路基材料
路基材料的相关文献在1978年到2023年内共计220篇,主要集中在公路运输、废物处理与综合利用、建筑科学
等领域,其中期刊论文85篇、会议论文12篇、专利文献639067篇;相关期刊68种,包括现代矿业、粉煤灰综合利用、混凝土与水泥制品等;
相关会议10种,包括2013年全国冶金能源环保生产技术会、第五届沈阳科学学术年会、第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会等;路基材料的相关文献由592位作者贡献,包括孙家瑛、吴宁、廖延武等。
路基材料—发文量
专利文献>
论文:639067篇
占比:99.98%
总计:639164篇
路基材料
-研究学者
- 孙家瑛
- 吴宁
- 廖延武
- 曹鹏程
- 越艳
- 丁志广
- 于广芹
- 倪娇娇
- 刘晓明
- 区桦
- 周天宇
- 周承功
- 宗炜
- 张厚记
- 张艳芳
- 杨军兆
- 杨冬伟
- 杨帆
- 杨琳
- 王安辉
- 郭键柄
- 魏建明
- 乔秀臣
- 何劲波
- 何水清
- 况祖平
- 刘亚军
- 刘勇
- 刘星
- 刘杰胜
- 刘泽坤
- 刘琦
- 包卫星
- 卢天翔
- 吴克雄
- 吴学礼
- 吴杨
- 周波
- 周磊
- 周纯
- 孙俊民
- 孙恒虎
- 崔东波
- 廖公云
- 张利斌
- 张坤
- 张林
- 张树青
- 张浩
- 张睿
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杨振甲;
何猛;
吴杨;
史钰鹏;
孙亮;
潘竹;
张默
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摘要:
为实现河底淤泥的资源化处置,常采用水泥等胶凝材料固化淤泥提高承载力作为路基材料。传统固化材料能耗大、碳排放量高。为开发可持续性固化材料,本研究采用矿渣-粉煤灰二元地聚物固化淤泥,研究其力学性能及路用性能。通过研究Si/Al摩尔比、Na/Al摩尔比对地聚物凝结时间和抗压强度的影响规律,确定地聚物配合比设计。依据优化配合比固化淤泥,研究地聚物掺量、养护龄期对固化淤泥力学性能的影响,并对固化淤泥进行水稳性、加州承载比、干缩和温缩试验,以评估其路用性能;采用扫描电镜和X射线衍射等试验方法对固化淤泥进行微观分析,揭示其固化机制。试验结果表明,矿渣-粉煤灰基地聚物地质聚合产物为无定形地聚物凝胶、水化硅酸钙、水化铝酸钙等,增强了土颗粒之间的胶结并且填充了孔隙,提高了固化淤泥的力学性能和路用性能。研究结果为地聚物固化淤泥土工程应用提供了实验基础。
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宗炜;
张厚记;
林小玉;
区桦;
廖俊旭
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摘要:
磷石膏是湿法生产磷酸产生的工业副产物。目前,我国湖北、贵州、云南、四川等省份堆存着大量磷石膏,既占用土地,又存在较大的环境安全风险。文章在总结磷石膏主要研究及应用现状的基础上,对存在的问题和进一步发展方向提出建议。
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胡彪;
吴赤球;
吕伟;
龚文辉
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摘要:
利用生石灰对磷石膏进行改性,得到改性磷石膏,将改性磷石膏、矿渣粉、水泥按一定比例混合均匀,通过粉磨制得改性磷石膏矿渣水泥,分析研究了改性磷石膏矿渣水泥的性能及改性磷石膏矿渣水泥在混凝土和路基材料中应用的可行性。结果表明:与未改性磷石膏相比,利用改性磷石膏制得的水泥早期强度有所提高;以改性磷石膏矿渣水泥为胶凝材料的混凝土和路基材料的早期强度增长较慢,但中后期强度可实现稳定增长;将改性磷石膏应用于混凝土和路基材料中时,其中的磷、氟等杂质可得到有效固化,对生态环境的影响较小。研制的改性磷石膏相关产品具有良好的结构功能性与安全环保性,已成功应用于道路工程。
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张瑞;
刘文欢;
张浩;
李辉
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摘要:
