车厢

摘要： 我六岁那年,第一次和父亲去省城玩。回家的时候,我们乘坐了一列无座火车,兴奋的我在车厢的人群中跑来跑去时,发现了车厢尾端的一个红色铁柄。那个铁柄孤零零地安装在车厢铁皮上,好奇的我便踮起脚尖去拉,想看看拉不拉得动。不料想,刚一拉下,一股气流从铁柄下面的小孔中喷出来。夹带着“呜呜”的呼啸声,车厢开始剧烈抖动。年幼的我被吓傻了,站在那里一动也不敢动。好在旁边有位乘客赶紧走过来,将那个红色手柄推了上去,车厢内这才恢复了平静。

摘要： 本文针对动车组车厢内人员分布特点和座椅排布情况,设计了一种基于监控视频的动车组车厢内人员拥挤度的检测方法。本文对车厢拥挤度进行了定义,在进行车厢拥挤度检测时将过道内人数和车厢额定承载人数的比值作为车厢拥挤度的评价指标。针对车厢内环境,通过检测过道内人员的头部来对车厢过道内的人员进行检测和统计,通过检测视野范围内的座椅数量来得到额定承载人数,分析两组数据得到车厢内的拥挤度。本文使用车厢内的监控视频对拥挤度检测算法进行了测试,测试结果表明本文设计的车厢拥挤度检测方法可以有效的对车厢内拥挤度进行检测。

摘要： 蓝天、白云、阳光组成了一幅极美的画,好像和我一样都盼着这次研学旅行。等同学们到齐了,我们坐上了大巴车。徐老师让体育委员小冀清点人数。我想:车厢里已经没有空座了,每排有4个座位,一共有12排,一共能坐12×4=48(人)。可是小冀挨个数了之后,说车厢里有49人。

摘要： 电动轮自卸车车厢是装载货物的关键部件之一,其强度是否满载设计和使用要求是确保车辆正常工作的关键所在。为此,本文基于Hyperworks软件平台开展电动轮自卸车车厢强度有限元分析,计算了满载静止工况、满载制动工况、满载转弯工况和满载转弯制动工况下的应力分布情况并进行了强度校核,最终电动轮自卸车车厢的安全系数在四种工况下分别为10.50、9.87、4.16、3.95,满足设计要求和使用要求。

摘要： 1950年9月22日下午1时20分,载着内蒙、察哈尔、绥远三地劳模,围着写有大块金字红布的专车,在内蒙古驻张家口机关首长、部队干部及察省各界人民的热烈欢送中,开出了张家口站,向着人民的首都——北京疾驰而去。和照的秋天阳光、透过玻璃窗照进陈设简单而整洁的车厢里,射在每个劳模的浮现微笑的脸上,温暖幸福的气氛洋溢在整个车厢间。

摘要： 晚上10点多,地铁站。一位中年大姐慌张地跳出车厢:有人吗?有人吗?站台上没有回应,车厢里所有人都惊恐地瞪着眼睛。一个年轻人正从座位底下挣扎着爬起来,好吧,恐怕是遇上"酒鬼"了……到了下一站,大姐又一个箭步下车去寻求帮助,我也跟着喊了快来帮忙。远远地,看到有保安在指挥秩序,大姐扬扬手臂,大声叫道:这边有人醉酒了,快来帮帮啊!车子"嘟、嘟、嘟"关上了门,大姐只顾着喊保安,错过半秒,没能上得了车。

摘要： 热塑性蜂窝板轻量化车厢在电动物流车上广泛应用,针对生产制造中行业内普遍存在的漏雨、结构强度差、生产效率低等关键问题,分别从胶型选择、结构优化、专用工装等方面进行技术研究,打通了生产瓶颈,为热塑性蜂窝板轻量化车厢推广应用中可能会遇到的制造技术问题的解决提供参考.

