磷化工艺

摘要： 研究不同添加剂对磷化膜耐腐蚀性能的影响,提高镁合金锰系磷化膜的耐腐蚀性能。利用化学转化法在AZ91D镁合金表面制备锰系磷化膜。研究磷化液的组分及含量对磷化膜耐蚀性能的影响,利用SEM、EDS对膜层表面形貌、元素组成进行表征;通过电化学行为和点滴试验对转化膜的耐腐蚀性能进行分析判断。磷化液各组分的最佳质量浓度为:35 g/L MnSO_(4)、30 g/L NaH_(2)PO_(4)、0.5 g/L EDTA⁃4Na、1 g/L NaF、2 g/L NaNO_(3),pH=2.5(用磷酸调节pH)。在电镜图中观察到镁合金磷化膜有明显的双层膜结构,且膜层的厚度约为24μm。优化后磷化膜的厚度更厚,表面更加致密,裂纹数量更少。在EDS中观察,加入NaF后,膜层的组成物质变化,有少量的F元素参与成膜。相比基础磷化膜,优化后的磷化膜耐腐蚀性增加,腐蚀电流密度从8.912×10^(-7)A/cm^(2)减小为5.56×10^(-7)A/cm^(2),容抗弧半径也有明显的增大,耐蚀性能得到提升。

摘要： 介绍了硅烷薄膜前处理工艺使用的背景情况以及硅烷薄膜技术的原理和工艺,通过动态腐蚀试验的方法对比分析了薄膜技术工艺和磷化工艺对车身不同板材的防腐影响;结合硅烷薄膜工艺生产中产生的生锈和外观问题进行了剖析,并提出了改进措施.本文的研究对薄膜前处理技术应用起到较好的指导作用,避免了顾客对外观油漆涂装的抱怨,对板材的合理运用也能提高整车的经济性,薄膜前处理技术去除了对环保有毒金属元素,对环保的提升有很大的应用前景.

摘要： 本文介绍了橡胶履带芯金磷化工艺的优化设计.结果 表明,与传统的酸处理工艺相比,新磷化工艺除了增加除锈功能,还可加强芯金与橡胶的粘合强度,延长了履带使用寿命,同时有效减少危险废弃物,满足国家绿色环保要求.

摘要： 碳钢零件上进行电镀锌或者热浸镀锌是为了提高其耐腐蚀性能,而且在严酷的服役环境条件下,还需要在镀锌钢板表面进行磷化处理,然后再进行电泳涂漆等表面保护工序,磷化的目的一方面是可以提升与后续电泳漆膜的结合力,另外一方面是进一步提升这种表面处理零件在严酷环境条件下的防腐蚀性能.本文分别介绍了汽车钢板常用的两种镀锌层(电镀锌和热浸镀锌)的微观相结构特点,获得的磷化膜层的特点以及磷化工艺参数的影响等,分析探讨了这两类镀锌钢板(包括钢板上的锌合金镀层)的磷化工艺发展的新趋势.

摘要： 近些年,随着无磷前处理技术的不断发展和进步,越来越多的整车电泳涂装选择了无磷前处理工艺.重点介绍了传统磷化工艺、过渡磷化工艺、薄膜前处理工艺在汽车电泳行业中的发展与应用.

摘要： 磷化是一种使钢铁等金属在磷化液中发生相应的化学反应,从而在其表面形成一种密度较大的、稳定的保护膜.该保护膜能够实现度钢铁等金属物质的有效保护.当前,化学转化技术和重防腐涂料技术相结合形成复合涂装体系已经成为一个切实有效的防腐途径,也是未来的发展趋势.文章研究了碳钢常温磷化工艺,并通过一系列实验对磷化膜的微观形貌、化学成分、耐腐蚀性能等进行了分析.

摘要： 通过对磷化参数的调整及分析,研究了不同影响因素下的磷化膜形貌特征.试验结果表明,磷化工艺适宜的实验条件为:磷化液温度:35°C ～40°C;磷化时间:2～3min;总酸度浓度为120g/L、游离酸与总酸比为1:30;促进剂浓度:0.3gL～0.6g/L.

