汽车安全性

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现"碳达峰""碳中和"目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 推进节能减排是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,是亟待突破的核心技术。同时,汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,提升汽车安全性是汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 建立东风EQ6110HEV6混合动力客车和某MPV有限元模型,基于美国公共交通协会(APTA)对侧面碰撞要求,联合HyperWorks和LS-DYNA软件建立了混合动力客车与MPV侧面碰撞的有限元模型,仿真计算了MPV以40km/h的速度从侧面90°撞击该混合动力客车.以该混合动力客车结构变形、各测点加速度值、乘员生存空间侵入量为评价指标,分析了该混合动力客车侧面耐撞性能,为客车碰撞安全性的判定提供参考.

摘要： Marketsand Markets近期一项研究结果显示,2020年全球车用保形涂料市场规模约18亿美元,到2025年预计达到27亿美元,年复合增长率8.7%,呈现较强的增长态势。研究指出,随着全球经济社会的发展,消费者的喜好也在不断发生变化,在汽车领域,对汽车安全性以及舒适性的要求越来越高,这些主要体现在各种车用系统如电子控制单元(ECU)、电路板(PCB)、传感器等的功能提升方面。

摘要： 汽车的安全技术包括主动安全和被动安全两个方面.在汽车被动安全性的研究中,汽车碰撞安全性研究是汽车被动安全技术的重要内容.随着汽车行业和计算机仿真技术的不断发展和进步,碰撞仿真技术被广泛应用在汽车车身结构的耐撞性能、乘员保护系统、人体在受到撞击时的损伤机理及响应研究中.论述了汽车碰撞仿真技术的基础理论和常用软件,并采用显式非线性软件LS-DYNA对某车型的前防撞梁系统100％正面碰撞过程进行仿真模拟,分析了前防撞梁的碰撞变形过程.研究结果表明:相比于台车碰撞试验,碰撞仿真技术试验周期短、成本低,可以模拟任意试验条件和工况参数,轻松获取各个位置变形数据.但是,现阶段的碰撞仿真技术还不能够完全实现整车碰撞过程中所有的结构变动模拟,碰撞仿真和实车碰撞相结合仍是汽车碰撞安全性研究的重要手段.

摘要： 随着交通事故数量越来越多，汽车安全性备受重视。本文依据乘用车顶部抗压强度国标，依托某轿车平台开发，运用HyperMesh有限元分析软件，以设计车型的CAD模型为基础建立了汽车顶部压强的计算机仿真模型，开展了深入分析。

摘要： 新能源汽车是高度复杂的一体化机电控制系统，对其以嵌入式为主体的控制系统的安全性和可靠性要求很高。针对汽车安全要求的国际标准ISO26262越来越受到重视，在国外许多汽车生产商都针对这个标准进行了研究，制定自己的研发流程和测试规范，以使得自己的产品能够在标准正式发行之后能够及时达到要求。因此目前针对汽车嵌入式软件的开发和测试也逐渐向这个标准靠拢，但国内的电机、电池和电控的研发和生产企业尚未真正按照该标准来组织研发和生产。为了保证软件的安全性和可靠性满足要求，需要保证软件生命周期各个阶段具体执行的质量管理体系。本文首先介绍了嵌入式软件的测试流程以及常用工具，并对VectorCAST的具体功能进行了详述，然后使用VectorCAST对一段整车控制器的典型控制程序进行覆盖率测试分析，最后还给出了对这段程序的一些修改意见，具体说明了测试工具在软件开发过程中的作用。

摘要： 本文基于有限元技术,应用现有与试验对标后的有限元模型,对实车偏置碰撞试验出现的纵梁非正常变形、蓄电池被撞断问题,仿真计算查找产生纵梁非正常变形的原因;并对电池被撞裂问题增加保护装置,模拟计算评估对整车碰撞性能的影响.拓展了CAE技术在解决实际问题中的应用.

摘要： 本文基于有限元技术,应用现有与试验对标后的有限元模型,对实车偏置碰撞试验出现的纵梁非正常变形、蓄电池被撞断问题,仿真计算查找产生纵梁非正常变形的原因;并对电池被撞裂问题增加保护装置,模拟计算评估对整车碰撞性能的影响.拓展了CAE技术在解决实际问题中的应用.