本工作采用废弃砖粉和循环流化床固硫灰协同制备新型路基稳定材料,对其力学、收缩及抗冻等性能进行了系统研究。结果表明,在按m(砖粉)∶m(粉煤灰)=1∶2-1∶4、m(结合料)∶m(混合料)=20∶80-15∶85的要求设计的实验条件下新型路基材料7 d无侧限抗压强度优于石灰粉煤灰基准样。随着砖粉掺量的增加,路基稳定材料的力学性能和耐久性能呈现出先提高后下降的趋势,但都优于标准规定值。当砖粉掺量为30%、固硫灰掺量为70%(均为质量分数)时,新型路基稳定材料的力学、收缩和冻融性能最优。通过XRD、SEM和TGA等方法分析各方案下新型路基材料水化产物的矿物组成、微观形貌和热失重特性,研究多固废协同作用机理。结果表明,在砖粉协同固硫灰制备的新型路基材料中生成的水化产物有钙钒石、水化硅酸钙及碳酸钙,这些水化产物可为新型路基稳定材料提供强度。
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徐华鑫
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摘要:
我国城市垃圾中有超过31%是建筑垃圾,目前对建筑垃圾的处理较为随意,随处堆放的建筑垃圾破坏坏境、占用土地资源。本论述通过对建筑垃圾的基本特性进行分析,通过击实试验和CBR试验,探索建筑垃圾成为公路工程建设的路基材料,在降低公路工程成本的同时,减少环境资源浪费和环境污染。
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薛璇
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摘要:
全国人大代表冯海燕的职务是中国铝业股份有限公司广西分公司安全环保部主任工程师。本次“两会”,她带来了三条与铝行业息息相关的建议。加快赤泥综合利用。2020年我国氧化铝产量已达7313.2万吨,居世界第一,由此产生的固体废物赤泥将近1亿吨。当前,我国赤泥综合利用主要方向是建材、土壤改良、路基材料、铁矿物回收以及其他有价金属提取等。相比而言,赤泥资源化利用效果较好、减排量最大、最有经济价值的是赤泥中回收氧化铁,以冯海燕所在的中铝股份广西分公司为例,现已成功将赤泥中45%左右的铁以铁精矿的形式作为钢铁厂原料,每年赤泥减排量约20%。
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宾灯辉;
周炼川;
李洪刚;
汪军;
曾磊;
范例
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摘要:
垃圾焚烧飞灰属于危险废物,产生量巨大,其资源化利用一直受到人们的关注.为探究掺加解毒飞灰的路基材料的重金属浸出特性和潜在风险,以掺加1%、1.5%、2%、4%二噁英解毒的生活垃圾焚烧飞灰的路基材料为研究对象,研究其Zn、Pb、Cr、Mn、Ni、Cd重金属含量、浸出特性与潜在风险.结果 表明:飞灰路基试块浸出液pH为11.5~12.0,不具有强腐蚀性;飞灰路基试块中Cr、Ni、Zn、Cd、Mn、Pb的有效释放量分别为16.00~52.00、14.67~38.00、9.00~293.00、0~7.00、16.00~47.00、46.00~68.67 mg/kg;飞灰路基试块中Cr、Ni、Zn、Cd、Mn、Pb的浸出浓度均低于GB 5085.3-2007危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别的标准限值;4个飞灰路基试块中重金属污染物的非致癌危害商分别为7.62×10-4、6.17×10-4、7.43×10-4、8.03×10-4,致癌风险值分别为8.46×lO-8、6.34×10-8、9.91×10-8、2.06×10-7,均未超过风险限值,不会对地下水环境质量与人体健康造成影响.
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韦煜
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摘要:
传统路基材料易出现干缩裂纹,从而影响材料的使用年限.为了解决上述问题,考虑研究一种具有早期微膨胀性能的路基材料.文章通过室内试验研究了磷石膏对粉煤灰胶凝路基材料工程特性的调节作用,并对其改性机理进行了分析.结果表明:磷石膏能降低材料早期水化反应速率,提高凝结时间;在一定的掺量下,磷石膏不会影响材料的最终强度,还能使材料产生微膨胀.本研究可为磷石膏的应用领域扩展和防治路基材料干缩裂纹提供参考.
