主动安全

摘要： 福特领裕的安全测试,来了!在2021年3月份,《世界汽车》曾受邀参加了福特在海南三亚的媒体试驾活动。定位于家用舒享SUV的领裕,凭借大气的外观和智慧灵动的科技配置,给在场的小编留下了非常深刻的印象。领裕主打家庭车的属性,势必会让人对其安全性格外关注。作为一家聚焦汽车安全的媒体,我们曾在试驾中对领裕的安全配置做过报道,并且表示了对领裕上市热卖后接受权威第三方安全测试的期待。如今,福特领裕准时"赴约",最终凭借主动安全96.25%、乘员保护88.89%、行人保护70.71%、综合得分率87.30%,不负众望获得安全测试5星评价。

摘要： 随着信息通信系统的架构日益复杂,承载的数据量呈指数级增长,现有的安全防护体系存在严重缺陷:先建网络、后做防护导致安全防护难以到位;集中式防御模式导致信息系统对外服务能力下降严重;防御机制与信息系统的安全状况关联不大导致防御效能低下。如何从根源上突破以上瓶颈成为未来信息系统安全的核心问题,需要改变被动式防御方式,实施主动式防御。本文提出一种基于仿生控制机理的内生免疫体系,通过研究人体的高效神经控制特征:遍布系统并与功能器官高度融合的海量神经元、由一系列基本动作为基础要素进行任务的执行、实时反馈并对偏差动作进行校准、具有大脑这样的综合分析处理中心进行分析和决策。基于上述特征构建了信息系统类神经系统控制架构,通过全方位部署安全神经元,将功能和安全融入到基本功能模块中,构建一种以任务为导向的执行动作细粒度监控机制,根据任务执行条件调用基本模块执行操作,在执行过程中感知执行路径,通过反馈发现错误,根据策略进行校准。通过对构建的仿生控制模型分析表明,这种基于仿生控制的机制能够维持信息系统的安全状态。通过构建原型系统对任务在不同策略下的运行模式进行了分析,系统包含通信模块与加解密模块,模块中融入了安全监测与控制部分,基于模糊认知图进行控制校准,实验结果表明提出的仿生控制机制能够根据运行环境的变化调整策略,维持任务的有效运行。基于仿生控制的机理为内生免疫系统的实现提供了基础理论支撑。

摘要： 5月20日,科华S³液冷储能系统新品发布会线上举行,集主动安全、智能高效、精简灵活于一身的科华新一代S³液冷储能系统于发布会亮相。科华S³液冷储能系统由1500V储能电池、簇级控制器、液冷系统、安全防护系统、智能管理系统组成,兼顾交流耦合和直流耦合两种方案,采用高密集成化、标准模块化设计灵活搭配,结合电力电子技术,可减少电池热失控影响概率,有效提升储能系统全方位安全和储能电池全生命周期寿命,为储能系统运行提供更安全的技术保障、更智能的管理策略、更高密的系统配置、更高效的运行控制,为储能用户带来高安全、高可靠、高智能、高收益的储能解决方案。

摘要： Euro NCAP发布了2022年第二批安全评价结果。来自Stellantis旗下高端品牌DS的DS 4标准版获得4星级评级,而DS 4高配版车型由于主动安全配置更加完善,在同期的测试中获得5星评价。本田的第三代HR-V也获得了4星评级。新款DS 4提供了欧洲市场相对常见的被动安全配置,包括用于行人保护的主动式发动机罩和防止前排驾乘人员相互碰撞的中央安全气囊,在成人乘员和儿童乘员保护中取得了较为出色的成绩。但是DS 4标准版在主动安全方面仅配置了摄像头,在自动紧急制动系统测试中表现不佳,多个场景下未能及时识别出对方车辆,造成事故发生。

摘要： 3月7日,凡尔赛C5 X安全测试成绩正式发布:乘员保护91.38%、行人保护80.12%、主动安全97.71%。最终,凡尔赛C5X以综合得分率90.6%的成绩不负众望,获得5星安全评价。作为雪铁龙首款“成都造·全球销”的全新旗舰车型,凡尔赛C5 X上市后只用一季度便成为2021年国内法系车年度销冠,助力神龙汽车完美收官。凡尔赛C5 X基于第三代EMP2平台打造,成熟的体系、出色的设计以及扎实的用料,赋予新车5星安全的全球品质。以国内权威的汽车安全测试为起点,凡尔赛C5 X迈出走向世界的坚实一步。

