水泥乳化沥青砂浆

摘要： 采用尺寸为17.21 mm×10 mm×2.5 mm的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)薄片,将其真空饱水和真空干燥。利用DMA Q800动态力学分析仪研究了CA砂浆在-40~60°C和6 Hz荷载频率下动态力学性能随温度的发展规律。试验结果表明:在温度较低时,饱水试件由于冰的存在使得储存模量E'、损耗模量E"和损耗因子tanδ都明显高于干燥试件和气干试件;随着温度的升高,饱水试件的E'和E"都迅速减小,而干燥和气干试件的E'逐渐减小、E"先增大后减小,最终三者的E'和E"趋于接近;饱水试件的tanδ先减小后增大再减小,气干试件的tanδ先增大后减小,干燥试件的tanδ逐渐增大。

摘要： 采用万能材料试验机对不同配合比的水泥乳化沥青(CA)砂浆进行了单轴压缩试验,探讨了其应力-应变的本构行为,分析了本构方程参数随CA砂浆组成结构的变化规律并建立了两者的定量关系。结果表明:分段式方程计算所得曲线与试验测试曲线符合良好,能够有效反映CA砂浆的单轴受压应力-应变特性。沥灰比(m_(A)/m_(C))与水灰比(m_(W)/m_(C))对CA砂浆微观结构的影响不同,本构方程参数随m_(A)/m_(C)的变化程度大于随m_(W)/m_(C)的变化程度。依据本构方程参数与m_(A)/m_(C)、m_(W)/m_(C)的转换关系及CA砂浆抗压强度、峰值应变的计算公式,可有效估算某一已知配合比的CA砂浆的应力-应变全曲线。

摘要： 依据高沥灰比水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)的物理结构模型,基于颗粒增强聚合物基复合材料的相关理论,建立了CA砂浆抗压强度与组成参数的数学模型。结果表明:水泥-沥青胶凝材料(CA胶凝材料)中,水化产物对沥青的增强作用侧重于自身的整体含量,Piggott模型适合描述CA胶凝材料抗压强度与水化产物体积分数之间的关系。砂子对CA胶凝材料的增强作用侧重于自身的个体属性,Nielsen模型适合表征低强型CA砂浆抗压强度与砂子含量间的关系。经代入相关文献中的数据进行验证,所建模型具有良好的普适性。

摘要： 水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)是无砟轨道的重要层位,近年来关于CA砂浆的研究与应用成为行业热点.通过梳理现有研究成果发现,目前国内外关于CA砂浆的研究主要集中在配合比设计、静动态力学性能、微观结构分析和耐久性等四个方面,形成了基本完善的配合比设计方法,在原材料对力学性能和耐久性的影响规律方面有了基本了解,未来在动态力学性能、宏微观关系及耐久性方面仍需要进一步开展相关研究,以提高CA砂浆的使用性能.

摘要： 为研究水泥乳化沥青(CA)砂浆的徐变模型,测试了中国铁路轨道结构系统(CRTS)I、Ⅱ型CA砂浆在不同应力水平下的徐变曲线,并对比分析了几种经典徐变模型对CA砂浆徐变的适用性.结果表明:Burgers模型最适合表征CA砂浆的徐变特点,并考虑CA砂浆中沥青相的特性,建立了修正Burgers模型;模型参数与应力水平均呈线性关系;基于模型计算结果,在25 °C、相对湿度65％及0.1 MPa静荷载作用下,50 mm厚的Ⅰ、Ⅱ型CA砂浆充填层在100 a服役期内的徐变分别为0.032 5和0.003 5 mm.

摘要： 采用万能材料试验机对不同配合比的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)进行了单轴压缩试验,研究了结构组成对CA砂浆峰值应变的影响,并进一步建立了峰值应变与抗压强度的定量关系。结果表明,峰值应变随A/C、W/C的减小而减小,A/C的变化改变了CA砂浆的结构特性,W/C的不同则影响了内部能量的释放过程。CA砂浆的峰值应变与抗压强度的平方根成正比,且符合林大炎方程,结合峰值应变的理论计算及CA砂浆充填层的实际受力状态,估算了充填层发生伤损破坏时的几何尺寸变化。

