柴油添加剂

摘要： 本文建立了测定柴油中微量甲缩醛含量的顶空气相色谱分析方法,柴油样品不经处理直接进顶空气相色谱分析定量,甲缩醛含量在约0.01~1.3%(m/m)浓度范围内线性关系良好,相关系数大于0.999,重复测定的相对标准偏差(RSD)为0.91%,满足色谱的定量分析要求。该方法简单、快速、准确,可用于柴油中微量甲缩醛含量的检测。

摘要： 为有效满足煤矿领域法律法规要求,合理优化排放方案,如何对无轨胶轮车燃油燃烧状态进行调节,降低尾气中的毒害物质已经成为了重点研究内容。故此,主要对常见车型的不同柴油添加剂进行测试分析,意在验证柴油添加剂的使用效果,希望对煤矿领域的可持续发展提供科学帮助,带动我国多个领域的健康和稳定发展。

摘要： 聚甲醛二甲醚(PODE)添加到柴油中,可以减少不完全燃烧造成的空气污染.在不同温度下,以HZSM-5为催化剂,三聚甲醛(TOX)和甲缩醛(DMM)为原料,加入不同含量的水以模拟甲醛原料水含量(0～10 wt％)对PODE合成的影响.结果表明:在相同的甲醛/甲缩醛摩尔比的条件下,随着TOX中水含量的增加,TOX和DMM的转化率变化不明显,而产物中PODE3-8的含量则明显降低,从无水时的39.55％减少到3 wt％水时的32.09％,10 wt％水时的23.66％.同时,发现MeOH等的含量随着含水量的增加明显增加,由无水时的0.53％增加至3 wt％水时的2.82％和10 wt％时的4.42％.进一步研究表明:反应体系中的水与MeOH的生成密切相关.通过物料衡算证实PODE合成过程中的水主要与DMM反应生成MeOH.

摘要： 全国人大代表、联泓新材料科技股份有限公司董事长郑月明自2018年当选为第十三届全国人大代表以来,提出了促进科技成果转化、开发环保型柴油添加剂、推广高等院校"双元制"教育模式、改进12306网络购票系统等与行业发展和国计民生密切相关的建议。其中,推动生物可降解材料产业发展成为我持续关注的重要课题。

摘要： 选择满足国Ⅴ排放标准的中型车用柴油机,燃用国六标准的车用柴油和柴油添加剂开展台架试验,评价了"老机烧新油"的污染排放及使用添加剂的影响.研究表明:"老机烧新油"可以达到排放限值要求,加入柴油添加剂对污染物排放影响有限,部分指标下降的同时其他指标略有上升,总体可满足当前排放标准.加入柴油添加剂可显著降低柴油机喷嘴沉积物,有较好的抑制喷嘴结焦堵塞的性能;同时有较明显的提升动力性能和降低油耗的效果.

摘要： 为了研究柴油机燃用聚甲氧基二甲醚(PODE)时柴油机润滑油性能的变化,对添加不同比例PODE的柴油机润滑油进行了曲轴箱模拟、运动黏度、低温动力性、极压抗磨性等试验.试验结果表明:随着润滑油中PODE含量的增加,润滑油的黏度指数显著下降,清净性和分散性无显著变化,润滑油的低温性能、抗氧化性和极压耐磨性得到改善.特别地,当添加PODE的质量分数超过2％ 时,柴油机油的耐磨性大大提高.

摘要： 分别采用硝酸镧、柠檬酸和磷酸改性Beta/Al2 O3,对改性后的分子筛材料进行XRD、T EM、N2吸附-脱附、NH3-TPD和Py-IR表征,并将改性后的Beta/Al2 O3用于催化甲缩醛(DMM)和三聚甲醛(TOX)合成聚甲氧基二甲醚(PODEn)的反应中,考察其孔结构和酸性质对反应活性的影响.结果 表明:3种形式的改性并未改变原有Beta分子筛的晶相结构,镧改性对孔结构影响不大,而2种酸改性都出现多级孔道结构;所有改性后Beta/Al2 O3的B酸含量均有所提高,酸处理还会导致Beta/Al2 O3的L酸量明显下降,有效地改善了其酸分布;B酸量的增加会提高Beta/Al2 O3催化剂的催化反应活性,其孔径的大小直接影响传质效率,进而影响其催化反应活性;柠檬酸处理的Beta/Al2 O3具有最优的孔道结构,与未改性前相比,三聚甲醛的转化率提高了80％.