摘要： 刚刚过了下午一点钟,列车在广袤的土地上飞快地奔驰,温暖的阳光照得人昏昏欲睡。忽然,一声声孩子的哭泣刺破了静谧的空气,旅客纷纷将目光转向一位带着孩子的妇女。这位啼哭的小女孩名叫婷婷,只有2岁多,由于车厢环境陌生,跟妈妈闹起了情绪。孩子哭闹不已,一旁的旅客都显得十分为难。中国铁路成都局集团公司重庆客运段"妈妈联盟"成员冉燕巡视车厢时发现了这一情况,立即主动上前,为小朋友表演起变魔术。

摘要： 火车是最常见也最经济的春运交通工具。前些年我们家住北京,而北京直达位于福建西部我们家乡的火车只有一趟,行程足足需要25个小时。因为时间特别长,我们会尽量买一个软卧车厢,一家四□就在这个车厢里度过一天一夜。在这25个小时里,除了吃饭、睡觉之外,我们做得最多的事情就是读书。

摘要： 春寒料峭的三月,人来人往的火车站,站台上熙熙攘攘。扎着两根小辫子的我,右手一直拉着妈妈的衣袖,看着爹爹抱着六岁的弟弟登上了绿皮车厢的火车。车厢窗口的弟弟白白胖胖的,一双大眼睛明亮无邪,我挥着小手,弟弟也摇着小手喊二姐。只听见爹爹对妈妈说:“回去吧,我们走了。”随着汽笛一声长鸣,列车缓缓驶离了站台。

摘要： 提出了一种新的商用车车厢轻量化方案设计方法,设计了某典型车厢的轻量化方案;在攀钢2050热轧机组上开发出了高强度车厢板专用材,成分、组织及力学性能检验结果表明攀钢高强度车厢板质量良好.

摘要： 本文简述了全封闭玻璃钢冷藏保温车厢的选材、结构及生产工艺.

摘要： 本发明涉及一种适合用作连接多车厢车辆中的第一车厢与多车厢车辆中的第二车厢的连接装置的一部分的消能装置，包括具有纵向轴线的柱塞和具有开口的心轴，由此柱塞布置成如果指向纵向轴线的力施加至柱塞，则柱塞至少部分地移动通过开口，并且由此当柱塞至少部分地移动通过开口时，柱塞的至少一部分——尤其是其壳体——变形，由此当柱塞至少部分地移动通过开口时，所述壳体至少部分地变形。壳体通过夹紧或利用紧固件固定而附接至杆，优选地利用围绕杆的突起和/或至少一个柱塞或螺母。壳体是相对独立的元件，其可以放在杆上，因此壳体可以随后安装和/或解除安装至杆，而不影响连接装置的稳定性或主要功能。

摘要： 本申请实施例中提供了一种车厢，包括：由顶架、侧墙和底架围成的车厢厢体，所述车厢厢体的至少一端设有端墙，所述端墙的外墙体的左右两侧对称设置有连接器；所述车厢端墙上设置的所有连接器之间通过线路连通；所述车厢厢体内设有与车内电气设备连接的180度旋转继电器开关。本申请所述技术方案可以实现每辆列车的点餐式编组型式；每辆车厢在编入一列动车组时，其排布方式不受限制，可以任意编入列车，在保证列车各系统能正常工作的前提下减少了编组工作人员的工作量、缩短了编组工作人员的工作时间。

摘要： 本发明涉及一种用于货运车厢(3)的用于容纳尤其容器(40)形式的零担货物的车厢附属装置(12)以及一种带有这种车厢附属装置(12)的货运车厢(3)、一种带有这种货运车厢(3)的货物转运设备以及一种用于转运零担货物的货物转运方法，其中，所述车厢附属装置(12)构造成覆盖式车厢附属装置(12)并且具有附属装置底部壁板(28)、两个附属装置侧遮盖部(29)、两个附属装置端壁(30)和附属装置顶部(31)，它们界定出车厢附属装置内室(38)，并且所述车厢附属装置(12)具有将所述车厢内室(38)分成多个优选为方形的隔厢(39)的至少一个与所述车厢纵向(12a)垂直的竖直中间壁(36)以及至少一个水平中间底部(37a、37b、37c)。

摘要： 本发明涉及一种适合用作连接多车厢车辆中的第一车厢与多车厢车辆中的第二车厢的连接装置的一部分的消能装置，包括具有纵向轴线的柱塞和具有开口的心轴，由此柱塞布置成如果指向纵向轴线的力施加至柱塞，则柱塞至少部分地移动通过开口，并且由此当柱塞至少部分地移动通过开口时，柱塞的至少一部分——尤其是其壳体——变形，由此当柱塞至少部分地移动通过开口时，所述壳体至少部分地变形。壳体通过夹紧或利用紧固件固定而附接至杆，优选地利用围绕杆的突起和/或至少一个柱塞或螺母。壳体是相对独立的元件，其可以放在杆上，因此壳体可以随后安装和/或解除安装至杆，而不影响连接装置的稳定性或主要功能。