摘要： 为建立高强型水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)抗压强度的计算公式,采用万能材料试验机对不同配合比的CA砂浆进行了应力-应变压缩试验,研究了砂灰比(mS/mC)对CA砂浆抗压强度的影响,推导了CA砂浆抗压强度与组成配比的定量关系。结果表明,在一定mS/mC范围内,砂对CA砂浆抗压强度的影响较小;CA砂浆的强度主要取决于水泥沥青胶凝材料和胶凝材料与砂的界面性能;依据水泥基材料的细观力学理论,建立了CA砂浆抗压强度与配合比参数的数学模型,经与相关文献中的数据进行验证,所建模型具有良好的普适性。

摘要： 水泥乳化沥青砂浆广泛应用于板式无砟轨道调平减振结构层,其长期受到荷载、雨水和干湿循环等作用,为了保障高铁行驶安全,要求水泥乳化沥青砂浆具有足够的抵抗水侵蚀性能.试验通过加入占水泥质量0、2%、4%、6%、8%、10%的废旧轮胎橡胶粉配制成橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆试样,分别进行了冻融劈裂强度、干湿循环强度损失、动水冲磨等抗水侵蚀性能试验,结果表明,橡胶粉掺量影响橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆的抗水侵蚀性能,当橡胶粉掺量为4%时制备的橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆抗水侵蚀性能最佳.%Cement emulsified asphalt mortar is widely used in slab damper structure layer of slab ballastless track. It has long been affected by load,rainwater and dry and wet circulation. In order to ensure the safety of high-speed rail,cement emulsi-fied asphalt mortar is required to have sufficient resistance to water erosion. The samples were prepared by adding rubber powder of 0,2%,4%,6%,8% and 10% cement powder into rubber powder modified cement emulsified asphalt mortar. The freeze-thawing splitting strength,dry and wet circulation strength loss,running water erosion and other water erosion resistance properties were tested. The results show that the rubber powder content affects the water erosion resistance of the rubber powder modified cement emulsified asphalt mortar. When the rubber powder content is about 4%,the prepared modified cement emulsified asphalt mortar has the best water erosion resistance performance.

摘要： 水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)系由水泥、乳化沥青、砂、水和适量添加剂等组分组成,并由水泥水化产物与沥青共同作为胶凝基体将砂子骨料胶结而形成的一种粘弹性有机-无机复合材料,是我国高速铁路板式无砟轨道结构的关键材料之一,起着支撑、调整、缓冲和协调等作用.本文综述了CA砂浆的典型组成与配比,综合分析了其工作性能、力学性能、耐久性能、变形性能的特点及其主要影响因素,阐述了其微结构形成与演变特征,并探讨和展望了 CA 砂浆未来亟需研究的重点方向,为我国高速铁路板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层的运营维护以及新型有机-无机复合粘弹性材料的研发提供支持.%Cement emulsified asphalt mortar (CA mortar)which consists of cement,emulsified asphalt,sand,water,an appropriate amount of additives,and other components,is a kind of viscoelastic organic-inorganic composite material formed by gluing cement sand aggregate at normal temperature using the combinational cementing matrix that contains the hydration products of cement hydration reaction and asphalt.It is one of the key materials used in high-speed railway plate-type ballastless track struc-ture,and executes the roles of supporting,adjusting,buffering and coordinating.This paper aims to provide support for the opera-tion and maintenance of cement emulsified asphalt mortar filling layer for high-speed railway slab ballastless track as well as R&D of new organic-inorganic composite viscoelastic materials.It reviews the typical composition and proportion of CA mortar,comprehen-sively analyzes the work performance,mechanical properties,durability and deformation performance and their main influencing fac-tors,delineates the microstructural formation and evolution characteristics,and finally outlines the principal directions of CA mortar in the future.

摘要： 我国高速铁路板式无砟轨道中,CRTS Ⅰ型板式无砟轨道主要在哈大客专、沪宁城际、海南东环、宁安城际等多条铁路上应用,其施工质量控制重点是水泥乳化沥青砂浆充填层.本文主要先简述一下水泥乳化沥青砂浆充填层特点,然后从水泥乳化沥青砂浆原材料、配制过程以及充填层施工等三个方面来探讨一下CRTS Ⅰ型板式无砟轨道中关键部位的施工质量控制.

摘要： 为了建立水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)28d抗压强度计算模型,通过正交实验校验了多种配合比参数对CA砂浆28d强度的影响显著性,通过SEM观察了沥青及乳化剂与水泥比例(A'/C)不同的CA砂浆的微观形貌,分析了配合比参数影响砂浆强度的机理.借鉴混凝土微观力学的理论,建立了基于孔隙率与水化程度,通过W/C与A'/C计算CA砂浆28d强度的理论模型.结果表明,在较大的范围内,理论模型的计算结果与真实强度有良好的一致性.