摘要： 聚甲氧基二甲醚(DMMn)作为一种新型绿色环保柴油添加剂,因其具有较高的十六烷值和含氧量,能有效减轻燃烧后的污染物排放,同时完善以煤基甲醇为源头的煤化工产业结构,这使得其合成工艺及产业化进程受到国内外学者的广泛关注.本文对国内外DMMn合成工艺、国内工业化布局以及未来发展前景进行综述.在现有工艺基础上,归纳总结了由甲醇出发经不同中间产物合成DMMn的各类合成路线的特点.通过分析制约DMMn工业化进程的关键因素,特别是结合当前全球性新冠肺炎疫情导致的石油价格断崖式下跌,给煤化工产业带来巨大的冲击,认为反应精馏工艺将成为未来DMMn产品推广和工业应用最具有竞争潜力的工艺技术路线.

摘要： 以甲醛和甲醇为原料,以FeCl3改性阳离子交换树脂作为催化剂,合成了聚甲氧基二甲醚(PODE).研究了FeCl3·6H2O用量、反应溶剂种类、改性温度和改性时间对改性催化剂催化性能的影响.结果表明,FeCl3改性阳离子交换树脂最佳改性工艺为:FeCl3·6H2O与阳离子交换树脂质量配比mFe:mresin=0.5:1,乙醇为反应溶剂,改性温度为70°C,改性时间为8 h.使用FeCl3改性后的催化剂,相比于未改性催化剂反应得到的PODE1-8和PODE2-8的收率更高,这表明经FeCl3改性后阳离子交换树脂催化活性得到提高.催化剂表征结果显示,改性后催化剂的孔径增大,L酸位点增加,催化剂酸强度增强,稳定性提高.

摘要： 通过对柴油添加剂的主体组分与其他功能性组分配伍性研究,成功研制了LG-02超强环保节能柴油添加剂,改善了油品的质量,解决了莱钢机车能源消耗和检修费用的难题,提高了机车运用效率,降低了有害物的排放,改善和保护了环境,创造了良好的社会效益.

摘要： 内燃机车作为重要的牵引动力,消耗柴油的费用在整个冶金运输生产成本中的比重最大,因此,研究降低能耗、节约燃油的措施对于降低机车铁路运输成本具有重要意义.提高柴油机燃烧效率,降低燃油消耗的方法很多,使用添加剂是经济和有效的方法之一.为此,莱钢开展了环保节能柴油添加剂的研制与应用,以期获得一种多功能的产品,达到降低油耗、减少污染、延长柴油机寿命的目的,为冶金铁路运输的节能减排做出贡献.rn 本研究中所研制的添加剂是一种优异的燃油性能改良剂、燃油分子超能活化剂、燃烧催化剂、十六烷值提升剂、高效的清洗、润滑剂，集无灰、助燃、消烟、抗爆、防腐、除炭、清洗、润滑、节能环保等功能于一体，不含有对发动机和环境有害的金属元素以及硫、磷、氯等元素，长期使用证明效果明显，具有广阔的应用前景和推广应用价值。

摘要： 使用油溶性水杨醛亚胺化合物先与三氯化铈配位,再结合超重力反应工艺,得到了粒径小、分布窄,且在油中稳定分散的纳米二氧化铈(CeO2)微粒;以该纳米微粒的油分散体系为柴油添加剂,通过发动机台架试验考察加剂前后发动机负荷特性、速度特性及有害污染物排放等指标,结果表明纳米CeO2柴油添加剂可使内燃机节油1％～7％,同时降低了排放中的THC、PM及烟度等有害物质,但CO和NOx增加.

摘要： 聚甲醛二甲醚是一种重要的改进柴油性能的添加剂，本文对近年来国内外聚甲醛二甲醚用做柴油添加剂的研究现状与进展进行了总结比较。分析发现，几种方法均需进一步改进，提高产品产率以降低生产成本，该项目仍处于起步阶段，具有较大的发展前景。

摘要： 本研究提出一种柴油添加剂非台架试验的功效判断方法——灰色关联分析法.应用这个添加剂功效及影响因素的灰色关联分析法,可较准确的判断添加剂的功效,可为添加剂的研制或选购工作节省大量发动机台架试验资源.