摘要： 本文基于有限元技术,应用现有与试验对标后的有限元模型,对实车偏置碰撞试验出现的纵梁非正常变形、蓄电池被撞断问题,仿真计算查找产生纵梁非正常变形的原因;并对电池被撞裂问题增加保护装置,模拟计算评估对整车碰撞性能的影响.拓展了CAE技术在解决实际问题中的应用.

摘要： 本文基于有限元技术,应用现有与试验对标后的有限元模型,对实车偏置碰撞试验出现的纵梁非正常变形、蓄电池被撞断问题,仿真计算查找产生纵梁非正常变形的原因;并对电池被撞裂问题增加保护装置,模拟计算评估对整车碰撞性能的影响.拓展了CAE技术在解决实际问题中的应用.

摘要： 在车体耐撞性安全设计时,需要对车身前部关键部件进行材料、厚度以及结构特征的优化.采用基于有限元碰撞简化模型优化改进方法,有效地实现了刚度匹配,提高了分析优化效率.将优化改进的结果进行整车碰撞仿真,保证了优化结果的一致性,较好的提高了该车型的碰撞安全性,有效指导了工程设计.

摘要： 在车体耐撞性安全设计时,需要对车身前部关键部件进行材料、厚度以及结构特征的优化.采用基于有限元碰撞简化模型优化改进方法,有效地实现了刚度匹配,提高了分析优化效率.将优化改进的结果进行整车碰撞仿真,保证了优化结果的一致性,较好的提高了该车型的碰撞安全性,有效指导了工程设计.

摘要： 在车体耐撞性安全设计时,需要对车身前部关键部件进行材料、厚度以及结构特征的优化.采用基于有限元碰撞简化模型优化改进方法,有效地实现了刚度匹配,提高了分析优化效率.将优化改进的结果进行整车碰撞仿真,保证了优化结果的一致性,较好的提高了该车型的碰撞安全性,有效指导了工程设计.

摘要： 在车体耐撞性安全设计时,需要对车身前部关键部件进行材料、厚度以及结构特征的优化.采用基于有限元碰撞简化模型优化改进方法,有效地实现了刚度匹配,提高了分析优化效率.将优化改进的结果进行整车碰撞仿真,保证了优化结果的一致性,较好的提高了该车型的碰撞安全性,有效指导了工程设计.

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本发明的一个目的在于提供一种通过汽车安全带增强司乘人员安全性的系统，其能够实现对不同座位位置及不同坐姿下的乘员提供适应性保护；本发明的另一目的在于提供一种通过汽车安全带增强司乘人员安全性的方法，本发明的又一目的在于提供一种计算机可读介质。其中，通过汽车安全带增强司乘人员安全性的系统包括车内观测系统、主动式安全带系统以及集成安全域控制单元。集成安全域控制单元根据接收到的车内观测系统数据以及主动式安全带系统中主动式卷收器的松弛状态和主动升降式锁扣的位置状态制定汽车安全带保护策略，以实现选择性地收紧或放松主动式卷收器和/或抬升或降低主动升降式锁扣。

摘要： 本发明涉及汽车用品技术领域，且公开了一种基于杠杆原理的提高安全性的汽车逃生用安全锤，包括架体，所述架体中部的左右两侧转动连接有转杆，所述转杆接近架体中心的一端转动连接有转向节，所述转向节的另一端转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端转动连接有活动块，所述活动块的另一端限位连接有拉块。该基于杠杆原理的提高安全性的汽车逃生用安全锤，通过拉动使转杆向外翻转，随着转杆的翻转，钻头抵接在玻璃表面同时钻头转动，结合压力和旋转力破碎玻璃，更加轻易的破碎车窗玻璃，在转杆翻转时，滑块一运动使触点移动调节电磁铁磁场强度，磁块受磁力作用向外顶出使钻头伸出，防止扎伤。

