车辆事故

摘要： 车辆事故救援过程中存在诸多风险,对消防救援人员安全造成极大的威胁。为更科学地开展救援,有必要对车辆事故救援中的危险因素进行分析,并针对性地讨论相应对策。本文从救援过程人员素质、器材装备、现场情况、消防救援管理四个方面建立车辆事故风险评价指标体系,利用模糊综合评价的方法对非定量事件做定量分析,实现了车辆事故救援中风险的定量评价;并在此基础上提出了重视现场安全评估、严格安全操作规程、加强专业技能训练等应对措施。

摘要： 为了选取最佳应急救援方案,缩短车辆事故应急响应时间、降低损失,设计车辆突发事故环境下应急救援方案可行性分析系统.该系统由突发事件管理、智能救援方案管理、用户信息管理、基础数据管理四个模块组成,由突发事件管理模块接收、提取与管理车辆突发事故信息,智能救援方案管理模块依据该信息通过推理匹配机制匹配最佳方案,并选取时效性、可操作性、完备性为救援方案评估指标,利用数据包络分析法的经典模型评估所生成的方案,获取最优应急救援方案.实验结果表明:该系统匹配车辆应急方案的跳转比一直保持在95％左右,匹配性能卓越;分析车辆应急方案耗时最高为8 s,效率高、稳定性好;系统应用后可显著降低货物损失情况.

摘要： 车辆事故预测是避免道路车辆事故发生的重要研究课题.以往的研究使用的事故数据集只包含地理情况、环境情况、交通情况等宏观因素,或者只包含车辆行为和驾驶员行为等微观因素.因为很难收集到同时包含2类因素的事故数据集,很少有研究将这2类因素结合起来,然而车辆事故往往是两者共同作用的结果.此外,在收集到的数据中没有可以用于预测的事故发生概率标签,所以目前多数的研究关注点只是在于事故是否发生而不能得到准确的概率值.然而在实际应用场景下,驾驶员需要的是不同级别的危险预警信号,而这种信号正是应该由事故概率值决定的.2019年发布的事故宏观因素数据集OSU(Ohio State University)与宏观因素数据集FARS(fatality analysis reporting system)和微观因素数据集SHRP2 (strategic highway research program 2)都具有一些相同的特征,为它们的融合提供了机遇.因此,首先得到了一个同时包含宏观和微观因素的数据集,其中事故数据(正样本)融合自OSU、FARS数据集,以及与SHRP2分布相同的数据集Sim-SHRP2 (simulated strategic highway research program2),而安全驾驶数据(负样本)则由自己驾驶汽车获得.然后,针对收集到的数据中没有概率标签的问题,还设计了一个概率级别的无监督深度学习框架来预测准确的概率值,该框架使用迭代的方式为数据集生成准确的概率标签,并使用这些概率标签来进行训练.实验结果表明,该框架可以使用所得到的数据集来灵敏而准确地预测车辆事故.

摘要： 汽车在行驶中易发生碰撞、倾覆、坠落等事故,事故具有车辆动力类型多样、载客(货)量各异、发生时间和地点不确定等特点,消防救援难度较大,极易造成人员伤亡和财产损失。据不完全统计,2013-2017年,全国消防救援队伍累计受理车辆事故549342起,其中,火灾182000起,占比33.1%;抢险救援367342起,占比66.9%,出动车辆933443辆次,出动救援人员5604617人次,抢救被困人员236595人,疏散被困人员575029人,抢救财产价值413.35亿元。交通事故已成为消防救援队伍必须重视的研究课题之一。笔者根据多年消防救援经验,从事故特点入手,针对不同的事故类型提出处置对策。

摘要： 随着社会经济的持续快速发展,保险车辆种类增多,各种事故也随之不断增加.发生事故后,分析事故成因,可以判别事故真伪、案件性质(尤其是车辆本身因素导致的事故,争议往往更大,更有可能涉及诈骗犯罪),对相关方调查取证或者当事人后续事故理赔提供帮助.

摘要： 咸化彩,女,工学博士、副教授,硕士生导师,国家车辆事故深度调查体系(NAIS)山东站副站长,入选山东交通学院"优秀教师";主要从事驾驶行为与道路交通安全关键技术研究,主持国家自然科学基金(青年基金)、山东省自然科学基金、山东省高校科研计划、山东省人文社科等纵横向科研项目超过20项,先后在Sensors、Accident Analysis and Prevention、Applied Energy、《吉林大学学报》等期刊发表SCI/EI检索论文超过20篇,申请发明专利10项,主编教材2部。

摘要： 针对现有高速公路充电站规划未能考虑高速服务区并难以计及车辆事故情况等方面的不足,本文提出一种新的充电站和服务区协同规划方法.首先,以满足车主充电、餐饮休息等需求及其经济收益最优为目标,考虑服务区位置和上级电网容量等实际约束,建立了高速公路充电站和服务区协同规划数学模型;其次,结合统计数据和蒙特卡洛抽样,提出了考虑车辆事故的高速公路动态交通仿真方法;再次,基于动态交通仿真建立了电动汽车荷电状态SOC时空变化模型,对车辆行驶、充电选择和站内等待过程进行了分析;最后,提出了总体求解流程,并通过算例分析了车辆事故、服务区和改进遗传算法的影响,验证了所提出方法的有效性和实用性.