摘要： 本文阐述了钢管防腐涂敷中引入磷化工艺的必要性,分析了国内外磷化工艺的研究及生产现状,并对磷化的工艺类别进行了简要介绍.

摘要： 通过对无铬钝化热浸镀铝钢板进行涂装前处理工艺研究,发现在脱脂工艺为弱碱环境时,表面钝化皮膜较为完整。中碱环境进行脱脂时,钢板表面钝化皮膜发生脱落。单一的脱脂温度对表面钝化皮膜影响较小。磷化时间≤120s、磷化温度≤45°C时,磷化后表面钝化皮膜较为均匀,继续提高温度和时间导致表面钝化皮膜磷化结晶增加。

摘要： 讨论了酸洗、表面调整浓度、磷化液浓度和磷化时间等不同磷化工艺对高温锰系磷化膜厚度的影响.实验室及生产现场实验结果表明:若不酸洗,磷化膜生长困难,但是不同酸洗时间和酸洗浓度基本不影响磷化膜厚度;磷化膜厚度随着表面调整浓度的降低而增加,随着磷化液浓度的增加而增加.

摘要： 介绍热处理后钢丝表面的酸洗、磷化的工艺流程,通过试验给出最优工艺参数.结合实际生产,总结出钢丝在138 s完成在线酸洗、磷化的工艺参数:酸洗过程中控制前段和后段酸洗槽Fe2+的质量浓度不超过110 g/L,酸洗温度为35～45°C,控制盐酸质量浓度约为17％～21％;磷化时,ρ(ZnO)为30～35 g/L,ρ(NO3-)为45～55 g/L,ρ(PO43-)为20～25 g/L,总酸浓度为80～115点,游离酸浓度为12～20点,温度为80～95°C.在线酸洗磷化工艺参数优化后,用Φ 2.6mm热处理钢丝拉拔到Φ0.8mm,总压缩率为90.5％,拉拔速度10～12 m/s,钢丝表面质量良好,模耗正常,性能满足标准要求.

摘要： 本文通过对金属接头螺纹的磷化原理、工艺、方法的叙述,针对现有的磷化工艺及效果进行分析选择,通过试验的方式选择适合工业生产实施的磷化工艺并提出了螺纹磷化的具体操作方法,该结论可用于提高钻井工程用井下工具和钻具用螺纹的连接可靠性.

摘要： 磷化过程中产生的磷化渣,增加了磷化液的消耗,降低了盘条表面的磷化质量,产生危险固体废物.分析了磷化渣的产生原因,制订了减少措施进行改进,取得良好效果.

摘要： 主要介绍了绿色前处理工艺流程,并与传统磷化工艺在各项指标下对比分析,以反映出绿色前处理的未来发展趋势.在浸喷结合处理的工艺上，无论冷轧板、镀锌板、还是铝板的处理上，绿色前处理工艺流程基本与上文描述一致。但因冷轧板本身没有镀锌层及表面氧化膜的保护，在工序间容易返锈，所以在冷轧板的喷淋线工艺流程上需要进行改进，在绿色前处理前增加一步较低浓度的预处理过程。

摘要： 磷化作为汽车板特别是外覆盖件的表面处理关键环节,目的是提高表面耐腐蚀性能和增强底漆的附着力.为了研究汽车板表面凹坑缺陷对涂装磷化的影响,通过对凹坑缺陷进行形貌解析,并利用实验室模拟、车厂挂片等主要手段,对轧板凹坑缺陷在磷化工艺下的行为表现进行研究,为冷轧生产中对汽车板凹坑类表面缺陷的检查和判定提供参考.

摘要： 本文以高强钢的磷化工艺为研究对象,氢渗透试验结果表明:磷化反应速度越快,H原子向金属内渗透的速度越快;磷化过程的析氢量越大,渗入金属内的H原子越多;磷化膜致密性越好,对H原子的阻挡越明显.

摘要： 我国南方梅雨季节时铸件经常生锈,需要开发一种新的防锈工艺代替目前常温磷化+防锈油工艺.首先通过确定中温磷化的工艺参数,再试验对比常温磷化、中温磷化和高温磷化三种不同的防锈工艺,同时试验防锈剂、封闭剂、乳化液、防锈油等不同后处理工艺.结果表明:中温磷化+乳化液或封闭剂为最优选择.

