涂装前处理

摘要： 本文主要介绍了汽车涂装前处理线前期规划、设计,对环保型无磷薄膜前处理各槽体循环设计、喷淋方式进行分析,结合实践对比探讨在设计阶段,如何提高白车身的除油效果,促进无磷薄膜涂层上膜质量,保障电泳车身质量和防腐效果。

摘要： 对汽车涂装生产线上的一次磷化膜结晶粗厚缺陷进行调查,通过磷化液与表调液的交叉配套试验确定表调液是导致磷化结晶粗厚的原因,进而研究了生产现场表调液老化与磷化结晶状态变化的关系.结果 表明:随着表调液的老化,表调液中呈分散状态的有效活性微粒密度下降,而表调浓度可以衡量表调液中活性成分的总量,但却反映不出活性微粒的分散状态,因此表调液浓度在管理基准内也能出现磷化结晶粗厚的现象.随后提出在涂装生产现场对表调液状态监控的建议,提高质量预判的时效性.

摘要： 主要从工艺温度、工艺时间、工艺设备、产渣量和废水处理等几个方面对硅烷处理技术与磷化工艺进行对比,可以看出硅烷技术产渣量少,更加节能、环保.

摘要： 介绍了无磷表面处理剂的种类和发展,选择最新的硅烷—锆盐复合表面处理剂,并选择了3种汽车整车厂常见的钢材,DC04、DC05和DC06,设计并使用了不同的工艺流程进行涂装前处理试验.通过对比板材表面元素含量、采用XRF测试硅烷板表面锆含量、采用线性极化电阻法测试膜层电阻、采用开路电位法监测成膜过程、并同步进行了电泳涂装后的漆膜中性盐雾测试,系统地研究了钢板对表面处理剂的膜层性质以及后道的漆膜性能带来的影响.试验表明DC06作为低碳钢形成的转化膜最致密且耐盐雾性能最好,同时得出了高碳含量对于膜层致密度和耐蚀性具有负面影响的结论.

摘要： 涂装前处理是涂装工艺中不可缺少的重要工序,直接影响涂层的结合力和防护性.文章通过对常用金属零部件前处理方法的试验和分析,结合其结构特点和涂层质量要求,旨在选择合适的涂装前处理方法,以增加漆膜附着力,使涂层更好地起到保护作用,产品更耐受环境的侵蚀,减少经济损失.

摘要： 通过对前处理沥液进行分析,建立三个理论计算模型,分别从小桶排水、实车备胎槽排水的沥液时间与理论计算时间进行对比,确定合理的理论计算模型。利用系数K值对理论模型的计算结果进行修正,使理论计算结果更符合实车过前处理线的排水时间。

摘要： 目前各种机加工设备、冲剪压设备、全封闭的机械手、冲压线、提升机、涂装前处理线各工序门等都配备了急停按钮,但一般急停按钮都没有自锁功能,使用中仍存在一定隐患。加锁的急停按钮可确保操作者的安全,当操作者按下急停按钮后,应在急停按钮上加锁,以防止无关人员误将急停按钮复位,造成操作者伤害。只有操作者离开危险部位,打开锁具解锁后,才能将急停按钮复位,确保了操作者的生命安全掌握在自己手中,真正实现本质安全。

摘要： 前处理作为涂装的重要工序,直接决定着电泳涂装效果的好坏,前处理过程会产生大量的铁屑、胶体、油污和纤维等杂质,不仅影响脱脂液的质量,又污染环境.研究高效环保的新型除杂质工艺技术具有重大意义.论文就现有的前处理除杂质系统进行对比研究,对不同类型的前处理除杂质方式的应用进行探索.

摘要： 对汽车车桥底面合一的喷涂工艺进行介绍和分析,指出喷涂过程中需要注意的问题.

摘要： 我国各领域内的技术革新发展始终是在"节能环保"的核心目标下,近年来随着我国涂装行业的飞速发展,虽然带动了经济的发展,但是却对环境造成了不可估量的污染,为了更好地解决环境污染问题,我们首先需要认真分析涂装前的处理工作和电泳的质量污染形成原因,然后在基础认知上,针对每一种污染源问题采取必要的措施,分别进行控制.尽全力地有效降低成本,且最大限度地控制污染问题.