摘要： 车辆安全管理工作实际上是一项比较常规性的工作内容,但是其背后的意义却十分重大.通过加强对于相关管理工作内容的研讨,能够有效提升军事训练的顺利程度,避免车辆事故导致训练任务失败甚至造成人员受伤的情况发生.本文以此为出发点,围绕车辆事故的主因进行深入分析,并对于强化相关安全管理工作提出建议.

摘要： 2月16日,由中车齐车集团齐车公司设计生产的2台出口刚果重铁伸缩式铁路起重机将于本月末从天津港发运,交付用户。这2台重铁伸缩式铁路起重机于春节前夕刚刚通过法国CMI公司、刚果CFCO公司的最终检验验收。这是国内重铁伸缩式铁路起重机首次整机出口海外,将极大提高当地铁路车辆事故救援能力。

摘要： 本文通过对一起车辆事故的深层原因的分析,引入了本质安全的概念,并对如何做到本质安全提出了相应措施。

摘要： 车辆事故是多种事故诱因共同作用的结果,本文就科学预防车辆事故作了初步的分析和阐述,另外就系统的许多问题有待于进一步研究.

摘要： 目的:对"9.14"高速公路重大灾害事故应急医疗救援成功案例进行分析总结,为今后高速公路成批伤员医疗救援组织工作提供借鉴.方法:回顾性分析"9.14"高速公路重大灾害事故应急医疗救援组织方法.结果:"9.14"高速公路重大灾害事故应急医疗救援组织有序有效.结论:"9.14"高速公路重大灾害事故的有序有效应急医疗救援组织工作,可为今后高速公路成批伤员医疗救援组织提供有益的借鉴.

摘要： 车辆事故发生后,在没有现场记录的情况下对车辆碰撞条件推测时往往缺乏依据.本文举出应用实例说明:根据车辆损伤简化模型,并用有限元方法进行车辆损伤进行模拟,加之其他碰撞痕迹的佐证,可以有效地确定碰撞发生时的车速、碰撞角度、撞击强度等等条件.为事故的进一步分析提供可能.

摘要： 简单地介绍WD615系列柴油机连杆螺栓断裂的原因及预防的方法,加强我们对连杆螺栓的正确装配,杜绝使我们大修后或新购买的车辆因连杆螺栓断裂引起的设备事故。

摘要： 简单地介绍WD615系列柴油机连杆螺栓断裂的原因及预防的方法,加强我们对连杆螺栓的正确装配,杜绝使我们大修后或新购买的车辆因连杆螺栓断裂引起的设备事故。

摘要： 简单地介绍WD615系列柴油机连杆螺栓断裂的原因及预防的方法,加强我们对连杆螺栓的正确装配,杜绝使我们大修后或新购买的车辆因连杆螺栓断裂引起的设备事故。

摘要： 简单地介绍WD615系列柴油机连杆螺栓断裂的原因及预防的方法,加强我们对连杆螺栓的正确装配,杜绝使我们大修后或新购买的车辆因连杆螺栓断裂引起的设备事故。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆(100)的用于向紧急呼叫中心提供关于事故的事故报告的设备(10)、方法和计算机程序。设备(10)包括至少一个传感器接口(12)，其被构造为用于，从车辆(100)的内部传感器和外部传感器获得传感器数据。设备(10)还包括至少一个通信接口(14)，其被构造为用于，与紧急呼叫中心进行通信。设备还包括控制模块(16)，其被构造为用于，控制至少一个传感器接口(12)和通信接口(14)。控制模块(16)还被构造为用于，基于传感器数据，确定关于车辆乘客的信息。控制模块(16)还被构造为用于，基于传感器数据，确定关于参与事故的其他交通参与者的信息。关于参与事故的其他交通参与者的信息被划分为多个类别。多个类别至少包括类别：行人、两轮车和汽车。控制模块(16)还被构造为用于，通过通信接口(14)，基于传感器数据，基于关于车辆乘客的信息，并且基于关于参与事故的其他交通参与者的信息，提供关于事故报告的信息。

摘要： 本发明公开了事故信息管理装置和方法及包括事故信息管理装置的车辆，事故信息管理装置用于当发生事故(诸如，交通事故)时通过车辆之间的直接通信从外围车辆中获取事故相关信息，诸如，存储在黑匣子中的图像(即，黑匣子图像)。车辆包括天线阵和波束形成器，天线阵具有配置为发送和接收信号的多个天线元件，波束形成器被配置为调整从天线元件发送的信号的相位以形成集中于特定方向上的波束图；以及控制器，被配置为将波束图集中于外围车辆上以便控制通信单元发送事故相关信息的请求信号。天线元件和波束形成器包含在通信单元中。

