接驳

摘要： 上下班高峰期,当车辆缓行走走停停时,有人骑着轻巧的电动滑板车见缝插针,游走于机动车道与非机动车道间……这是高峰时段在路上经常可见的一幕,虽然电动滑板车带来了便捷与潮流,成为一部分人用来通勤和接驳的交通工具,但其存在的安全隐患却不容小觑,操作性能差,稍有不慎就会引发交通事故。

摘要： 2月21日,有媒体发布消息,地铁3号线首通段(星桥-潮王路)、4号线二期(彭埠-池华街)、10号线首通段(逸盛路-翠柏路)将在近期开通,星桥、丁桥、笕桥、良渚新城等区域将步入地铁时代。围绕地铁“三线齐发”,如何做好市民乘客“从家到地铁站”的接驳及地面公交与轨道交通的两网融合,是杭州公交近期的工作重点。

摘要： “小黄鱼”公园接驳巴士正式开通了1月29日下午,以“虎虎生威过大年,小黄鱼送您逛公园”为主题的“小黄鱼”公园接驳巴士开通仪式在莲花山公园举行,深圳巴士集团开通8条“小黄鱼”公园接驳巴士,为前往莲花山公园、中心公园、深圳湾公园、盐田海滨假日公园等景区游玩的市民提供从社区到景区、从景区到商圈的公交接驳服务。

摘要： 为进一步缓解景区交通拥堵,加强景区与地铁的连接,提升公交出行分担率,助力市民便捷游览西湖景观,杭州公交开通3条由景区周边地铁站开往西湖南线景区的直达接驳线,串连起地铁1、2、4、5号线的5个地铁站。线路停站少,节约时间效率高。新开通的3条太子湾接驳线从景区周边的地铁站出发,开往西湖南线景区。其中,太子湾2号线于3月19日开通,连接凤起路、龙翔桥2个地铁站;太子湾4号线连接水澄桥地铁站,太子湾5号线连接城站、候潮门2个地铁站。值得一提的是,上述线路在地铁站周边的上客点距离地铁出入口只有几十米的距离,且专线中途停靠站点少,乘客只需乘坐2-3站公交就能快速直达西湖南线景区。

摘要： 现状轨道接驳设计主要参照与各类接驳设施相关的标准与规范(不以轨道接驳为目标编制的),存在要求层次不清晰,应用场景不明确等问题。本文开展轨道交通接驳设施配置研究,从步行接驳设施、非机动接驳设施、公交接驳设施、出租车接驳设施、小汽车接驳设施等角度依次进行分析。相关研究成果可以为有关工程技术人员和相关理论研究人员提供参考。

摘要： 阴极板自动接驳系统是全自动剥锌机的关键设备,用于在全自动剥锌机与天车之间双向输送阴极板。在对全自动剥锌机工作流程、现有结构、性能要求进行综合分析的基础上,对阴极板自动接驳系统的运载结构、动力系统、控制系统进行了设计。现场应用表明,所设计的阴极板自动接驳系统可以实现阴极板在全自动剥锌机与天车之间的连续可靠全自动化运行,大幅缩短对接时间,提高全自动剥锌机和天车的运行效率。

摘要： 公共自行车接驳常规公交可扩大公交服务范围,提高公交可达性,符合“公交优先、绿色出行”的发展理念。为提高公共自行车接驳公交的服务水平,针对公共自行车接驳公交换乘量影响因素展开研究。基于江苏省宜兴市公共自行车借还卡、常规公交智能卡刷卡记录提取的接驳识别结果,结合个人属性、出行特性等因素,并考虑公交站点周边的建成环境,构建多层线性模型,分析不同因素对换乘量的影响。结果表明:考虑站点建成环境因素的多层线性模型效果更佳;个人属性中年龄变量显著,出行特性方面公交平均等待时间对用户换乘量的负向影响最大,建成环境中教育机构、公司企业、娱乐场所等各类兴趣点密度、道路密度以及交叉口密度均与用户换乘量呈负相关。在此基础上,基于影响换乘量的显著因素提出了提升自行车接驳常规公交吸引力的建议。

摘要： 为有效降低施工风险、保障施工安全,依托深圳地铁12号线与既有地铁1号线桃园站单侧接驳工程,结合工程实际提出了一套与既有运营车站侧向连接的暗挖隧道专项施工方案。具体阐述了洞门破除及环框梁施工、全断面注浆加固、围护桩破除、超前小导管注浆等施工工序,并采用有限元软件MIDAS/GTS计算分析了环框梁变形情况、区间隧道应力状态及既有车站洞门破除位置的位移变化规律,验证了施工方案关键技术可行性。研究结果补充和完善了国内与既有车站单侧接驳的施工技术,可为类似工程提供借鉴。