摘要： 研究了以HZSM-5分子筛为催化剂、甲缩醛和三聚甲醛为原料合成聚甲醛二甲基醚的酸催化过程,考察了反应条件对反应性能的影响.实验结果表明,该反应产物分布满足Anderson-Schulz-Flory分布;随反应温度和甲缩醛投料比的提高,PODE产物收率有下降的趋势;HZSM-5沸石分子筛的硅铝比对产物分布有一定的影响;与硫酸催化剂作对比,沸石分子筛催化剂的PODE产物收率更高.

摘要： 采用气相色谱和气相色谱-质谱联用技术,建立了一种不同聚合度聚甲醛二甲基醚(PODE)的定性、定量分析方法,并在新型柴油添加剂PODE的合成研究中得到应用,取得较好效果。

摘要： 由于环保法规的出台,炼厂采用加氢精制处理工艺以满足柴油低硫规格的要求。但随着柴油硫含量的降低,柴油中的天然硫化物、极性物质和芳烃组分减少,润滑性变差,需在柴油中加入柴油润滑剂进行解决。采用四球磨损试验机考察了不同柴油润滑剂、降凝剂和六烷值改进剂对-35号柴油润滑性能的影响。

摘要： 聚甲氧基二甲醚（DMMn）是国际上公认的降低油耗和减少烟气排放的新型含氧环保柴油调合组分，以甲醇为原料生产DMMn调和替代柴油，适应我国“富煤贫油少气”的能源禀赋，优化我国能源结构，保障国家能源安全。

摘要： 聚甲氧基二甲醚（DMMn）是国际上公认的降低油耗和减少烟气排放的新型含氧环保柴油调合组分，以甲醇为原料生产DMMn调和替代柴油，适应我国“富煤贫油少气”的能源禀赋，优化我国能源结构，保障国家能源安全。

摘要： 一种柴油机用甲醇燃料添加剂，由如下体积比的组分构成：硝酸异辛脂35-45％；乙二醇二硝酸脂和/或丁三醇三硝酸脂10-20％；乙二醇甲醚和/或乙二醇乙醚和/或乙二醇丁醚25-40％；脂肪醇化合物5-10％。含有上述甲醇燃料添加剂的柴油机用甲醇燃料，其中甲醇体积含量为93-97％，添加剂的体积含量为3-7％。本发明的柴油机用甲醇燃料添加剂可以采用提高甲醇燃料的动力性能和点火性能，并大大提高了甲醇燃料的十六烷值。消除了甲醇对发动机系统部件的电位腐蚀作用。掺有该甲醇燃料添加剂的甲醇燃料可以替代柴油用作柴油机燃料，有利于节省石油资源和减少环境污染。

摘要： 一种直接利用动植物油脂生产生物柴油的添加剂以及使用该添加剂生产的生物柴油，其中该添加剂由下述重量百分比的原料制成：碳酸二甲脂35～45％，氢氧化钾10～15％，催化剂0.75～1.25％，皂化抑制剂8.25～13.75％，断链剂6～10％，乙二醇单甲醚30～40％。所得生物柴油中动植物油脂、柴油和添加剂的重量比为动植物油脂∶柴油∶添加剂＝30～60∶38～65∶2～5。

摘要： 一种柴油机用甲醇燃料添加剂，由如下体积比的组分构成：硝酸异辛脂35－45％；乙二醇二硝酸脂和/或丁三醇三硝酸脂10－20％；乙二醇甲醚和/或乙二醇乙醚和/或乙二醇丁醚25－40％；脂肪醇化合物5－10％。含有上述甲醇燃料添加剂的柴油机用甲醇燃料，其中甲醇体积含量为93－97％，添加剂的体积含量为3－7％。本发明的柴油机用甲醇燃料添加剂可以采用提高甲醇燃料的动力性能和点火性能，并大大提高了甲醇燃料的十六烷值。消除了甲醇对发动机系统部件的电位腐蚀作用。掺有该甲醇燃料添加剂的甲醇燃料可以替代柴油用作柴油机燃料，有利于节省石油资源和减少环境污染。