摘要： 提供一种验证人工智能系统安全性的有效系统。一种安全性验证系统，包括：特征量信息接收部14，其接收包含在用于进行人工智能系统的安全性验证的测试中使用的多个第一测试数据的每个第一测试数据中的、预测在该人工智能系统中使用的多个特征量的值的特征量信息；以及判断部16，其判断：第一组合，第一组合是多个特征量能够取值的组合中的、没有被包含在多个第一测试数据中的组合，或者第二组合，第二组合是多个特征量能够取值的组合中的与应当由人工智能导出的多个正确解析结果相关联的组合。

摘要： 本发明涉及具有安全性根和安全性链的功能安全性。一种数据验证器，包括：第一处理电路，该第一处理电路被配置成用于执行第一安全性操作，该第一安全性操作包括：确定表示第二处理电路因子的第一传感器数据是否满足第一验证标准；以及如果第一验证标准被满足，则执行第一安全性措施；以及如果第一验证标准未被满足，则执行第二安全性措施；第二处理电路，该第二处理电路被配置成用于执行第二安全性操作，该第二安全性操作包括：确定由第三处理逻辑根据传感器数据生成的第一值是否满足第二验证标准；以及如果第二验证标准被满足，则执行第三安全性措施；以及如果第二验证标准未被满足，则执行第四安全性措施。

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本发明的一个目的在于提供一种通过汽车安全带增强司乘人员安全性的系统，其能够实现对不同座位位置及不同坐姿下的乘员提供适应性保护；本发明的另一目的在于提供一种通过汽车安全带增强司乘人员安全性的方法，本发明的又一目的在于提供一种计算机可读介质。其中，通过汽车安全带增强司乘人员安全性的系统包括车内观测系统、主动式安全带系统以及集成安全域控制单元。集成安全域控制单元根据接收到的车内观测系统数据以及主动式安全带系统中主动式卷收器的松弛状态和主动升降式锁扣的位置状态制定汽车安全带保护策略，以实现选择性地收紧或放松主动式卷收器和/或抬升或降低主动升降式锁扣。

摘要： 本发明涉及汽车用品技术领域，且公开了一种基于杠杆原理的提高安全性的汽车逃生用安全锤，包括架体，所述架体中部的左右两侧转动连接有转杆，所述转杆接近架体中心的一端转动连接有转向节，所述转向节的另一端转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端转动连接有活动块，所述活动块的另一端限位连接有拉块。该基于杠杆原理的提高安全性的汽车逃生用安全锤，通过拉动使转杆向外翻转，随着转杆的翻转，钻头抵接在玻璃表面同时钻头转动，结合压力和旋转力破碎玻璃，更加轻易的破碎车窗玻璃，在转杆翻转时，滑块一运动使触点移动调节电磁铁磁场强度，磁块受磁力作用向外顶出使钻头伸出，防止扎伤。

摘要： 本实用新型公开了一种高安全性汽车衬套管及具有该高安全性汽车衬套管的汽车，其中所述高安全性汽车衬套管，包括焊接形成的圆柱形衬套管本体，所述衬套管本体底部沿焊缝的两侧分别设有一对称的槽部。本实用新型所述的高安全性汽车衬套管，结构简单合理，易于生产，其中汽车衬套管安装于前副车架上，在衬套内部，通过螺栓连接车身，当汽车发生碰撞的时候，与车身连接的螺栓会从衬套的槽部脱离，从而使车身和前副车架分离，增加了碰撞的安全性。

摘要： 本发明涉及汽车安全性测试的技术领域，特别是涉及一种基于汽车安全性的汽车保险杠及外壳防冲击试验装置；其可模拟汽车保险杠及外壳在不同撞击力下的试验情况，更为安全可靠，节省试验成本；包括试验平台、安装座、两组第一转动支撑、转轴、撞击配重块、杠杆架、两组第二转动支撑、绕线轴、驱动电机、钢丝绳、支撑架和限位液压缸，安装座设置于试验平台的顶端中部，两组第一转动支撑固定设置于试验平台的顶端前部和后部，转轴可转动设置于两组第一转动支撑之间，杠杆架铰接设置于转轴上，支撑架的前端上部固定设置有安装架，限位液压缸固定设置于安装架的顶端，支撑架上设置有第一限位通孔，杠杆架上设置有第二限位通孔。