桥头跳车问题

摘要： 桥梁作为重要构筑物,可能会在材料因时间的延续而发生变化或车辆碾压等情况下出现病害问题,这些病害问题不但对桥梁的实际寿命存在严重影响,还会对实际使用效果产生不利影响。早期破损或桥头跳车问题的出现危害性极大,需要在材料使用质量方面进行严格管控,重视桥梁修补技术的应用处理,从而保护桥梁的通行运输能力。

摘要： 结合温州等地的工程经验,采用了桩基-下隔板结构处理桥头跳车问题.考虑到工程造价和处理效果等因素,文中比较了桩长、桩间距和桩径等参数对桩基-下隔板路基沉降的影响.以温州平阳地区温瞿公路高架桥深厚软土路基施工为背景,采用三维有限元对该路堤进行数值模拟分析,主要包括不同工况下施工期间3个月和工后180个月的沉降、水平位移、应力分布等.计算结果表明:桩长、桩间距和桩径等参数对路堤基础沉降的影响较大,长桩(大间距)对抑制施工期间和工后路基长期沉降的效果最优,为今后开展本工程及类似工程的研究工作提供了借鉴.

摘要： 道路与桥梁工程是经济发展的基础支撑,如何强化道路与桥梁过渡段设计质量,保障车辆的安全运行,是道路与桥梁工程建设中必须重点考虑的问题。基于此,文章结合以往的工程实践经验,先总结了道路与桥梁过渡段设计中存在的问题,然后对此提出了相应的解决策略,希望以此能为类似工程项目提供一定的理论指导。

摘要： 桥头跳车问题是高速公路建设中的一大难题,已成为高速公路的三大质量通病之一。目前,已投入使用的高等级公路（包括高速公路）中,普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10—30cm,有的甚至超过60cm）,使车辆通过时产生跳跃和冲击,造成对桥涵和路面附加的冲击荷载,使司机和乘客感到颠簸不适,甚至造成车辆大幅度减速,严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。

摘要： 随着汽车的飞速发展，我国公路建设正以前所未有的规模展开，而公路中修建桥梁涵洞将不可避免，桥头跳车问题也越来越成为人们关注的焦点。本文就桥头跳车的原因及防治措施进行分析和讨论。

摘要： 随着我国经济的快速发展．高等级公．路建设取得了突飞猛进的成绩．目前我国高等级公路建设正处“质”与“量”并重的重要发展阶段．桥头跳车现象是公路建设中常见的质量缺陷之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题，越来越引起公路建设、设计、监理、施工等部门的重视。严重的桥头跳车现象．不仅使得行车的不舒适感大为增加，而且造成车辆大幅度减速，严重的跳车现象导致车辆失控而易发生交通事故。因此．如何解决高等级公路桥头跳车问题，本文提出了一点肤浅的认识与见解．从理论与实践上进行了摸索和探讨。

摘要： 桥头跳车的原因分析桥头跳车危害表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害,对道路桥梁的运行影响极大。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言,主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台所致。

摘要： 我国高等级公路建设正处在高速发展的重要阶段。桥头跳车所造成的不良影响已经引起了公路的监理、施工以及设计等部门的高度重视。车辆在通过桥头时所产生的冲击与跳动,会造成对桥梁和道路的附加负荷,容易加速桥头搭板以及伸缩缝的破损,同时也会加速车辆零件的磨损,造成车辆使用寿命的减少。另一方面,桥头跳车时,会引起驾驶员和乘客的心理不适,严重时有可能造成驾驶员不能进行正常操作,引发交通事故。因此从桥头跳车的危害来看,应该加大治理的力度,所以解决高等级公路的桥头跳车问题非常必要。本文主要就桥头跳车的方法进行了相关探讨。

摘要： 城市桥梁常见质量问题及防治对策摘要:针对目前普遍存在的桥面铺装层破坏问题,分析了铺装层裂缝、接缝开裂的原因,提出了解决措施.针对现有城市桥梁的桥头跳车问题,分析了桥头跳车的原因,并提出了防止桥头跳车的措施.

