驶员、排气流量计安装位置、后处理算法等对试验结果无明显影响,分析仪个体差异、分析仪量程精度、数据对齐、环境扩展等是影响试验结果的主要因素。
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王刚;
朱瑞杰;
钱超;
邓延;
郭涛
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摘要:
利用实验室比对的方法,对20家轻型车排放试验室进行能力评定。试验方法采用国Ⅵ轻型车排放Ⅰ型试验,测量参数为CO、THC、NMHC、NOX、N2O、PM、PN、CO_(2)、油耗,共计180条数据。主要对测试数据分析过程中的离群值识别、正态分布验证、指定值和能力评定标准差的选择、指定值的不确定度以及能力评价进行分析探讨。结果显示20家参加者实验室中,全部满意结果(|z|≤2)有14家,占比为70%,无不满意结果(|z|≥3),但包含有问题结果(2<|z|<3)有6家,占比为30%。
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周乔;
雷发兵;
梁厚安
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摘要:
该文在不同环境温度下对试验车辆进行实际道路污染物排放测试,使用移动平均窗口法对测试所得数据进行计算。试验结果表明,环境温度会影响试验车辆在实际道路上行驶产生的污染物排放量。该文同时在汽车环境模拟实验室中通过模拟测试进行验证,排除环境温度以外因素对汽车污染物排放量的干扰。模拟测试试验所得数据与实际道路污染物排放测试中的结论符合。模拟测试所得数据同时表明,开启汽车空调会导致污染物排放量增加。
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刘爽;
夏明辉;
徐桂金;
陈秋伶
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摘要:
研究不同驾驶模式对轻型汽油车排放及油耗试验结果的影响具有重要意义。本研究利用四驱底盘测功机、全流排放分析仪、环境舱等测试设备对车辆分别进行不同驾驶模式(普通模式、运动模式)、不同驾驶方式(正常驾驶、激烈驾驶)下的常温下冷起动后排气污染物排放试验(WLTC工况),得到车辆在不同驾驶模式和驾驶方式下的整车排放及油耗结果。通过对数据的整理分析得出:该试验车辆在WLTC工况下,除了N_(2)O无明显规律外,其他污染物运动模式下的排放量均高于普通模式;运动模式油耗高于普通模式、激烈驾驶油耗高于正常驾驶。该研究对整车企业进行标定开发以及测试机构进行试验具有一定参考价值。
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He Kexun;
贺可勋;
Wang Yang;
汪洋;
Zhou Boya;
周博雅;
Xu Yueyun;
徐月云;
Liu Yu;
刘昱;
Hu Xi;
胡熙
- 《第19届亚太汽车工程年会暨2017中国汽车工程学会年会》
| 2017年
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摘要:
天津市市区和郊区车辆活动特征差异明显,本文研究了天津市轻型汽车行驶时空分布特征.选取20辆轻型车,采集汽车自然行驶数据,选择速度、加速度等参数作为准则数,按照节假日和工作日对时间区间进行划分,按照外环外和外环内对空间区间进行划分,分析了天津市轻型车行驶工况的特征.结果表明,相对于郊区,天津市轻型车在外环以内行驶均速较小,怠速比例大,多数工况处于急加速急减速状态,且加减速频繁;节假日轻型车行驶工况与工作日区别不大.分析结果对于构建符合天津市汽车行驶特征的工况提供了重要依据.
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陈聪;
汪盛;
吴志成
- 《第27届全国振动与噪声高技术及应用学术会议》
| 2016年
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摘要:
针对轻型汽车采用轮毂电机后簧下质量明显增加的特点,基于MATLAB/SIM-ULINK建立七自由度整车模型并进行随机输入与脉冲输入仿真,以车身加速度均方根值、车轮相对动载荷均方根值和车身最大加速度以及车身俯仰角加速度和车身侧倾角加速度的均方根值为指标,对比汽车振动特性,分析轻型汽车采用轮毂电机对平顺性的影响.结果表明采用轮毂电机的轻型汽车在簧下质量增加一倍的情况下,随机输入下的车身加速度均方根值、车轮动载荷均方根值、车身俯仰角加速度均方根值在60km/h时比采用前分别变差1%、24.7%和14.4%.
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徐娟;
汪谟清;
袁刘凯;
钱雅卉;
王良模
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》
| 2015年
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摘要:
载荷谱是疲劳仿真的关键.本文针对某轻型汽车,采用刚柔耦合的方法,建立与实际状态一致的驾驶室车架多体动力学模型,对实车道路试验测得的车架-驾驶室连接处悬置加速度信号,经过重采样、滤波、去尖峰值等信号处理,通过虚拟迭代获取悬置载荷谱.所获得的载荷谱为后续结构疲劳分析奠定了基础.
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Lin Jiancong;
林建聪;
Lian Yubo;
廉玉波
- 《2015中国汽车工程学会年会》
| 2015年
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摘要:
通过试验验证,表明采用国标油耗测试方法,无法评价出汽车EC0模式节油效果.本文针对此问题进行分析,经过多次试验,最终制定出一种对评价ECO模式节油效果行之有效的测试方法.主要步骤为:rn 驾驶人使用正常模式,按GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中的试验工况要求操纵车辆,采集车速和电子节气门输出的电压;rn 将节气门电压转换为有规律的电压模型并输入到节气门控制器;rn 按GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的要求准备设备和操作,但驾驶人对加速踏板的操纵由节气门控制器代替,驾驶人只需控制制动踏板;rn 分别使用正常模式、ECO模式或其他行驶模式按第3)点要求进行油耗测试。试验为热态测试。车辆不需要浸车保温;rn 比较不同模式的油耗,评估ECO模式的节油效果是否达标。rn 此方法的特点是以控制节气门为目标,保证每次试验对车辆的节气门操作是一样,适合相同车型不同行驶模式的油耗评价;国标方法以控制车速为目标,适合不同车型之间的比较。
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杨情操;
李绍锋;
朱晓;
吕传志
- 《2018年中国客车学术年会暨中国客车行业发展论坛》
| 2019年
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摘要:
对国内整车及电子电器件防水标准的研究,对某轻型车参照电动车涉水标准制定相应的涉水试验标准,并进行验证,虽然排气尾管和积水传感器离地间隙较小,但由于排气尾管口内部压力高于外部压力、积水传感器防水等级较高,均未出现进水情况,反而是布置位置偏高的压差传感器在车轮转动甩上的雨水造成故障.经过抬高压差传感器,故障得以消除,为后续类似设计提供了借鉴.
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杨情操;
李绍锋;
朱晓;
吕传志
- 《2018年中国客车学术年会暨中国客车行业发展论坛》
| 2019年
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摘要:
对国内整车及电子电器件防水标准的研究,对某轻型车参照电动车涉水标准制定相应的涉水试验标准,并进行验证,虽然排气尾管和积水传感器离地间隙较小,但由于排气尾管口内部压力高于外部压力、积水传感器防水等级较高,均未出现进水情况,反而是布置位置偏高的压差传感器在车轮转动甩上的雨水造成故障.经过抬高压差传感器,故障得以消除,为后续类似设计提供了借鉴.