摘要： 一种直接利用动植物油脂生产生物柴油的添加剂以及使用该添加剂生产的生物柴油，其中该添加剂由下述重量百分比的原料制成：碳酸二甲脂35～45％，氢氧化钾10～15％，催化剂0.75～1.25％，皂化抑制剂8.25～13.75％，断链剂6～10％，乙二醇单甲醚30～40％。所得生物柴油中动植物油脂、柴油和添加剂的重量比为动植物油脂∶柴油∶添加剂＝30～60∶38～65∶2～5。

摘要： 本发明涉及一种柴油添加剂及使用该添加剂的柴油制品，该添加剂包括以下三种制剂：一种以上的非离子表面活性剂组成的1号剂、由有机酸和无机碱组成的2号剂和十六烷值改进剂；其中，组成2号剂的有机酸是棉油酸、油酸或环烷酸，本发明提供的柴油添加剂的用途在于制作柴油制品，借助该添加剂实现柴油与水的混合乳化，以该柴油制品代替柴油使用，达到节约燃料资源的目的。

摘要： 本发明公开了一种柴油添加剂的制备方法及所制备的柴油添加剂及应用，所述柴油添加剂包括：将马来酸酐、丙烯酸酯、油酸甲酯、引发剂和有机溶剂混合后进行聚合反应，得到马来酸酐‑丙烯酸酯‑油酸甲酯三元共聚物作为柴油添加剂；其中，所述马来酸酐、丙烯酸酯和油酸甲酯的摩尔比为1：（0.5‑3）：（0.5‑3），所述丙烯酸酯为丙烯酸与C12‑C18的醇酯化所得。本发明的柴油添加剂添加到车用柴油中，不仅能起到降低柴油冷滤点的作用，改善柴油的低温流动性能，而且可以提高低硫柴油的抗磨润滑性能。

摘要： 本发明公开了一种乳化柴油添加剂，其是按重量计，取油酸50-70份，吐温-60 10-20份，甲醇1-5份，乙醇1-5份，氢氧化钠1-5份，环烷酸钙1-5份，硝酸异辛脂5-10份，十二烷基苯磺酸盐1-5份，环烷酸5-10份，并按照上述先后顺序倒入搪瓷反应釜中，充分搅拌混匀而得。使用本发明的乳化柴油添加剂配制成的乳化柴油不易造成喷油嘴的堵塞，且具有较好的稳定性，动态拒水明显，不易造成二次乳化，不仅能够用于普通中低转速柴油机以及工业窑炉，还可以直接用于高速旋转的柴油内燃机中使用。

摘要： 本发明涉及一种柴油添加剂及使用该添加剂的柴油制品,该添加剂包括以下三种制剂:一种以上的非离子表面活性剂组成的1号剂、由有机酸和无机碱组成的2号剂和十六烷值改进剂;其中,组成2号剂的有机酸是棉油酸、油酸或环烷酸,本发明提供的柴油添加剂的用途在于制作柴油制品,借助该添加剂实现柴油与水的混合乳化,以该柴油制品代替柴油使用,达到节约燃料资源的目的。

摘要： 本发明公开了一种柴油添加剂的制备方法及所制备的柴油添加剂及应用，所述柴油添加剂包括：将马来酸酐、丙烯酸酯、油酸甲酯、引发剂和有机溶剂混合后进行聚合反应，得到马来酸酐?丙烯酸酯?油酸甲酯三元共聚物作为柴油添加剂；其中，所述马来酸酐、丙烯酸酯和油酸甲酯的摩尔比为1：（0.5?3）：（0.5?3），所述丙烯酸酯为丙烯酸与C12?C18的醇酯化所得。本发明的柴油添加剂添加到车用柴油中，不仅能起到降低柴油冷滤点的作用，改善柴油的低温流动性能，而且可以提高低硫柴油的抗磨润滑性能。

摘要： 本发明公开了一种高效高清洁柴油添加剂，其是按重量计，取油酸50-70份，吐温-60 10-20份，甲醇1-5份，乙醇1-5份，氢氧化钠1-5份，环烷酸钙1-5份，硝酸异辛酯5-10份，十二烷基苯磺酸盐1-5份，环烷酸5-10份，并按照上述先后顺序倒入搪瓷反应釜中，充分搅拌混匀而得。使用本发明的高效高清洁柴油添加剂配制成的乳化柴油不易造成喷油嘴的堵塞，且具有较好的稳定性，动态拒水明显，不易造成二次乳化，不仅能够用于普通中低转速柴油机以及工业窑炉，还可以直接用于高速旋转的柴油内燃机中使用。