摘要： 本文以一专业公司BF2005型常温快速磷化剂的生产为例，探讨了常温快速磷化剂的工艺流程、生产应用及工艺要求。

摘要： 硅烷化前处理工艺是无磷酸盐前处理技术,彻底消除了重金属离子,不含磷,出渣少,耗水少,废水少,具有环保、节能、操作简便、低成本等优点.为了适应市场竞争和环保要求,需要降低现有汽车涂装线前处理成本并减少公害,有必要对现有汽车磷化生产线进行升级改造,本文主要从硅烷化前处理技术原理、工艺流程、涂装质量、成本控制及环保性等方面进行分析.

摘要： 硅烷化前处理工艺是无磷酸盐前处理技术,彻底消除了重金属离子,不含磷,出渣少,耗水少,废水少,具有环保、节能、操作简便、低成本等优点.为了适应市场竞争和环保要求,需要降低现有汽车涂装线前处理成本并减少公害,有必要对现有汽车磷化生产线进行升级改造,本文主要从硅烷化前处理技术原理、工艺流程、涂装质量、成本控制及环保性等方面进行分析.

摘要： 本发明公开了一种螺母磷化的施工工艺及磷化工装，包括：使用了螺母磷化的磷化工装进行磷化处理使产生的大量气体顺利从螺母内部排出。使螺母呈现20°倾斜点接触安装在底部上的支撑座和支撑锥上，使螺母磷化时的大量气体顺利从螺母内部排出，解决了面接触气体不容易气体顺利逸出会形成气袋的问题，避免导致螺母表面磷化膜不完整的情况出现。

摘要： 本发明涉及一种清洁型对阳极板友好型电解磷化液包含锌离子、磷酸根和硝酸根，含量如下所示：锌离子30～60g/L，磷酸根离子30～70g/L，硝酸根离子30～80g/L；磷酸根离子以P2O5计，电解时电极板使用镀贵金属钛板做阳极，钢丝做阴极，电流密度控制在5～20A/dm2，避免大电流降低阳极板的使用寿命；温度控制在40～60°C；磷化时间3～20s。本发明采用U型阳极，把点接触转变成面基础，大大提高了导电效率，确保了磷化表面质量的均匀性和稳定性。产品内不含有机酸，大大提高了阳极板的使用寿命；产品内不含重金属离子，对环境比较友好；磷化温度控制在40～60°C，磷化膜膜重稳定，磷化膜结合力好；磷化液添加剂少，操作简单，容易控制，参数较为稳定。

摘要： 本发明涉及一种形成高耐蚀磷化膜的常温磷化液、制备方法及磷化工艺，所述磷化液包括：磷酸二氢盐40‑60g/L，硝酸盐60‑80g/L，氯酸盐2‑4g/L，间硝基化合物1‑2g/L，硫酸羟胺1‑3g/L，有机酸络合剂1‑3g/L，氟化钠1‑2g/L，表面活性剂2‑4g/L，余量为水；采用所述磷化液，在常温5‑40°C下对工件进行浸渍、喷淋5‑20min或刷涂2‑3次，然后自然晾干得到磷化膜。该形成高耐蚀磷化膜的常温磷化液及磷化工艺不仅在常温下能快速形成高耐蚀性的磷化膜，同时无需除油除锈及磷化后封闭处理，简化磷化工艺，提高磷化效率，降低成本，形成的磷化膜均匀致密，具有更高的耐蚀性。