摘要： 1.智能网联汽车(包含自动驾驶环境感知技术,决策规划技术,车路云协同控制技术,智能网联汽车动力系统优化与控制技术.智能网联汽车功能安全、信息安全、主动安全、被动安全,智能网联汽车人机交互技术等)2.电动汽车(包含车用电机及电力电子技术、先进电池设计与安全技术、能量管理与动力系统控制技术、车载能量存储与转化技术、车网融合与智慧能源技术等)3.机械系统动力学与故障分析。

摘要： 该文提出了一种多域融合安全的概念及基本框架,论述了多个安全领域的发展状况及其之间的关联关系。以人的安全为核心,研究了被动安全技术、新能源安全技术、主动安全技术及其相关的功能安全、预期功能安全等安全技术的发展现状,进一步分析了不同安全技术领域之间的融合关系,特别是主动安全和被动安全的两条融合路径发展现状及其未来趋势。将汽车不同安全技术视为一个整体,研究各种技术之间的关系和融合方式,对于汽车安全技术的发展提供了思考的方向和建议。

摘要： 为提高控制系统的运行准确性和协调适应性,本文从国内外智能汽车辅助系统研究入手,分析现有避撞控制系统危险评估模型的特点,并系统梳理了影响车辆避撞的因素,提出多因素融合建模的必要性,明确避撞控制系统研究的三个核心是危险评估模型、避撞控制策略以及差异化预警。评述与研究了涵盖多种影响因素的危险评估模型的机遇、难点和挑战,并揭示避撞控制策略与危险评估模型的关联性,综述了避撞控制系统实现差异化预警的改进方法,最后总结了避撞控制技术研究的发展趋势及研究方向。

摘要： 为有效解决现有主动避撞系统相邻前车变道切入工况下的车-车避撞问题,提高智能汽车的主动安全性,通过随预测时间变化的权重系数函数将CTRA恒角速度恒加速度运动模型和五次多项式变道轨迹模型进行加权融合,构建一种同时满足短时、长时的前车变道切入轨迹预测模型,在此基础上,建立了相邻前车变道切入工况下的主动安全距离模型,并设计了相适应的主动避撞算法。通过PreScan搭建主动避撞场景并与Simulink进行联合仿真,结果表明:相邻前车变道切入轨迹加权融合模型较2种单一预测模型的预测精度显著提高,在所建立的仿真变道工况下,短时、长时模型预测绝对偏差分别为0.09、0.18 m;所设计的安全距离模型,当两车间隔距离小于或等于最小变道安全距离、两车间隔距离大于或等于最大变道安全距离的区域内均无碰撞危险,当两车间隔距离在最小变道安全距离和最大变道安全距离之间时,相邻前车变道切入,自车与变道切入车辆有追尾侧碰危险,主动避撞算法启动并及时介入车辆速度控制,使车辆分级减速实现避撞,并保持5 m的安全跟车距离,验证了加权融合变道轨迹预测下的安全距离模型及其主动避撞算法的正确性,对智能车辆主动安全设计具有重要理论意义。

摘要： 为提高汽车跟车行为的安全性,提出一种基于有限状态机理论的自动紧急制动(AEB)控制策略。制定了分级预警和分级制动策略,通过碰撞时间模型(TTC)和安全距离模型确定出AEB系统的预警时机、制动时机和制动强度。在2021版C-NCAP主动安全测试场景下,通过PreScan和MATLAB/Simulink软件对提出的控制策略进行联合仿真验证。仿真结果表明:提出的AEB分级控制策略在C-NCAP各测试工况下均成功避撞,两车制动停止相对距离在1.93~3.29 m;自车实际减速度对AEB系统期望减速度跟随性好。

摘要： 本文分析了近年来我国载货汽车道路交通事故数据,发现载货汽车的交通事故伤亡更为严重,是我国重特大道路通事故的主要肇事车型之一,自2011年以来肇事比例呈现逐年上升趋势.同时,本文系统分析了我国载货汽车标准体系,认为我国载货汽车安全技术要求总体偏低、主动安全新技术新装备推广应用滞后.本文在分析研究主动安全新技术特点和在国内外使用状况及成效的基础上,建议推广应用车道偏离报警系统(LDWS)、高级紧急制动系统(AEBS)、电子稳定控制系统(ESC)、自适应巡航控制(ACC)、空气悬架、载货汽车超载报警、载货汽车右转弯警示等主动安全新技术,以提升我国载货汽车安全技术水平.