摘要： 在市政污水管网施工过程中,往往存在新建超深大型污水管道的新管接驳施工。对于超深大型污水管道接驳而言,其原状管污水排量大,实施临排条件苛刻,无法长时间封堵。因此超深大型污水管道施工如何确保新旧管道安全、快捷的接驳成为当下市政管网工程的难题。依托于惠州金山新城水环境工程,对超深满水带压污水井接驳进行深入研究,采取检查井井碰井的工艺,并引进专业的潜水员作业班组,总结一套深基坑满水带压管网接驳技术。

摘要： 随着城市建设的快速发展和人口急剧增加,有些已经投入运营的地铁车站逐渐无法满足乘客的出行及换乘需求,需对其进行针对性拓建.地铁车站拓建工程周边环境复杂,变形控制要求严格,施工过程中受力体系多次转换,极易发生安全风险事故.以北京地铁宣武门站接驳拓建工程为研究对象,重点考虑4个一级指标和22个二级指标,建立多层次运营地铁车站接驳拓建施工风险指标体系;通过层次分析法确定各风险指标的权重;采用模糊综合评价法对接驳拓建施工风险进行评价分析.结果表明宣武门站接驳拓建施工为三级风险,既有地铁、周边管线和既有结构破除3个指标达到四级风险,需采取专项风险控制措施以确保施工安全.研究成果对相关工程的风险管理具有一定借鉴意义.

摘要： 上海要在新世纪到来之际跻身世界现代化大都市之列，必须实现城市交通的现代化，首选的战略是优先发展公共交通，尽快建设现代化城市快速轨道交通网。现代化的轨道交通建设不仅要求基础设施建设、车辆、信号的现代化，而且要求轨道交通线路能成网络，能有方便的换乘与接驳。

摘要： 本发明涉及一种用于AUV接驳的柔性接驳基站以及柔性接驳方法，属于水下航行器设备技术领域。包括基站板、设置在基站板边缘的视觉单元和布置在基站板上的至少三个接驳单元；接驳单元设有依次连接的至少三个柱状的弯曲模块，形成用于接驳AUV的机械臂，弯曲模块由柔性材料制作，且内设有若干用于充液以使弯曲模块变形的液腔；当视觉单元检测到AUV时，向各弯曲模块的液腔内充液，使接驳单元各自向外形成接驳口；AUV进入接驳口后，各弯曲模块改变充液液腔的充液量，使接驳单元向内对AUV进行锁紧。整个接驳基站结构简单，易于操作。

摘要： 本发明涉及一种用于AUV接驳的柔性接驳基站以及柔性接驳方法，属于水下航行器设备技术领域。包括基站板、设置在基站板边缘的视觉单元和布置在基站板上的至少三个接驳单元；接驳单元设有依次连接的至少三个柱状的弯曲模块，形成用于接驳AUV的机械臂，弯曲模块由柔性材料制作，且内设有若干用于充液以使弯曲模块变形的液腔；当视觉单元检测到AUV时，向各弯曲模块的液腔内充液，使接驳单元各自向外形成接驳口；AUV进入接驳口后，各弯曲模块改变充液液腔的充液量，使接驳单元向内对AUV进行锁紧。整个接驳基站结构简单，易于操作。

摘要： 本发明属于计算机技术领域，尤其涉及一种快递接驳智能系统、接驳柜及接驳方法，快递接驳智能系统包括接驳柜的智能终端以及接驳调度模块和手持终端；所述接驳调度模块收发接驳柜的地域和ID信息、快件信息以及手持终端信息，分析并通过网络通讯实时发送任务信息给接驳柜的智能终端和手持终端，调配收派及接驳任务；接驳柜包括柜体和主控箱，所述主控箱包括与接驳调度模块信息交互的智能终端，所述智能终端与开门控制板连接。所述接驳方法增加快递接驳员角色，将快递末端的工作细分为收派和运送两部分，分别由收派员和接驳员专职负责一部分，获取实时任务信息，用于快件的存放、异步交接、任务调度和运送等，还可应用于其它物品存放和异步交接。

摘要： 本发明公开了一种悬浮式微细光缆快速接驳连接器及接驳方法，接驳连接器包括有管状外壳、内管、两个尾套和浮力外罩，管状外壳分为内管连接部和设置于内管连接部两端的尾套连接部，内管的管壁上开设有贯通内管两端的条状开口，内管设置于管状外壳的内管连接部内，两个尾套的内端部螺纹连接于管状外壳的尾套连接部内，两个尾套的内端分别抵住内管的两端且两个尾套的内腔和内管的内腔相互连通，浮力外罩完全包覆于管状外壳和两个尾套的外部。本发明结构简单、体积小，便于现场快速实现微细光缆的接驳操作，且具有机械强度高、耐腐蚀和可悬浮性等优点。