摘要： 水损害是水泥乳化沥青砂浆(CAM)性能劣化的主要因素之一.研究了压力-水和温度-水作用下CAM的性能劣化规律,并采用MIP和SEM等微观测试方法分析了其劣化机理.研究结果表明:温度与水共同作用下,CAM的抗压强度随水温的升高而降低,20°C、40°C与60°C水中浸泡7d后,CAM抗压强度分别降低16.9％、34.5％和49.8％,这是由于水与温度两者线性叠加作用的结果；压力与水共同作用时,CAM抗压强度随水压的增加而降低,0.0MPa、0.1MPa、0.2MPa、0.3MPa、0.4MPa和0.5MPa水压作用后,CAM抗压强度分别降低1.5％、10.4％、13.4％、26.4％、32.3％和43.8％.

摘要： 目前水泥乳化沥青砂浆层易出现的离缝现象(即砂浆层与轨道板不密贴)，易造成砂浆层的汲水及在高速火乍的高频震动下的破坏，通过积极组织观测和试验，对轨道板与砂浆层之间的离缝情况进行调查研究，通过对其形成机理进行分析，确定其离缝成因，以更好的解决施工中出现的离缝问题。

摘要： 通过对板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理分析，以及对水泥乳化沥青砂浆硬化过程的机理分析，试验研究了水泥乳化沥青砂浆的流动度、含气量等性能对灌注质量的影响，开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的水泥乳化沥青砂浆，对其工作性能进行了对比试验。该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层，抗冻融性及耐候性能优异等特点，适合于现场施工使用。

摘要： 了CRTSⅠ型砂浆渗水速率、影响因素、固体物成分及对砂浆的影响,结果表明,试验小板砂浆渗水时间与环境温度有关,温度高,渗水时间短,但最终渗水率较相近;小板渗水率具有"尺寸效应",测试结果大于板下砂浆实际渗水率;砂浆渗水动力来源于内部膨胀,与其依时膨胀率呈现良好的正相关性;渗出水中固体物含量较少,并随时间延长而逐渐降低,30min后趋稳,且对砂浆配比影响可完全忽略.

摘要： 介绍了高速铁路CRTSⅡ型板用乳化沥青和砂浆的制备方法和工艺,选取了合适的基质沥青原料,通过乳化沥青和干粉料的拌和效果和工作性能为评价准则,找到了性能可靠的乳化沥青配方体系.制备的乳化沥青与干粉料相容性较好,所配制的水泥乳化沥青砂浆的各项性能指标完全符合我国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层的施工要求,并在多条高铁线路上得到了应用.

摘要： 水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)灌注是高速铁路工程施工项目中最为新颖的施工工艺，本文结合哈大客运专线某项目施工中出现的各种问题以及采取的有效措施做个简单的介绍。

摘要： CA砂浆在低温环境中施工时容易产生泌水和揭板起皮等病害风险,研究了硫铝酸盐水泥、胶乳对CA砂浆低温凝结和灌注质量的影响,结果表明,低温导致CA砂浆超长缓凝,使体系稳定性变差,并引起泌水和揭板起皮等病害;掺入硫铝水泥能加快CA砂浆的低温凝结过程,并随替代量增加,凝结时间逐渐缩短;随温度升高,胶乳-水泥流态体系可搅拌时间呈降低趋势,选用低温稠化性能合适的的胶乳,可改善新拌CA砂浆的低温均匀稳定性;复掺10％硫铝水泥和8％胶乳的CA砂浆在24h的强度和膨胀率符合要求,在实测0.5°C～7.7°C的低温环境中,揭板检查CA砂浆断面均匀、表面平整无起皮,符合上道要求.

摘要： CA砂浆在低温环境中施工时容易产生泌水和揭板起皮等病害风险,研究了硫铝酸盐水泥、胶乳对CA砂浆低温凝结和灌注质量的影响,结果表明,低温导致CA砂浆超长缓凝,使体系稳定性变差,并引起泌水和揭板起皮等病害;掺入硫铝水泥能加快CA砂浆的低温凝结过程,并随替代量增加,凝结时间逐渐缩短;随温度升高,胶乳-水泥流态体系可搅拌时间呈降低趋势,选用低温稠化性能合适的的胶乳,可改善新拌CA砂浆的低温均匀稳定性;复掺10％硫铝水泥和8％胶乳的CA砂浆在24h的强度和膨胀率符合要求,在实测0.5°C～7.7°C的低温环境中,揭板检查CA砂浆断面均匀、表面平整无起皮,符合上道要求.