摘要： 介绍了国内标准对各类车辆限速的规定及车速限制系统的主要技术要求,并对主要的车辆限速技术进行了研究;通过采集运行线路路谱的方法对城市公交客车最高车速的设定值进行了确定;最后,对车速限制系统在实际应用中的问题及今后的发展提出了建议.限制最高车速能避免因超速行驶造成的交通事故，特别是对危险品货物运输车、专用校车、公路客车及旅游客车来说尤为重要，这是一种非常有效的主动安全技术。GB/T 24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》中规定：不允许采用可调式车速限制系统。但通过机械式油门踏板控制油门拉线的车速控制装置，很容易被人为地改装或拆除，所以基于控制机械式油门踏板的车速限制装置是不满足标准要求的。在实际使用中，速度传感器的质量至关重要。据了解，国内企业生产的速度传感器和国外企业提供的发动机ECU不能很好匹配，影响了车速限制系统的性能。如果采用的速度信号传感器性能、质量不过关，一旦出现故障，就会影响发动机ECU正常工作。GB/T 24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》的强制实施，将促使发动机和整车生产厂家不断改进车速限制系统的性能。整车生产厂和发动机厂必须在整车出厂前安装好限速装置或设置好限速功能，并采取措施防止其被人为改动。同时，在主管部门对车辆的一致性检查和车辆年检中，应将安装的限速装置或设置限速功能的完好性作为重点检查内容之一。安装限速装置或具有限速功能的车辆，应同时配各具有行驶记录功能的GPS装置，这样可更加有效、方便地对运行车辆进行监控。随着现代电子信息技术的发展，特别是蓝牙、无线通信技术、GPS技术的日益成熟，车速限制技术将被应用于智能交通管理系统，即可根据路况及交通情况，通过与车辆以外监控室进行通信，实时调整限制车速，保证最有效的道路畅通和交通安全。当然，车辆限速技术发展到智能交通阶段，将突破现行标准对不可调式车速限制系统的要求，可实时调整的车速限制系统将会得到广泛应用。

摘要： 随着全球社会经济的发展,交通事故所造成的经济损失与社会影响正在以惊人的速度增长.通过研制开发车载主动安全设备,采取事故预先报警、主动安全联动等手段可以将车祸损失降到最低.主要论述了在开发车辆防撞雷达方面的经验与成果,并对未来主动安全系统做了展望.

摘要： 本文主要介绍了一种基于视频处理、超声波传感的汽车全方位主动安全预警系统原理,并详细介绍该系统在长安杰勋车上的应用以及相关零部件设计.通过一系列试验,该样车各项指标均达到相关要求,并于2007年10月在北京成功参加第十四届智能交通世界大会,引起了业界广泛关注.

摘要： 驾驶视野是汽车主动安全中的重要组成部分。从前视野测量和前视野设计两个方面,分别阐述了我国汽车驾驶员前方视野的研究现状.对于前视野测量环节,分析了国标要求的五项基本指标,并对设备和法规的改进进行了说明;对于前视野设计环节,运用人机工程学进行分析,通过辅助工具编制虚拟仿真系统,并对当前我国人机工程学研究不足进行了讨论.

摘要： 校园安全是社区和社会安全的重要部分。目前，由于价值多元、升学竞争、交友困惑等而产生的校园危机事件时有发生，对传统的校园安全提出了严峻的挑战。上海市光明中学在坚持传统的安全教育和防范之外，重视学生心理安全的教育和培养，提出“人人是心理健康教育工作者”的理念，把被动应付转变为主动预防，将校园构建成心灵的温馨港湾，取得了很好的效果和成绩，得到了社会各界的积极评价。本文从校园心理安全的重要性和必要性开始，全面介绍了光明中学始自1997年的心理安全教育和“伙伴心理社”、“青年教师心理会”、一年一度的“心理宣传周”活动，提出要转变传统的以硬件建设为主的被动工作模式为“把软件放到与硬件建设同等重要的位置”的主动安全工作模式。

