轨道飞行器

摘要： 舞台轨道飞行器悬挂重物的摆动不仅影响演出艺术效果,甚至造成安全事故,因此,研究了舞台轨道飞行器防摇摆控制技术。首先,对舞台轨道飞行器悬挂重物运行状态做动力学分析,构建了飞行器动力学模型;通过Simulink动态系统建模进行实体仿真分析,确定飞行器运行速度、绳长与悬挂重物摆动角之间的关系,得出防摇摆控制方法,并应用到舞台现场进行试验。结果表明,防摇摆控制系统能够很好抑制悬挂重物的摆角,增强了轨道飞行器的稳定性。该防摇摆控制方法对舞台轨道飞行器演出艺术的完整性、演出效果以及演出安全性起着重要作用。

摘要： 美国《航空周刊》近日发文,总结了2021年航天领域具有影响力的十大事件。一、火星舰队抵达火星2月9日,阿拉伯联合酋长国的“希望号”轨道飞行器抵达火星;2月18日,美国国家航空航天局的“毅力号”漫游车降落在杰泽罗陨石坑;2月10日,中国“天问一号”探测器成功进入火星轨道,5月14日着陆,并于5月22日部署“祝融号”漫游车。二、火星上第一架无人直升机成功完成历史性首飞美国国家航空航天局的“机智号”火星直升机于2021年2月搭乘“毅力号”火星车成功降落在火星表面。

摘要： 火星多旋风火星勘测轨道飞行器于2009年6月15日拍摄到一张火星表面刮旋风的照片。在整个拍摄任务中,天文学家一直在观测这种旋涡结构。最终发现,这种旋涡结构使得气压急骤下降。在几周内,旋涡结构的气流强度不断增加。最后,这种旋涡的强度已足够卷起火星表面的尘沙,形成尘旋风。

摘要： 明年,人类将全面进军火星。每逢26个月,地球才有一次向火星发射探测器的机会,下次窗口到来之时(即今年7月、8月),将有三台探测器发往火星。如果一切顺利,截止至2021年初,将再向火星发射两台轨道飞行器、一台着陆器和两辆火星车,加入前期在轨运行的六台轨道飞行器、一台着陆器和一辆火星车。

摘要： 欧洲空间局(ESA)通常会自行发射由自己主导研制的空间探测器,不过他们最新的地外探测任务却搭上了合作方美国的宇宙神-5运载火箭,于今年2月10日从美国卡纳维拉尔角火箭发射场升空。按计划,太阳轨道飞行器(SolO)将会进入一条前所未有的特殊环太阳轨道,去探究一些长期困扰科学家的谜团。

摘要： 即将退役的卫星可能会很快获得新生。今年早些时候,诺斯罗普·格鲁曼公司的任务扩展航天器1号(MEV-1)激活了一颗快要退役的卫星。今年夏末,MEV-2即将发射升空并服务第二颗卫星,开启轨道飞行器重复使用的新时代。

摘要： 2020年,火星探测窗口期又一次如约而至。阿联酋的“希望号”轨道飞行器和美国的“毅力号”火星车,分别在2020年7月20日和2020年7月30日发射成功,接连踏上探火之咱。2020年7月23日,“天问一号”在海南文昌发射场使用长征五号运载火箭成功发射。

摘要： 北京时间7月16日晚,欧洲空间局发布太阳轨道飞行器拍摄到的太阳图像。这是人类历史上最近距离"看到"太阳。拍摄时,飞行器位于金星和水星轨道之间,与太阳距离约为日地距离的一半,类似"篝火"的微型太阳耀斑被摄影机清晰捕捉到。"篝火"与太阳表层的结构、活动机制有关,对它的研究,将有助于科学家理解太阳大气层到底是怎么拼合在一起的,从而深入了解太阳活动如何影响到地球上的飞行、导航和电网。

摘要： 2019年11月14日,经过三个多月的漫长等待,美国国家航空航天局(以下简称NASA)的月球勘测轨道飞行器(LRO)终于宣布在月球背面北纬16.6956°、东经159.5170°位置找到了我国嫦娥四号任务搭载的微卫星——龙江二号的撞月点,为龙江二号探月任务画上了一个圆满的句号。