摘要： CA砂浆在低温环境中施工时容易产生泌水和揭板起皮等病害风险,研究了硫铝酸盐水泥、胶乳对CA砂浆低温凝结和灌注质量的影响,结果表明,低温导致CA砂浆超长缓凝,使体系稳定性变差,并引起泌水和揭板起皮等病害;掺入硫铝水泥能加快CA砂浆的低温凝结过程,并随替代量增加,凝结时间逐渐缩短;随温度升高,胶乳-水泥流态体系可搅拌时间呈降低趋势,选用低温稠化性能合适的的胶乳,可改善新拌CA砂浆的低温均匀稳定性;复掺10％硫铝水泥和8％胶乳的CA砂浆在24h的强度和膨胀率符合要求,在实测0.5°C～7.7°C的低温环境中,揭板检查CA砂浆断面均匀、表面平整无起皮,符合上道要求.

摘要： 本发明公开了一种阴离子乳化沥青水泥砂浆用沥青乳化剂，其含有木质素酸钠、非离子表面活性剂和水；其中，非离子表面活性剂的数均分子量为600-5800；木质素酸钠的含量为质量百分比10-50％，非离子表面活性剂的含量为质量百分比5-40％，水的含量为质量百分比10-85％。本发明的CRTSII型阴离子乳化沥青水泥砂浆用沥青乳化剂HLB值适中，破乳速度较慢，起泡能力适中，稳泡能力强。

摘要： 本发明公开了一种阴离子乳化沥青水泥砂浆用沥青乳化剂，其含有木质素酸钠、非离子表面活性剂和水；其中，非离子表面活性剂的数均分子量为600-5800；木质素酸钠的含量为质量百分比10-50％，非离子表面活性剂的含量为质量百分比5-40％，水的含量为质量百分比10-85％。本发明的CRTSII型阴离子乳化沥青水泥砂浆用沥青乳化剂HLB值适中，破乳速度较慢，起泡能力适中，稳泡能力强。

摘要： 本发明涉及一种纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆用乳化沥青。以重量百分比计，该乳化沥青包括：沥青，60-65％；阴离子型乳化剂，0.2-5％；稳定剂，0.02-3％；助剂，0-4％；余量水；且，所述沥青的含蜡量≤2.2％。本发明提供的纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆用乳化沥青的乳化效果好，不仅适合在常温环境下贮存使用，而且也适合在温度较低或者较高的环境下贮存使用，具有贮存稳定性好、温度适应性强等优点，而且，利用本发明提供的乳化沥青制备的水泥乳化沥青砂浆具有工作时间长、温度适应范围大、不分层、充盈性好、物理力学性能优良、耐久性能好等诸多优点。本发明提供的乳化沥青适于在板式无砟轨道，尤其是高速铁路和客运专线纵连板式(CRTS II型)无砟轨道中使用。

摘要： 本发明涉及一种水泥乳化沥青砂浆贯入式半刚性路面施工沥青喷洒装置，有效的解决了目前沥青喷洒不均，设备清理不彻底的问题；解决的技术方案包括第一洒布管和第二洒布管，两个洒布管前后并排布置，两个洒布管上均布有多个喷头，第一洒布管内安装有第一刮板，第二洒布管内安装有第二刮板，第一刮板和第二刮板上均开有通水孔，洒布管外设有卷线筒，卷线筒上设有钢丝绳，钢丝绳串联两个洒布管且可以带动两个刮板同步运动，卷线筒上同轴固定连接有一个外齿轮，外齿轮啮合有一个不完全外齿轮，不完全外齿轮固定连接有一个与其同轴的不完全内齿轮，不完全内齿轮和外齿轮啮合；本发明构思新颖，结构巧妙，效果显著，使用方便，实用性强。

摘要： 本发明属于环境领域，特别是一种多功能水泥乳化沥青砂浆生态浮岛。生态浮岛包括：植生装置：由水泥乳化沥青砂浆制作，植生装置四周为带空腔的箱形结构，空腔内填充聚苯板，植生装置中部区域为空洞，空洞的底部设置支撑装置，支撑装置上设置多个上下贯穿的连通孔，支撑装置上部设置纤维布，纤维布上放置土壤，土壤内种植水生植物；喷淋装置：抽取植生装置附近的含有鱼类排泄物的水，喷淋在水生植物上；曝气装置：用于制造氧气；人工礁石；支撑管：设置在植生装置的下部，用于支撑植生装置，支撑管下端固定设置在人工礁石中的孔洞中。本申请采用水泥乳化沥青制备生态乳岛，可保证水工环境下生态乳岛长期稳定的工作，不需另作防水处理，不需维护。