摘要： 本发明公开了一种磷化液及使用此种磷化液提高成品质量的磷化工艺，其公开了一种磷化液，其包括氧化锌130~150份；硝酸（以HNO

摘要： 本发明涉及表面处理技术领域，更具体地说，它涉及一种工件电泳前磷化工艺，其技术方案要点是：SO1，表面调整喷淋处理,通过喷淋装置将表面调整液喷淋在工件表面进行表面调整喷淋处理，表面调整液的PH值为8～10，喷淋压力为0.05～0.11Mpa，喷淋时间为1min24s；S02，皮膜化成浸泡处理，磷化液的游离酸度为0.5～1.3pt，磷化液的温度为30～40°C，浸泡时间为5min12s;S03，净水喷淋处理，喷淋压力为0.04～0.08Mpa，喷淋时间为1min36s;S04，净水浸泡处理，将净水喷淋处理后的工件浸入净水槽中进行净水浸泡处理，浸泡时间为5min12s。本发明的一种工件电泳前磷化工艺具有提高工件磷化质量的优点。

摘要： 本发明公开了核电产品泵轴磷化工艺，包括以下步骤：磷化前表面处理工序；磷化处理，一次磷化和二次磷化；磷化后工序处理。本发明还公开了核电产品泵轴磷化工艺用磷化装置，它包括工件支架，工件支架底部两端均设有支架脚，工件支架上部两端均设有吊装环，支架脚上方的工件支架两端固定有托架座，托架座上衬有衬垫，托架座上置有泵轴。本发明优点：二次磷化，无接触点，内孔磷化膜均匀，色泽均匀；增加过滤机，能消除白斑；磷化膜结合力好，色相好，有光泽。

摘要： 本发明涉及一种形成高耐蚀磷化膜的常温磷化液、制备方法及磷化工艺，所述磷化液包括：磷酸二氢盐40-60g/L，硝酸盐60-80g/L，氯酸盐2-4g/L，间硝基化合物1-2g/L，硫酸羟胺1-3g/L，有机酸络合剂1-3g/L，氟化钠1-2g/L，表面活性剂2-4g/L，余量为水；采用所述磷化液，在常温5-40°C下对工件进行浸渍、喷淋5-20min或刷涂2-3次，然后自然晾干得到磷化膜。该形成高耐蚀磷化膜的常温磷化液及磷化工艺不仅在常温下能快速形成高耐蚀性的磷化膜，同时无需除油除锈及磷化后封闭处理，简化磷化工艺，提高磷化效率，降低成本，形成的磷化膜均匀致密，具有更高的耐蚀性。

摘要： 本发明公开了一种用于生产定位筋的磷化液及其磷化工艺，所述磷化液中包括下述重量份的原料：磷酸20‑30份，磷酸二氢铵5‑8份，氧化锌10‑12份，表面活性剂1‑3份，复合添加剂1‑3份，磷酸二氢锰5‑8份，自来水800‑1000份；制备时，包括去油、磷化、清洗和干燥等步骤；采用本发明的磷化工艺具有流程简单、耗时短等优点，而且磷化的定位筋防锈效果好、能够承受电力设备的超大负荷。

摘要： 本发明公开了一种机箱生产用自动酸洗磷化设备及自动酸洗磷化工艺，自动酸洗磷化设备，包括底板、酸洗池、第一清洗池、中和池、表调池、磷化池、第二清洗池和烘干箱，并利用移动框架水平滑动，利用起吊架竖直滑动，从而在取放机箱放置栏时避免其晃动，同时各池都位于底板的上方，因此也能及时发现漏液的情况。同时，该自动磷化工艺同样使用了上述的自动磷化设备，能够自动完成机箱的酸洗磷化，减少移动过程中机箱的晃动，从而使现场洁净。

摘要： 本发明提供了一种金属螺纹杆件的磷化工艺及磷化生产线，磷化工艺包括以下步骤：将金属螺纹杆件进行抛丸，时间6～10min；常温下进行高压喷淋，时间1～2min；喷淋完成后进行脱脂，温度55～65°C，时间10～15min；进行两次水洗，每次水洗时间60～90s；将金属螺纹杆件在常温下进行表调，时间30～60s；将金属螺纹杆件进行磷化处理，磷化温度85～95°C，时间8～10min，总酸度45～60，游离酸度6～10；常温水洗60～90s后对金属螺纹杆件进行浸油，油温50～60°C，时间5～8min；浸油完成后对金属螺纹杆件进行沥油，并通过回收槽将沥油引流返回至浸油槽内，将金属螺纹杆件下线转移。