摘要： 本文主要介绍了一种增强型无铬钝化剂的技术特点,及其在铝材涂装前处理生产线应用的工艺总结.本钝化剂与市场上普通无铬钝化剂相比,具备更强的附着力和更加优异耐腐蚀性能,降低了对水质的苛刻要求,符合国家环保政策规定,属于新一代环保产品.通过在多家铝材喷涂前处理线的成熟应用和不断总结,形成了完善的现场控制工艺,能快速准确判断,并处理各种钝化前处理中存在的异常问题,深受客户信任.

摘要： 本文主要对涂装前处理方式进行了分析,选择使用了常温磷化取代低温磷化工艺,从而取消加热蒸汽,改为辅助电加热方式,使涂装生产线可以在用电低谷时进行生产,实现了较好的经济效益.

摘要： 主要介绍了涂装前处理中一种区别于传统磷化工艺的硅烷化处理技术，分析了硅烷化的原理，硅烷化处理区别与传统工艺的优势，列举了硅烷化的应用实例。硅烷技术是预处理技术的一个新的发展方向，它具有环保、节能、操作简便、成本低等磷化技术无可替代的优点，目前硅烷技术在普通工业中已开始逐步取代铁系和锌系磷化。

摘要： 根据国家标准GB 6807钢铁工件涂装前磷化处理技术条件，磷化与涂装间隔要求一般不超过16h。实际间歇式生产中，要求钢铁工件涂装前处理后，在温度≥35°C，相对湿度RH≥85％的工况条件下，工序间暂时防锈≥72h不得有被污染或返锈现象，否则会影响涂层质量。本工作采用硅烷处理与气相缓蚀剂复合后的转化膜，不仅可以替代钢铁工件涂装前磷化处理，而且满足了工序间的工况条件下的防锈时间≥72h。用金属表面清洁度仪测试，钢铁工件经复合膜处理后自然晾干，清洁度≤65％，存放工序时间≥72h粉末涂装后可以通过中性盐雾试验≥500h，满足了钢铁工件涂装间歇生产的工序间防锈涂装的技术要求。

摘要： 简要介绍了工程机械涂装前处理对保证涂层质量的重要性。详细阐述了工程机械涂装前处理各工艺方法的分类、特点、选择原则，探讨了涂装前处理的发展趋势。

摘要： 汽车轻量化已经成为汽车行业的一大趋势,各大企业都加大研发工艺投入,降低车身重量,降低油耗.铝合金板材作为现阶段较为理想的轻量化材料,越来越多的应用在车身零部件上,钢板和铝板混线生产对于涂装工艺是一个巨大挑战;简单介绍了钢铝共线生产对线体各个工序的影响和参数调整,以及氟离子浓度的管控等,重点探讨了钢铝共线生产对磷化工序的影响.

摘要： 综述了金属工件涂装前处理方法,分析了磷化、锆盐(陶化)、硅烷及复合膜处理方法的特性及存在的问题,根据金属与涂料界面原理,提出了金属工件涂装前自组装纳米转化膜处理技术,通过黄铜六价铬钝化与自组装纳米转化膜与透明电泳涂料复合技术,黄铜六价铬钝化72h,变色自组装纳米电泳复合膜盐雾试验可达332h,证明了该项技术的先进性与可行性,并对今后的发展趋势进行了展望.