摘要： 基于交通事故数据的交通安全分析与评价方法会受到事故随机性大、样本量小等缺点的影响，并且上述方法不能从微观的角度反映出交通安全状况实时变化的特性。因此，本文与传统的基于事故数据的安全评价方法不同，利用实时交通信息对可能引发交通事故的交通状态进行了估计。本文首先回顾了替代性安全指标，并对这些指标在实时交通信息条件下的适用性进行了分析。在此基础上提出了用实时信息估计跟车安全度的方法。最后应用视频检测技术采集城市道路的实时交通流参数，用上述方法对交通安全度进行了动态评价与分析。该方法为主动交通安全管理研究提供了有效的分析工具，经该方法分析所获得的结果可为面向用户的主动安全策略提供信息服务。

摘要： 主要介绍汽车自动弯道照明系统结构、原理.通过在车辆内部增加一套机构实现前照灯的随动转向,使得大灯能够根据夜间行驶道路的弯道情况,随时自动调整弯道照明的光束方向,减少弯道内侧出现的盲区,以便及时发现障碍物和行人,从而增强夜间驾驶的主动安全性.

摘要： 本文研究在真实交通的危险工况下,影响驾驶员转向避撞的相关因素.通过对上海地区采集到的真实交通工况进行筛选和分类,重点分析本车直行与前车冲突及本车直行与骑行人冲突两种工况.经过Logistic回归分析,结果表明,在小重叠率,小TTC(Time to Collision),车流量少的情况下,驾驶员更倾向于利用转向避撞.其中危险点的TTC对驾驶员在危险工况下是否转向避撞影响最大.关于车速、道路状况等因素对驾驶员转向避撞行为的影响,两种工况得到了不同结果.本研究为开发适合我国特殊交通状况的先进驾驶辅助系统提供依据.

摘要： 本文研究在真实交通的危险工况下,影响驾驶员转向避撞的相关因素.通过对上海地区采集到的真实交通工况进行筛选和分类,重点分析本车直行与前车冲突及本车直行与骑行人冲突两种工况.经过Logistic回归分析,结果表明,在小重叠率,小TTC(Time to Collision),车流量少的情况下,驾驶员更倾向于利用转向避撞.其中危险点的TTC对驾驶员在危险工况下是否转向避撞影响最大.关于车速、道路状况等因素对驾驶员转向避撞行为的影响,两种工况得到了不同结果.本研究为开发适合我国特殊交通状况的先进驾驶辅助系统提供依据.

摘要： 本发明公开了一种主动控制安全带离合器，包括主动件、切换件、从动件和拨动件；所述主动件与所述从动件之间留有间隙，所述切换件可转动地安装在所述主动件中；所述主动控制安全带离合器至少包括结合状态和分离状态；所述结合状态时，所述主动件转动，所述拨动件拨动所述切换件，使所述切换件相对于所述主动件转动到与所述从动件摩擦接触，所述从动件与所述主动件一起转动；所述分离状态时，所述切换件反向转动到与所述从动件分离，所述从动件与所述主动件之间不传动。本发明还公开了一种主动控制安全带系统。由于本发明中切换件与从动件之间通过摩擦接触来实现离合器的结合，传递动力连续、平稳、冲击小、噪音小。

摘要： 本发明公开了一种实现主动刹车和主动防护的安全秋千，包括外支撑架，支撑顶杆内侧的中间位置固定连接有限制插杆，限制插杆的内部贯穿且转动连接有滚动轴杆，滚动轴杆外部的左右两端均套设且转动连接有支撑轴套，支撑轴套的底部固定连接有支撑摇杆，支撑摇杆的底部转动连接有支撑座框，支撑座框正面的底部转动连接有安全传动踏板，安全传动踏板底部的中间位置通过支撑弹簧与支撑座框底部的正面固定连接，支撑座框内部顶端的表面均匀固定连接有缓冲球，本发明涉及秋千技术领域。该实现主动刹车和主动防护的安全秋千，当秋千向前摆动幅度过大时，实现主动刹车，刹车势能越大，从而保证乘坐人员在安全的摆动范围内活动。

摘要： 一种主动垫式安全气囊安装于机动车辆中的乘客舱的内部装饰表面。塑料成型的前壁向乘客舱内的乘员在展开方向展开。塑料成型的后壁围绕实质上密封的周边与前壁接合，以形成可充气的气囊。后壁包括至少一个实质上圆周的起褶的挡板，以及多个从中心区域凸起的连接塔，其设置在挡板内部，以便与反作用表面接合。气体发生器将充气气体注入可充气的气囊中，以响应于车辆的撞击事件。至少一个连接塔包括纵长的凹槽，其部分地凹进连接塔的表面，以提供配置成在充气期间于预定压力下撕裂开的变薄的壁部分。