摘要： 一、高速公路桥头跳车病害成因分析1.地基基础引起的桥头跳车问题。一般情况下,桥涵路基由地基基础、路面结构层与填土路基等部分组成。其中,地基基础下沉是引起桥头跳车问题的重要原因之一。（1）软土地基。受地基软土性质影响,软土地基高速公路在现实中容易产生破坏现象。如在施工过程中,软土地基易受上部负荷影响,从而影响路基的稳定性。在施工结束以后,路基会产生一定程度的下沉,容易引发桥头跳车。需要注意的是,

摘要： 随着公路建设的迅速发展，桥头跳车这一老大难问题越来越引起人们的高度关注。桥头跳车是指桥梁或涵洞等结构物两侧与路基填土衔接处产生的较大沉降差和刚度差，使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化，从而导致行驶的车辆在此处产生跳车的现象。这不仅在公路的软基地段表现得尤为突出，就是在一般地基地段也普遍存在，制约了行车速度，严重影响了其运营效果，加大了道路的维修养护成本，桥头跳车已经成为公路建设中最常见的质量缺陷之一。本文在总结已有工程经验的基础上，分析桥头跳车的主要原因和主要危害，着重从地基处理、路基处理和路面处理等几个方面论述桥头跳车的防治措施。

摘要： 本文针对高速公路桥头跳车问题,简析其形成原因及影响,依据相关桥头加铺处治管理办法和养护实践,对桥头跳车的处治提出个人的见解.同时,通过案例分析,阐述该设计原则的合理性.

摘要： 本发明提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑系统；所述可调节支撑系统包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。本发明还公开了解决桥头跳车问题的方法。本发明可有效减小桥台台后路面沉降，预防桥头跳车问题的出现；并能通过调整支撑的高度来调整路面高度，使桥台和台后路面实现平稳过渡，以解决桥头跳车问题。

摘要： 本发明公开了一种能缓解桥头跳车问题的装配式桥台，该桥台包括预制前墙、两个预制侧墙、桥台基础、钢背墙结构和钢台帽结构，预制前墙的两侧分别与两个预制侧墙相连，预制前墙和两个预制侧墙的下端分别与桥台基础相连；所述预制前墙的背部设有第一预埋件，两个预制侧墙的前部内侧分别设有第二预埋件，所述钢背墙结构设于两个预制侧墙之间，钢背墙结构的下部与第一预埋件相连，钢背墙结构的侧部分别与两个预制侧墙上的两个第二预埋件相连；所述钢台帽结构放置于预制前墙的顶面。本发明还提供了该装配式桥台的施工方法。本发明的有益效果为：所述装配式桥台强度高，安全稳定；能根据工程实际情况现场调整台高，一定程度上缓解了桥头跳车问题。

摘要： 本发明公开了一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构。该连接结构位于桥台与原始路基之间，包括CFG桩、填土结构、水泥土灌浆处理区和土工网；CFG桩位于最下层，它有效加固原始路基，用于减少原始路基的沉降；填土结构位于CFG桩之上，填土结构由土工网分隔并平行分层由填料填筑，每层土工网与填土结构各层填料锁合在一起，形成稳定平面，用于有效降低和控制该连接结构的变形，而填土结构各层填筑完毕后压实，能够降低该连接结构的沉降；水泥土灌浆处理区位于填土结构的上部，呈楔形，一端与桥台后面的桥涵台背连接，另一端与原始路基相连。本发明的连接结构提升路面使用年限，减少维修费用，提升车辆行驶的安全度与舒适度。

摘要： 本发明公开了一种能够解决桥头跳车问题的道路基层结构，在桥头施工中，与大桥桩基相连接的道路基层结构为：1）道路基层的下层为由泡沫混凝土通过置换法处理的底基层；2）道路基层的上层为再生透水水泥稳定碎石；本发明可以大幅度降低与公路桥头连接道路的沉降，此外泡沫混凝土的强度达2.5MPa以上、再生透水水泥稳定碎石的强度达10MPa，可以确保与公路桥头连接道路的稳定，从根本上解决桥头跳车问题，同时具备施工方便，经济、环保的优点。