摘要： 本发明提供了一种无砟轨道水泥乳化沥青砂浆用乳化沥青及其制备方法，所述乳化沥青包含：基质沥青或改性沥青55～65份；水35～45份；乳化剂1.0～3.0份；稳定剂0.05～0.8份；增稠剂0.01～1.0份；pH调节剂0.1～2.0份；助剂0.1～1.5。本发明乳化沥青具有良好的稳定性和匀质性，与水泥、砂等无机材料相混合时温度适应性强；本发明乳化沥青在制备过程中采用的乳化剂均不含有壬基酚以及其衍生物，实现了乳化沥青以及其制成品的环境友好性。

摘要： 本发明涉及一种纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆用乳化沥青。以重量百分比计，该乳化沥青包括：沥青，60－65％；阴离子型乳化剂，0.2－5％；稳定剂，0.02－3％；助剂，0－4％；余量水；且，所述沥青的含蜡量≤2.2％。本发明提供的纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆用乳化沥青的乳化效果好，不仅适合在常温环境下贮存使用，而且也适合在温度较低或者较高的环境下贮存使用，具有贮存稳定性好、温度适应性强等优点，而且，利用本发明提供的乳化沥青制备的水泥乳化沥青砂浆具有工作时间长、温度适应范围大、不分层、充盈性好、物理力学性能优良、耐久性能好等诸多优点。本发明提供的乳化沥青适于在板式无砟轨道，尤其是高速铁路和客运专线纵连板式(CRTS II型)无砟轨道中使用。

摘要： 本发明涉及一种水泥乳化沥青砂浆贯入式半刚性路面施工沥青喷洒装置，有效的解决了目前沥青喷洒不均，设备清理不彻底的问题；解决的技术方案包括第一洒布管和第二洒布管，两个洒布管前后并排布置，两个洒布管上均布有多个喷头，第一洒布管内安装有第一刮板，第二洒布管内安装有第二刮板，第一刮板和第二刮板上均开有通水孔，洒布管外设有卷线筒，卷线筒上设有钢丝绳，钢丝绳串联两个洒布管且可以带动两个刮板同步运动，卷线筒上同轴固定连接有一个外齿轮，外齿轮啮合有一个不完全外齿轮，不完全外齿轮固定连接有一个与其同轴的不完全内齿轮，不完全内齿轮和外齿轮啮合；本发明构思新颖，结构巧妙，效果显著，使用方便，实用性强。

摘要： 本实用新型公开一种水泥乳化沥青砂浆移动搅拌车的沥青制冷装置，其特征是：乳化沥青主箱(1)通过主箱进副箱管路(4)与乳化沥青副箱(2)连通，沥青泵(8)通过副箱出料管路(9)与乳化沥青副箱(2)连通；沥青泵(8)通过副箱回主箱管路(6)与乳化沥青主箱(1)连通，沥青泵(8)通过进罐管路(11)与搅拌罐连通，沥青泵(8)还设有自循环管路(10)；乳化沥青副箱2的上部设置制冷机组(3)，制冷机组(3)的管路连通乳化沥青副箱(2)中的蒸发冷凝管(15)。本实用新型利用控制单一液体物料的温度进行砂浆生产的控制，设备结构简单；使用乳化沥青副箱进行温控，相对控制整个乳化沥青主箱降低了温控设备的功率。乳化沥青副箱和乳化沥青主箱之间设有循环管路，在温度超高或温度低时，可自动保护乳化沥青主箱内的乳化沥青不破乳。

摘要： 本实用新型提供一种水泥乳化沥青砂浆灌注施工的试验装置，属于土木工程与建筑材料试验技术领域，该水泥乳化沥青砂浆灌注施工的试验装置包括底板，所述底板的顶部开设有第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽和第四安装槽，所述第一安装槽的内部设有第一挡板，所述第二安装槽的内部设有第二挡板，所述第三安装槽的内部设有第四挡板。该水泥乳化沥青砂浆灌注施工的试验装置，通过底板、安装槽、挡板和固定套之间的配合，利用安装槽对挡板的位置进行限制，利用固定套来将挡板进行加固，在保证装置的稳定性的同时，使其便于进行拆卸，从而使成型后的水泥体与装置进行分离，节约大量时间，加快了试验的进度，有利于推广使用。