摘要： 根据涂装金属的腐蚀行为分析，涂层的防腐蚀性能，主要取决于涂层与基体表面的附着力。本文结合传统的磷化处理技术特征，提出了节能环保型的涂装前纳米转化膜处理技术，分别阐述了纳米陶瓷锆盐、硅烷处理金属时在其表面形成的纳米转化膜的处理技术，研究试验结果表明，纳米转化膜均可显著提高涂层与金属基体的附着力，其相应的耐腐蚀性能亦接近或达到了磷化处理方式,已经可满足工业涂装生产中的产品质量技术要求。rn 金属件涂装前纳米转化膜处理技术可广泛地应用于家电、汽车、五金等领域的油漆、粉末及电泳等涂装前处理生产中。

摘要： 介绍了可以替代常规磷化处理的硅烷偶联处理新技术。这项技术不含磷，废水处理简便，工艺简单，与涂料的结合力强，而且有很好的抗腐蚀性能，并且已经投入了工业生产。

摘要： 本文介绍了涂装线前处理清洗设备上采用的多种节水新技术，主要包括逆工序补水技术、预喷洗节水技术、导槽节水技术等。使用这些节水新技术可以大量节约清洗用水，减少污水处理量，并且节约能源和药剂。

摘要： 本发明提供一种金属表面涂装前预处理用硅烷复合水性处理剂，其组分为：β‑氨乙基‑γ‑氨丙基三甲氧基硅烷为2‑4％；乙烯基三乙氧基硅烷为0.5‑1％；乙醇为0.5‑1％；硝酸铈为0.2‑0.4％；余量为水。本发明的有益效果该处理剂以水为分散介质挥发性组分含量低，改善硅烷膜及后续涂层的耐腐蚀性能，使之接近新配制处理液的性能，达到工业化应用要求。

摘要： 本发明提供一种对环境的负担少、且不管什么处理对象均能确保良好的涂装后耐腐蚀性的化成处理剂。一种化成处理剂，其含有选自由锆、钛和铪组成的组中的至少一种(A)，选自由含氨基的硅烷偶联剂、其水解物和其聚合物组成的组中的至少一种(B)，氟(C)，以及阳离子性聚氨酯树脂(D)。(A)的含量以金属换算计合计为20～10000质量ppm，所述化成处理剂的pH优选为1.5～6.5。

摘要： 本发明提供一种铝型材涂装前抛光处理装置及其抛光处理方法，包括支撑座，支撑座一表面固定连接有两支撑架；两支撑架一表面固定连接有抛光机构；抛光机构包括外筒组件；外筒组件内壁螺纹连接有第一限位组件；外筒组件一表面固定连接有驱动组件；驱动组件内壁螺纹连接有第二限位组件；驱动组件周侧面啮合连接有一组抛光组件；外筒组件包括抛光筒；抛光筒周侧面与支撑架固定连接；抛光筒内壁固定连接有底座；底座一表面固定连接有环形导向座；第一限位组件包括螺纹座。本发明通过驱动齿座、从动齿轮、旋转辊、抛光辊、滑动座和环形导向座的设计，解决了现有抛光装置难以对圆柱体铝材进行全方位抛光的问题。

摘要： 本发明的涂布型涂装用的涂装前处理剂包含：选自锆、钛及铪的一种或两种以上的金属元素(A)；氟(B)；选自含氨基的硅烷偶联剂、其水解产物、及其聚合物的一种或两种以上的偶联剂(C)；以及由烯丙胺及聚烯丙胺中的至少一种构成的成分(D)；上述偶联剂(C)与上述成分(D)的质量比(C/D)为1以上。本发明的涂布型涂装方法包括：使用该涂装前处理剂进行金属基材的化学转化处理的化学转化处理工序；以及在化学转化处理后的金属基材上进行涂布型涂装的涂布型涂装工序。根据本发明，在实施了涂装前处理的金属基材表面通过涂布型涂装形成涂膜时，可以使涂膜的密合性、耐盐水性及耐冲击性优异。

摘要： 本发明公开了一种用于航空铝件的涂装前处理装置及前处理方法，涂装前处理装置包括机架，机架内设有用于输送工件的悬挂机构，机架上沿工件输送方向上设有若干个喷淋水洗区，若干个喷淋水洗区内共同设有喷淋棚，每个喷淋水洗区均包括位于喷淋棚下方的储液槽、设置在喷淋棚内且能向工件进行喷淋的喷淋组件，储液槽通过循环水泵与对应的喷淋组件连接；喷淋组件包括对称设置在工件两侧的喷淋管，喷淋管通过转动机构设置在喷淋棚上，喷淋管上还均布有多个朝向工件且能转动的喷淋嘴。前处理方法包括：S1、脱脂除油，S2、水洗去脂，S3、无铬转化，S4、水洗清洁。本发明能有效避免喷淋水雾飞出的问题，而且淋洗效果更好。