摘要： 本发明提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑系统；所述可调节支撑系统包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。本发明还公开了解决桥头跳车问题的方法。本发明可有效减小桥台台后路面沉降，预防桥头跳车问题的出现；并能通过调整支撑的高度来调整路面高度，使桥台和台后路面实现平稳过渡，以解决桥头跳车问题。

摘要： 本发明公开了一种能缓解桥头跳车问题的装配式桥台，该桥台包括预制前墙、两个预制侧墙、桥台基础、钢背墙结构和钢台帽结构，预制前墙的两侧分别与两个预制侧墙相连，预制前墙和两个预制侧墙的下端分别与桥台基础相连；所述预制前墙的背部设有第一预埋件，两个预制侧墙的前部内侧分别设有第二预埋件，所述钢背墙结构设于两个预制侧墙之间，钢背墙结构的下部与第一预埋件相连，钢背墙结构的侧部分别与两个预制侧墙上的两个第二预埋件相连；所述钢台帽结构放置于预制前墙的顶面。本发明还提供了该装配式桥台的施工方法。本发明的有益效果为：所述装配式桥台强度高，安全稳定；能根据工程实际情况现场调整台高，一定程度上缓解了桥头跳车问题。

摘要： 本发明公开了一种处理桥头跳车问题的施工方法。设置一种连接结构，包括CFG桩、填土结构、水泥土灌浆处理区和土工网；依次经过填土结构下方的原始路基整平振压、填土结构下方铺设CFG桩、从底层开始由下至上铺设土工网上和填土结构、水泥土灌浆固化等步骤，完成整个施工过程。本发明方法操作简单，能够大幅减少公路建设管理部门对于桥头处理的养护费用，有效减小桥头跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，施工质量高，使得桥台与原始路基之间的沉降差得到很大程度的降低，提升路面的使用年限。

摘要： 本发明公开了一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构。该连接结构位于桥台与原始路基之间，包括CFG桩、填土结构、水泥土灌浆处理区和土工网；CFG桩位于最下层，它有效加固原始路基，用于减少原始路基的沉降；填土结构位于CFG桩之上，填土结构由土工网分隔并平行分层由填料填筑，每层土工网与填土结构各层填料锁合在一起，形成稳定平面，用于有效降低和控制该连接结构的变形，而填土结构各层填筑完毕后压实，能够降低该连接结构的沉降；水泥土灌浆处理区位于填土结构的上部，呈楔形，一端与桥台后面的桥涵台背连接，另一端与原始路基相连。本发明的连接结构提升路面使用年限，减少维修费用，提升车辆行驶的安全度与舒适度。

摘要： 本发明公开了一种能够解决桥头跳车问题的道路基层结构，在桥头施工中，与大桥桩基相连接的道路基层结构为：1）道路基层的下层为由泡沫混凝土通过置换法处理的底基层；2）道路基层的上层为再生透水水泥稳定碎石；本发明可以大幅度降低与公路桥头连接道路的沉降，此外泡沫混凝土的强度达2.5MPa以上、再生透水水泥稳定碎石的强度达10MPa，可以确保与公路桥头连接道路的稳定，从根本上解决桥头跳车问题，同时具备施工方便，经济、环保的优点。

摘要： 本实用新型涉及土木工程领域，公开了一种减弱桥头跳车问题的结构，包括桥台组件(1)、碎石垫层(8)、搭板(7)、填料层(5)和复合土工膜(2)，桥台组件(1)、碎石垫层(8)和复合土工膜(2)之间设有填料层(5)，桥台组件(1)上设有搭板(7)，填料层(5)上设有卧梁(9)，卧梁(9)上设有碎石垫层(8)，碎石垫层(8)上设有搭板(7)，卧梁(9)上还连接有预应力管桩(3)，预应力管桩(3)穿过填料层(5)深入软土层(10)中。本实用新型通过预应力管桩和复合土工膜减少台后道路的沉降，有效解决桥头跳车的问题，使行车通过时更加平稳顺畅，提升车内乘客的舒适性和安全性。