摘要： 爱因斯坦的广义相对论已成为深空飞行任务中不可或缺的一部分.根据国际天文学联合会(IAU)基于爱因斯坦广义相对论的决议,一些特定的时间尺度和参考系被建议用于太阳系中轨道飞行器的控制、导航和科学运转中.根据IAU决议,推导出了任意轨道飞行器全局和局部速度间的变换关系,这些变换关系可以用在多普勒跟踪的定轨和航天器多普勒观测的预报中.取萤火1号任务作为未来中国火星探测的工程样例,评估了相对论变换中各种成分的重要性和贡献.这些变换中相对论部分的最大贡献可达5×10-5m·s-1,这表明,对这样一个假设的轨道飞行器,若多普勒跟踪精度达不到5×10-5m·s-1,那么其速度变换中的相对论贡献完全可以忽略,仅仅考虑其伽利略变换就足够了.

摘要： 本文通过"Delta差分单程定位(△DOR)"的基本原理,描述了差分单程定位侧音和测试系统的要求及对深空观测目标(轨道飞行器)定位测量精度的影响.

摘要： 一种飞行器舱室帘幕导轨组装套件，包括具有成直线的帘幕导轨部段以及弯曲帘幕导轨部段的多个帘幕导轨部件，弯曲帘幕导轨部段具有在0至90°范围内的曲率角，其中，每个帘幕导轨部件具有第一端部和第二端部，在第一端部上布置有用于接收另一帘幕导轨部件的固定突出部的凹部，在第二端部上存在有用于插入另一帘幕导轨部件的凹部中的固定突出部。凹部和固定突出部包括用于将凹部和固定突出部相对于彼此固定的紧固装置。每个帘幕导轨部件包括用于将各个帘幕导轨部件附接到物体的保持器狭缝和用于在帘幕导轨部件中引导帘幕导轨导向装置的帘幕狭缝。

摘要： 提供了一种用于在飞行中自主将载荷从第一飞行器AV转移到第二飞行器的方法。第一飞行器和第二飞行器中的每一个包含框架，该框架具有用于接收载荷的垂直开口。多个旋翼附接到框架。该方法包含在飞行中自主执行：第一飞行器的紧固装置将载荷保持在第一飞行器的垂直开口中，使得载荷的底端可以由第二飞行器接触；第二飞行器从下方接近第一飞行器，以将第二飞行器的紧固装置耦接到载荷的底端；在第二飞行器的紧固装置耦接到载荷的底端之后，第一飞行器的紧固装置松开载荷；以及第二飞行器的紧固装置相对于第二飞行器的框架降低载荷，以将载荷移动到飞行位置。

摘要： 一种用于在飞行器(1)内将安全区域(5)与飞行器(1)的客舱(2)分隔的飞行器屏障系统(10)包括：屏障(20)，所述屏障被安装在客舱(2)内并且被构造成在打开位置与关闭位置之间移动；闩锁(30)，所述闩锁被安装到屏障(20)；以及锁定装置(100)，所述锁定装置包括闩锁夹(110)，所述闩锁夹被构造成当屏障(20)处于关闭位置时锁定闩锁(30)。飞行器屏障系统(10)进一步包括释放机构(105)，所述释放机构被构造成将闩锁夹(110)从锁定闩锁(30)的锁定状态移动到释放闩锁(30)的解锁状态，其中释放机构(105)进一步被构造成延迟闩锁夹(110)从锁定状态到解锁状态的移动。进一步披露了具有这种飞行器屏障系统的飞行器区域和飞行器。