摘要： 本实用新型涉及一种涂装前处理顶板及包含该顶板的涂装前处理喷淋设备，所述顶板包括主体部、第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部向所述主体部的一侧弯折并与主体部形成第一夹角，所述第二弯折部向所述第一弯折部的一侧弯曲并与第一弯折部形成第二夹角，所述第二弯折部与所述主体部相互垂直。本实用新型能够将喷淋产生的水雾包裹在棚体内，使水雾不容易飞出。

摘要： 本实用新型涉及一种轿车车身前罩涂装前处理电泳抬具支撑架，它由限位卡扣、支撑杆、锁紧卡扣、锁紧卡扣轴及锁紧夹板构成；其中在支撑杆上部为V型的支撑部，中部焊接有限位卡扣，下端焊接有锁紧夹板，锁紧卡扣通过锁紧卡扣轴连接到锁紧夹板上，可以沿锁紧卡扣轴旋转。限位卡扣、锁紧卡扣锁、锁紧卡扣轴和锁紧夹板构成锁紧装置。采用上述车身前罩前处理电泳支撑架进行前罩和前罩锁托架表面的前处理和电泳，作业方便、可靠，可提高前罩和前罩锁托架前处理和电泳质量。

摘要： 本实用新型公开一种低能耗涂装前处理废水的处理系统，包括：超滤机组、反渗透机组、中和模块、初级浓水箱、药液箱、蒸发模块、消泡箱、酸洗箱，所述超滤机组、反渗透机组均与所述初级浓水箱连接；所述中和模块与所述蒸发模块连接，所述药液箱内设置有脱脂液和/或酸洗液。本实用新型通过对前处理废水进行两级处理操作，形成导电率不同的第一纯净液、第二纯净液，所形成的第一纯净液、第二纯净液可直接用回生产线，从而达到零废水排放的目的；超滤机组内采用抗污染的超滤膜，可替代现有技术中的沉淀系统，从而减少处理前处理废水时药剂的使用量，降低废水处理过程中投入的成本，同时简化废水处理的过程，降低工人的工作量。

摘要： 本实用新型公开了一种客车涂装前处理电泳过滤袋和中面涂漆渣联合处理装置，包括框形的架体，架体的上部固定设置有漏斗状的收容斗，所述收容斗的上方固定设置有安装板，安装板上设置有驱动电机，驱动电机的驱动轴与贯穿所述收容斗的转轴相连接，转轴位于所述收容斗的锥状部的部位设置有多对搅拌杆，转轴位于所述收容斗的筒状部的部位设置有螺旋叶片，收容斗的下端外侧固定设置有过滤袋，过滤袋为客车涂装前处理电泳线使用过的过滤袋。本实用新型可有效节省涂装车间危废处理的人力物力和提高处理效率；并且过滤袋相对一般漆渣收容袋容量偏小，对于客车行业的生产产量而言，使用容量小的过滤袋可有效提高漆渣收容效率。

摘要： 本实用新型提供了涂装前处理的废水处理系统。涉及废水处理技术领域。结构精巧，处理效果好。包括箱体，所述箱体的顶部设有进水口、底部设有出水口，所述箱体设有空心的搅拌轴，所述搅拌轴内装有水处理剂，所述搅拌轴上设有若干搅拌叶片，所述搅拌叶片内设有容置槽，所述容置槽的槽口连通所述搅拌轴，所述容置槽的槽口处适配地设有滑块，所述容置槽的槽底与所述滑块之间设有弹簧，所述搅拌叶片的顶部设有滑孔，所述滑孔连通所述容置槽，所述箱体的顶部设有电机，所述电机驱动所述搅拌轴旋转。