摘要： 本发明公开了一种车厢底架及含该车厢底架的车厢组成、铁路自翻车，该车厢底架包括承载框架，所述承载框架由至少两根横梁和至少两根侧梁围合而成，所述横梁与侧梁围合形成的框架上设置有地板；所述承载框架的底部设置有至少两个外转轴机构，所述外转轴机构之间设置有至少两个内转轴机构，所述内转轴机构之间设置有至少一个用于与底架组成配合的上限位挡组件，以对车厢底架进行纵向和横向限位。本发明可以防止车厢内载货物的扬尘、雨淋、被盗等发生，而且能够增强车厢整体结构强度和刚度，同时减轻车辆自重，增大车辆载重。

摘要： 本发明涉及一种厢式车厢侧板和车厢，包括：骨架单元，贴附在骨架单元上的面板组件，所述骨架单元包括纵横拼接设置的立柱和连接档，所述面板组件由若干块面板组合而成，面板的两边设有折边，折边的两端设有缺口，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，并在压条与两块面板的折边之间以及与立柱的侧壁之间均匀填充密封胶，再通过设置若干紧固件进行共同紧固连接。面板折边的避让缺口，确保在安装面板的时候上下边沿能覆盖到骨架，相比在骨架单元中开设缺口，该技术方案能够保证骨架单元的整体完整性，两块板面的折边与车厢面板以及立柱均被压条通过紧固件结合胶粘所连接，提高了整体侧板的强度、密封性能和抗震性能。

摘要： 本发明涉及一种用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道，通道具有由以下构成的元件的组的第一元件和第二元件：第一交通工具安装板，第二交通工具安装板，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的中央框架，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的环圈，其中通道具有正常位置，在正常位置中第一元件具有相对于第二元件的预定义位置，其中弹簧元件以第一端部连接至第一元件上的第一连接点并且以第二端部连接至第二元件上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内。

摘要： 本发明涉及一种用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道，通道具有第一交通工具安装板，第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将舷梯通道安装至第二舷梯通道的框架，第一框架，第二框架，其中波纹管附接至第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架中的至少一个，并且其中提供至少一个地面板，其中提供至少一个环圈，其中波纹管附接至环圈，环圈不支撑地面板并且环圈布置在第一交通工具安装板和第二框架之间，或布置在第二框架和第一框架或第一框架和第二交通工具安装板之间，或布置在第一框架和布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架之间。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道车辆及车厢、车厢顶部通风结构与车厢风道结构，该车厢风道结构包括风道壁、车厢内装顶板及第一隔板，风道壁与车厢内装顶板围成风道腔体，第一隔板在风道腔体内沿风道腔体的宽度方向设置且第一隔板将风道腔体分隔成进风腔及回风腔，风道壁设置有与进风腔连通的送风进风口及与回风腔连通的回风出风口，车厢内装顶板设置有与进风腔连通的送风出风口及与回风腔连通的回风进风口；上述车厢风道结构相对于独立的风道结构，重量更轻，有利于整车轻量化设计，能够获得更大的风道截面积，降低风道内气流的流动速度，降低噪声，并可在车厢长度方向上划分温度区域，乘客可在车厢内选择合适的位置，而不需要提前选择车厢，更加便利。

摘要： 本实用新型属于车厢底架领域，具体涉及一种车厢底架总成及使用该车厢底架总成的车厢、车辆，车厢底架总成包括沿前后方向间隔排布的多根主横梁，主横梁用于支撑在底盘上，所述底架总成还包括支撑铺设在主横梁上的地板；至少一对相邻的主横梁之间形成待加密区域，所述待加密区域中设有加密支撑架，加密支撑架向上支撑地板的相应部位，所述加密支撑架固设于对应的两根主横梁上。在待加密支撑区域内设置的加密支撑架能够与相应的主横梁配合，进一步对两主横梁之间的地板进行支撑，加大对地板的支撑密度，消除待加密区域，增强车厢底架总成的结构强度，避免地板承载货物时发生较大变形，确保车厢底架总成具有更大的承载能力。