摘要： 本发明公开了一种主动控制安全带离合器，包括主动件、切换件、从动件和拨动件；所述主动件与所述从动件之间留有间隙，所述切换件可转动地安装在所述主动件中；所述主动控制安全带离合器至少包括结合状态和分离状态；所述结合状态时，所述主动件转动，所述拨动件拨动所述切换件，使所述切换件相对于所述主动件转动到与所述从动件摩擦接触，所述从动件与所述主动件一起转动；所述分离状态时，所述切换件反向转动到与所述从动件分离，所述从动件与所述主动件之间不传动。本发明还公开了一种主动控制安全带系统。由于本发明中切换件与从动件之间通过摩擦接触来实现离合器的结合，传递动力连续、平稳、冲击小、噪音小。

摘要： 本发明公开一种主动防御web攻击的方法及基于主动防御的web安全网关，涉及软件安全防护技术领域，所述方法包括以下步骤：web安全网关在收到业务系统的客户端发往业务系统的服务端的请求后，对所述请求进行基于安全链机制的安全检查；若所述web安全网关对所述请求的安全检查通过，则将所述请求转发给所述业务系统的服务端。本发明能够提升web安全性。

摘要： 本发明公开了一种实现主动刹车和主动防护的安全秋千，包括外支撑架，支撑顶杆内侧的中间位置固定连接有限制插杆，限制插杆的内部贯穿且转动连接有滚动轴杆，滚动轴杆外部的左右两端均套设且转动连接有支撑轴套，支撑轴套的底部固定连接有支撑摇杆，支撑摇杆的底部转动连接有支撑座框，支撑座框正面的底部转动连接有安全传动踏板，安全传动踏板底部的中间位置通过支撑弹簧与支撑座框底部的正面固定连接，支撑座框内部顶端的表面均匀固定连接有缓冲球，本发明涉及秋千技术领域。该实现主动刹车和主动防护的安全秋千，当秋千向前摆动幅度过大时，实现主动刹车，刹车势能越大，从而保证乘坐人员在安全的摆动范围内活动。

摘要： 本发明涉及用于车辆的主动安全装置及控制该主动安全装置的方法。一种用于车辆的主动安全装置以及一种控制所述装置的方法，其能够基于车辆碰撞的条件以及取决于车辆碰撞的条件而变化的乘客行为而主动控制安全设备的运行，从而针对车辆碰撞的条件最优地保护乘客并且改进车辆的乘客安全性，所述安全设备例如为安装在车辆中用于在车辆碰撞中抑制乘客行为并且保护乘客的安全气囊设备或座椅安全带设备。

摘要： 提供了预主动安全座椅系统及提高预主动安全座椅速度的方法。应用于车辆的预主动安全座椅系统实现了用于提高预主动安全座椅速度的方法，该方法通过将在通过ADAS的车辆环境传感器的检测危险碰撞环境中从多座椅传感器的多个传感器中的每一者检测的倾斜角度、滑动移动位置和座垫仰角与座椅安全映射匹配，来确认危险区域，并且通过控制器组合并同时控制为座椅的座椅目标姿态配置的多座椅电动机的多个电动机，以将危险区域转换至安全区域，从而在根据危险检测的碰撞之前，在预主动安全座椅可操作段中，缩短座椅目标姿势的预主动安全座椅所需的时间。

摘要： 本发明提供一种车辆主动安全装置、车辆及车辆主动安全方法，该装置应用于车辆，包括：碰撞传感器、电子控制单元ECU和空气悬架，所述碰撞传感器的输出端与所述ECU的第一输入端连接，所述ECU的输出端与所述空气悬架的输入端连接。本发明可以降低车辆二次碾压被撞倒行人的发生几率，使车辆的安全性更好。

摘要： 本发明涉及用于车辆的主动安全装置及控制该主动安全装置的方法。一种用于车辆的主动安全装置以及一种控制所述装置的方法，其能够基于车辆碰撞的条件以及取决于车辆碰撞的条件而变化的乘客行为而主动控制安全设备的运行，从而针对车辆碰撞的条件最优地保护乘客并且改进车辆的乘客安全性，所述安全设备例如为安装在车辆中用于在车辆碰撞中抑制乘客行为并且保护乘客的安全气囊设备或座椅安全带设备。