摘要： 本申请公开了事故信息管理装置和方法及包括事故信息管理装置的车辆。一种车辆，包括：通信单元，包括天线阵和波束形成器，所述天线阵具有用于发送和接收信号的多个天线元件，以及波束形成器用于通过调整从多个天线元件发射的信号的相位形成集中于特定方向上的波束图；以及控制器，控制通信单元以通过将波束图集中于外围车辆上发送事故相关信息的请求信号。

摘要： 本发明涉及一种用于在车辆的事故后将事故参数提供给在车辆之外的人员的方法，所述方法包括：通过车辆的控制装置获取代表事故严重性和/或事故后果严重性的第一事故参数；确定车辆的显示设备，所述显示设备能够在事故后显示第一事故参数；在车辆的所确定的显示设备上提供第一事故参数；通过车辆的控制装置获取代表事故严重性和/或事故后果严重性的第二事故参数；在车辆的事故后经由车辆的输入接口从在车辆之外的人员接收用于第二事故参数的释放信号；通过车辆的控制装置校验所述用于第二事故参数的释放信号；以及如果通过车辆的控制装置已成功地校验释放信号，则在车辆的所确定的显示设备上提供第二事故参数。

摘要： 本发明公开了一种基于事故位置点的事故车辆定位方法、装置、存储介质及终端，所述方法包括：获取电子地图中事故位置的坐标点；基于所述事故位置的坐标点对历史车辆行驶数据进行匹配，生成嫌疑车辆集合；根据匹配权重规则对所述嫌疑车辆集合中各嫌疑车辆进行排序，生成排序后的嫌疑车辆集合；获取所述排序后的嫌疑车辆集合中各嫌疑车辆历史行驶数据；基于所述各嫌疑车辆历史行驶数据确定出目标嫌疑车辆。因此，采用本申请实施例，可以提高定位事故车辆的准确率。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆(100)的用于向紧急呼叫中心提供关于事故的事故报告的设备(10)、方法和计算机程序。设备(10)包括至少一个传感器接口(12)，其被构造为用于，从车辆(100)的内部传感器和外部传感器获得传感器数据。设备(10)还包括至少一个通信接口(14)，其被构造为用于，与紧急呼叫中心进行通信。设备还包括控制模块(16)，其被构造为用于，控制至少一个传感器接口(12)和通信接口(14)。控制模块(16)还被构造为用于，基于传感器数据，确定关于车辆乘客的信息。控制模块(16)还被构造为用于，基于传感器数据，确定关于参与事故的其他交通参与者的信息。关于参与事故的其他交通参与者的信息被划分为多个类别。多个类别至少包括类别：行人、两轮车和汽车。控制模块(16)还被构造为用于，通过通信接口(14)，基于传感器数据，基于关于车辆乘客的信息，并且基于关于参与事故的其他交通参与者的信息，提供关于事故报告的信息。

摘要： 本实用新型公开了一种交通事故鉴定用事故车辆车漆提取装置，属于车漆鉴定技术领域。一种交通事故鉴定用事故车辆车漆提取装置，还包括：用于刮取车漆的刮取件；滑块，滑动连接在所述刮取件的底端；刮取刀片，转动连接在所述滑块的一侧；其中，所述刮取件下端设置有与刮取刀片相匹配的刮取槽；拉力弹簧，连接在所述滑块靠近刮取刀片的一侧；其中，所述拉力弹簧两端分别与刮取刀片、滑块固定连接；推杆，固定连接在所述滑块远离刮取刀片的一侧，并且贯穿所述刮取件；本实用新型中通过刮取件、推杆、刮取刀片、拉力弹簧方便了对车漆进行刮取，通过挤压板、第一滑杆、滑动板、分离齿保证了车漆刮取的规整性。

摘要： 本发明涉及车辆事故记录装置和生成其事故信息的方法。该方法可以包括：接收从事故车辆发送的事故消息；基于包含在事故消息中的事故数据，确认本车辆和事故地点之间的距离，并且确认，确认事故地点的视野是否被确保；以及根据本车辆和事故地点之间距离以及视野是否被确保的确认结果，生成事故地点的目击数据。

摘要： 本发明公开一种车辆事故通知装置，该车辆事故通知装置包括：处理器，基于感测装置的感测结果和从本车辆的装置接收到的车辆信息来判断是否发生车辆事故以及车辆事故的程度，并且自动提供车辆事故的通知；通信装置，与其它装置通信；以及存储装置，预先存储用于判断车辆事故的程度的冲击量基准值。

摘要： 本申请涉及车辆事故处理方法、装置、事故监测设备、车载终端和存储介质，若监测到碰撞信号，从碰撞传感器集合确定当前碰撞传感器，根据当前碰撞传感器的安装位置信息确定碰撞部位信息；基于座椅乘员探测器集合确定当前车辆内乘员数量、基于碰撞信号确定车辆受损程度、基于重力传感器确定车辆的状态信息。另外，还获取车辆的详细位置信息。最后，向救援中心服务器发送救援请求信息，救援请求信息包括碰撞部位信息、当前车辆内乘员数量、车辆受损程度、状态信息和位置信息。如此，在车辆发生交通事故时，可以立即向救援中心发送全面且准确的事故信息，有利于救援中心第一时间做出准确判断处理，可以提高救援效率，从而提升整车系统的安全性能。