摘要： 本发明涉及轨道交通车厢接驳技术领域，具体为一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构及其接驳方法，包括车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，所述车站轨道结构包括主车轨道和接驳车站轨道，所述接驳交换车厢结构包括母车车厢和子车，所述主车轨道和接驳车站轨道之间相互平行，高度一致，所述母车车厢的内部设置有一号车位和二号车位。本发明，通过设置该车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，在母车车厢和子车等结构的相互配合下，可以在轨道交通工具不用进站停车就可以在高速运行状态下完成上下旅客或者上下货物的目的，可以省去进站停车所需时间，大幅提高了整个轨道系统的运行效率。

摘要： 本发明提供一种用于智能物流仓储的装卸接驳系统及货物接驳方法。本发明在物流仓储建筑的货物装卸口设置下沉的基坑，在基坑内设置可翻转升降的升降平台。本发明通过升降驱动装置，根据车辆装卸口的高度驱动升降平台相应抬升或下沉，以使得升降平台的前端能够平稳对接车辆装卸口，使得货物能够直接通过升降平台的过渡，克服物流仓储建筑内地坪与车辆载货箱之间的高度差，使得货物能够直接在物流仓储建筑内地坪与车辆载货箱之间以推拉平移或滚动的方式方便快捷地实现装卸。本发明成本低廉、效率高、维护少，相比现有装卸方式具有明显优势。

摘要： 本发明公开了一种母接驳器、公接驳器和空调器，空调器包括空调主机和移动子机，母接驳器设于空调主机和移动子机中的一个上，空调主机和移动子机中的另一个上设有适于与母接驳器接驳的公接驳器，母接驳器包括：第一盒体，第一盒体包括第一壁面和形成在第一壁面上的第一开口；对接组件，对接组件在工作位置和收纳位置之间可运动，在工作位置，对接组件的外端面由第一开口移出到第一盒体外，在收纳位置，对接组件的外端面由第一开口移回到第一盒体内，外端面上形成有接电插孔；第一驱动组件，第一驱动组件与对接组件相连，且驱动对接组件在工作位置和收纳位置之间运动。根据本发明的用于空调器的母接驳器，易于实现空调主机和移动子机的接驳。

摘要： 本申请公开了一种接驳机器人1，所述接驳机器人1包括机器人端取电模块2，充电枪3，控制模块4和信息采集模块5；所述充电枪3用于与电动车充电接口电连接；所述机器人端取电模块2用于与充电桩电连接；所述信息采集模块5，用于采集电动车信息并传输给所述控制模块4；所述控制模块4，用于接收信息采集5采集的电动车信息并进行分析计算，并且根据计算结果控制机器人与电动车同步移动。本申请的接驳机器人能够在进行自动泊车时保证与电动车保持同步，由于精确的保持同步，防止了脱枪导致电动车与充电设备的损坏。

摘要： 本发明公开了一种柔性传输系统导轨接驳精度的校准方法及接驳机构，涉及柔性传输系统领域，其技术方案要点是：包括检测装置、水平调节装置以及直线度调节装置，检测装置包括可在固定段导轨上滑动的滑块、固定连接在滑块上的移动板以及分别设置在移动板上的直线度千分尺和平面度千分尺，包括如下步骤：步骤1：安装检测装置；步骤2：安装水平调节装置；步骤3：安装直线度调节装置；步骤4：安装接驳运动段导轨；步骤5：接驳运动段导轨的初步调平；步骤6：接驳运动段导轨的初步校准；步骤7：检测装置的接驳；步骤8：接驳运动段导轨与右侧固定段导轨的精度校准；步骤9：循环校准。本发明提高了柔性传输系统导轨的安装效率及安装精度。

摘要： 本实用新型提供了一种旋转接驳轨道装置和旋转接驳轨道设备。旋转接驳轨道装置包括中心底座、旋转轴承座、第一轴承、第二轴承、旋转压盖以及动力装置。中心底座包括固定的底座部和垂直安装于底座部上的轴部。旋转轴承座套设在轴部，包括第一轴承座部、第二轴承座部和连接第一、第二轴承座部的套管，第二轴承座部的孔径大于轴部的直径。第一轴承与轴部间隙配合，设置在第一轴承座部和轴部之间。第二轴承与第二轴承座部间隙配合，设置在第二轴承座部和底座部之间。旋转压盖安装于第一轴承座部上以带动第一轴承座部旋转。动力装置连接旋转压盖。该旋转接驳轨道装置通过动力装置提供给旋转装置动力使其旋转从而带动轨道旋转，且其结构简单调节方便。