摘要： 本发明涉及一种飞行器底板元件，所述飞行器底板元件包括第一饰板元件，所述第一饰板元件被适配为用于从第一位置被翻转到第二位置。所述第一饰板元件在所述第一位置与所述飞行器底板元件的主平面平行地安排并且被安排在所述飞行器底板元件的朝向乘客舱的一侧，而在所述第二位置与所述飞行器底板元件的主平面成角度地安排，其中所述第一饰板元件构成用于货舱的饰板。另外，本发明涉及一种具有飞行器底板元件的飞行器区段和一种具有此类飞行器区段的飞行器。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的模块，模块包括至少一个横向构件(14)，所述至少一个横向构件沿所述模块的侧向方向(Y)延伸并且旨在固定到所述机身(30)的框架，所述模块包括安装在所述横向构件的两个相反端部中的至少一个端部上的接合装置(34)，接合装置用于接合到所述机身框架，所述接合装置(34)构造成能够从待用位置移动到展开的接合位置，在所述接合位置，此装置(34)在所述侧向方向(Y)上从所述横向构件突出。本发明还涉及包括这种模块的飞行器部段和包括这种飞行器部段的飞行器，并涉及用于组装飞行器部段的组装方法。由此，飞行器模块(8)更易于组装在由飞行器的机身限定的内部空间(10)中。

摘要： 一种飞行器舱室帘幕导轨组装套件，包括具有成直线的帘幕导轨部段以及弯曲帘幕导轨部段的多个帘幕导轨部件，弯曲帘幕导轨部段具有在0至90°范围内的曲率角，其中，每个帘幕导轨部件具有第一端部和第二端部，在第一端部上布置有用于接收另一帘幕导轨部件的固定突出部的凹部，在第二端部上存在有用于插入另一帘幕导轨部件的凹部中的固定突出部。凹部和固定突出部包括用于将凹部和固定突出部相对于彼此固定的紧固装置。每个帘幕导轨部件包括用于将各个帘幕导轨部件附接到物体的保持器狭缝和用于在帘幕导轨部件中引导帘幕导轨导向装置的帘幕狭缝。

摘要： 用于飞行器的飞行控制系统包括经电子或光电总线系统与多个总线节点连接的飞行控制计算机系统，多个总线节点各自配置为执行基于经总线系统从飞行控制计算机系统接收的命令消息控制相关联飞行器装置以及经总线系统将信息消息发送至飞行控制计算机系统中的至少一个。根据本发明一个方面，电子或光电总线系统是包括多个独立总线子系统的冗余电子或光电总线系统，每个总线节点配置为经多个独立总线子系统中的两个不同子系统与飞行控制计算机系统通信，每个总线节点还配置为基于相关联预定总线通信协议经相应两个不同总线子系统中的第一总线子系统并基于相关联预定总线通信协议经相应两个不同总线子系统中的第二总线子系统与飞行控制计算机系统通信。

摘要： 提出了一种用于控制具有多种配置或模式的飞行器的方法，其中每一种配置都受飞行控制设备实施的不同控制规则控制，并且从一种配置到另一种配置的转换是通过基于估计的飞行器的飞行状态，在所述飞行控制设备中分别动态调整控制体量的最大限制值和最小限制值，由此在所述飞行控制设备中逐步脱离针对所述一种配置的控制规则以及逐步增大针对所述另一种配置的控制规则的影响来实现的，所述控制体量是由与分别用于所述一种配置和用于所述另一种配置的相应控制规则相关联的控制参数的参数范围限定的。

摘要： 本发明公开了一种飞行器的飞行控制方法、相关飞行器及飞行器系统，涉及计算机技术领域。该方法的一具体实施方式包括：基于伴随第一飞行器飞行的第二飞行器的飞行数据，检测第一飞行器的飞行数据异常，飞行数据为飞行器飞行所依赖的数据；在第一飞行器的飞行数据异常时，第一飞行器依赖根据第二飞行器的飞行数据所确定的可信飞行数据飞行。该实施方式能够使得无人机等飞行器在受到反无人机设备等干扰设备的干扰时保持安全飞行，提升了飞行器的安全性，保障了机内人员的生命安全。

摘要： 本发明公开了飞行器起落架减震器、飞行器起落架、飞行器及相关方法。该减震器包括止动表面(44)和折皱元件(48)，该止动表面布置成限制减震器(6)的延伸，该折皱元件构造成在止动表面(44)上的延伸载荷超过预定阈值的情况下变形。折皱元件(48)可以形成减震器(6)的外止动管(46)的部分。折皱元件(48)的变形可以通过下述方式来识别：通过无损检测来测量完全延伸的起落架的长度，或通过测量折皱元件(48)的导率的变化。