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陆振盛
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摘要:
火山喷发附带大量的火山渣等物质,将其合理利用能有效缓解部分地区地产材料贫乏的难题.文章以粗颗粒含量在70%以上的火山渣和黏土为原材料,混合得到火山渣改性路基材料,通过室内试验对材料进行击实试验,探究其击实特性.研究结果表明:火山渣与黏土质量的最佳比例为40∶60;在最佳比例下,材料的水稳定性和回弹模量在一定的击实次数下均能满足相关规范要求.
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刘碧媛
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摘要:
为了探究赤泥-石灰路基材料能否满足路基土的一些基本性能,通过室内直剪试验与渗透试验,分析了不同赤泥掺量下各试验指标,试验结果表明:增加不同含量的赤泥对路基材料性能产生了一定的影响,当赤泥含量增加,首先其抗剪强度会先增加后减小.赤泥-石灰土路基材料的抗剪强度在赤泥含量为30%左右时会达到最大值.其次,其抗渗性能越来越好,并且当赤泥含量增加到40%时,随着渗透压强的增加,其渗透系数稳定.
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- 《第五届沈阳科学学术年会》
| 2008年
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摘要:
为了大力发展循环经济,加快建设资源节约型社会,科学有效地处理和开发利用废钢渣意义十分重大.在发达国家,废钢渣的综合利用已实现产用平衡,少数国家,如日、美、法等国已基本全部利用并实现商品化,利用率基本达到100%.除作为路基,高强度水泥的材料以外,因其具有较高的强度,还作为边坡加固、桩基础加固等方面得以应用.目前,我国将废钢渣作为路基材料已经得到应用,并且以废钢渣作为基本材料的砌块、砖以及高强度水泥等的制作研究方面已取得一定的发展.在岩土工程中,采用废钢渣进行地基处理,已经在建设部立项,它的具体适用性及其使用方式处于研究阶段.根据相关报告显示,利用废钢渣进行地基处理与其他地基处理形式相比可节省大约30%的成本.更为重要的是,将废钢渣有效地应用到基础工程建设中,有利于我国资源与环境建设,符合可持续发展和循环经济理念,达到废物利用的效果,从而促进经济持续快速健康发展.
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Tang Lan;
唐岚;
Gan Wangui;
甘万贵
- 《2013年全国冶金能源环保生产技术会》
| 2013年
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摘要:
文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.
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Tang Lan;
唐岚;
Gan Wangui;
甘万贵
- 《2013年全国冶金能源环保生产技术会》
| 2013年
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摘要:
文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.
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Tang Lan;
唐岚;
Gan Wangui;
甘万贵
- 《2013年全国冶金能源环保生产技术会》
| 2013年
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摘要:
文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.
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Tang Lan;
唐岚;
Gan Wangui;
甘万贵
- 《2013年全国冶金能源环保生产技术会》
| 2013年
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摘要:
文章通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析了钢渣的物理力学性能、化学成分、矿相组成、安定性以及有害性.进行了钢渣与各种掺入料的不同配比的筛分试验、击实试验、无侧限抗压强度试验、膨胀率测试、承载比试验、回弹模量试验等一系列试验并得出结论.试验表明,武钢钢渣完全可以用作道路基层材料,且后期强度增长较其它材料快,钢渣石灰粉煤灰二灰基层效果最好.
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- 李天德
- 公开公告日期:2001-04-04
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摘要:
本发明公开一种公路路基材料,它包括:(1)砂、土、碎石或它们两种或两种以上的混合物55—80(重)%,(2)轻烧镁9—30(重)%,(3)卤片10—25(重)%,(4)改性剂0.55—1.35(重)%。本发明还公开一种铺筑公路路基的方法。采用本发明的公路路基铺筑方法铺筑的公路路基材料中含有氯氧镁胶凝材料,路基料在固化后成为一个整体,不会在承重后产生局部变形,使公路路面高低不平;此外,该材料中含有防水剂和减水剂等材料,路基料固化后含水率和吸水率很底,抗冻融性高,即使在夏冬高低温度变化很大的情况下,也不会产生“返浆”现象,路面不会裂损。