接缝防水

摘要： 通过多年装配式地下结构建造技术的理论和试验研究,结合实际工程应用,对明挖条件下的城市轨道交通等市政工程预制装配式地下结构的设计技术和方法进行系统性总结。1)从全方位体现装配式技术的工业化建造理念的角度,提出装配式地下结构的设计基本原则和基本规定,并结合明挖装配式结构的特点提出主要设计内容;2)针对装配式结构设计的重要环节,包括结构体系的确定、基坑工程和结构防水等方面进行论述,提出接头选型、结构拆分及内部结构的设计方法,以及基于装配式结构的基坑工程设计技术要求和设计方法,涵盖支护选型、基坑宽度的确定、桩墙+内支撑体系技术设计要点、基坑回填技术设计要点等,并总结装配式地下结构的防水关键技术。

摘要： 金属装配式建筑的预制外墙属于围护系统主要构件,其防水性能深刻影响建筑的整体功能,其接缝部位是防水的先天薄弱点,需要重点研究。本文研究了装配式建筑预制外墙接缝的防水系统的布置方案,并在实际工程中进行了应用。分析结果表明,接缝部位是预制外墙防水的关键位置,在设计和施工时要遵循疏堵结合的原则,同时需充分考虑材料防水和构造防水的综合设计应用。实际工程中,应采取一道或多道材料防水加构造防水的配置,如果结合实际情况考虑无法使用构造防水工艺,则需设置多道材料防水工艺。接缝施工应严格按照规定的程序对预制外墙缝的防水效果进行检验,从而保证接缝防水的施工质量。

摘要： 呼和浩特市轨道交通2号线一期工程公主府站明挖结构接缝防水深化设计中,选用高强度灌浆料、遇水膨胀止水胶、遇水膨胀橡胶密封垫以及三元乙丙基遇水膨胀橡胶密封垫等多种防水材料设计了6种防水方案,并在室内进行了耐水压力试验。结果表明:采用高强度灌浆料、遇水膨胀橡胶密封垫以及三元乙丙基遇水膨胀橡胶密封垫的试件防水等级均可达到>P12的水平,但采用高强度灌浆料的灌浆层剖切截面存在较多气孔,密实性能不佳;当采用遇水膨胀止水胶时,需要两道止水胶厚度均达到40 mm方可达到P10的防水等级,由于遇水膨胀止水胶需在现场制作,工艺质量难以保证,因此建议在车站接缝防水中采用遇水膨胀橡胶密封垫。

摘要： 文章以广州市轨道交通五号线东延段工程黄埔客运港站预制装配段试点项目为例,通过分析该工程设计方案及施工情况得出,预制装配式结构技术在建筑功能、结构安全、施工拼装、防水等方面均成效显著,对提高施工效率,加快工程进度,降低施工风险,减少环境污染和碳排放,节约资源能源作用明显。该研究结果为预制装配式地铁车站建造模式提供了参考,同时表明预制装配式技术在地铁工程领域的应用前景良好。

摘要： 依托实际工程案例并结合当前预制装配式结构的自身特点,对明挖法中预制结构的防水设计进行优化,在明挖预制结构中采用接缝柔性防水设计,并通过室内试验和现场应用进行适应性研究,最终实现在预制结构防水工程施工中简化工序、降低造价、缩短工期的目的。

摘要： 针对高水压作用下盾构隧道防水问题,提出一种螺栓孔外侧间隔布置双道密封垫的新型防水体系,并依托江阴靖江长江隧道工程,利用有限元软件ABAQUS建立完整接缝防水体系模型进行模拟,对外道密封垫的背水面施加逐级水压,用以模拟外水压力击穿外道密封垫后,在双道密封垫之间的空腔后形成水压的过程中外道密封垫的受力状态,揭示管片接缝密封垫的变形与接触应力分布特性。并开展相关试验验证仿真结果,对外道密封垫在最不利工况下的防水性能进行综合评价。研究表明:仿真计算与防水试验结果一致,在外道密封垫发生渗漏水后,新型双道密封垫空腔中所形成的水压能够在一定程度上改善外道密封垫受力变形状态,提升外道密封垫的防水能力,较单道外道密封垫防水性能更优。

摘要： 目前普遍使用的单道三元乙丙橡胶密封垫防水型式无法满足水下盾构隧道管片接缝防水新要求,而既有的双道密封垫防水体系受螺栓孔防水性能的限制无法充分发挥其应有的防水性能。依托江阴靖江长江隧道,提出将双道密封垫均放置于螺栓孔外侧的新型防水体系,并结合设计对比分析双层密封垫连续布置和间隔布置2种型式的防水性能。基于不同的沟槽布置形式,设计可更换内胆的T字缝耐水压测试设备,并开展室内物理模型试验,研究结果表明:1)螺栓孔外侧连续布置的双道密封垫的防水性能表现不佳;2)在讨论连续布置双道密封垫的匹配策略时,发现“外主内辅”对整体防水性能有2.02%的提升,“外辅内主”则导致整体防水性能下降4.71%;3)较单道密封垫,螺栓孔外侧间隔布置双道密封垫防水体系的整体防水性能可提升9.68%~16.13%。

摘要： 为探究高水压盾构隧道管片密封垫装配力与防水性能,依托上元门越江隧道工程,通过装配力试验、耐水压试验和数值模拟手段,分析了7种不同截面形式的密封垫在不同压缩阶段内密封垫变形特征、装配力增长规律以及耐水压力的主要影响因素。研究结果表明,密封垫的压缩过程可分为三个阶段:阶段Ⅰ密封垫装配力近似线性增长,阶段Ⅱ装配力增加缓慢,阶段Ⅲ装配力随压缩量增大快速增加至最大值。密封垫最大装配力和最大压缩量越大,其耐水压力越高,并且其装配力随压缩量增加而增长得越平稳,越有利于密封垫防水。对于不同的截面形式,在同一管片沟槽形式下,密封垫高度越高,其最大压缩量一般越大,盾构隧道管片接缝完全闭合时的装配力越大,且三角形封闭孔型优于其他孔型,底面为整片橡胶连接的密封垫优于底面为梳齿结构的密封垫。

摘要： 硅酮类密封胶检测标准参差不齐,检测方法不尽相同,本文针对不同标准以及标准更新前后的内容进行探讨;同时分析在执行标准过程中对基材同密封胶的粘结性、拉伸粘结性、密度等典型检测项目的注意事项。

摘要： 橡胶老化会引起材料力学性能改变,进而造成防水失效,针对接缝处密封垫开展老化性能的研究具有重要意义。北京地铁6号线起点—金安桥区间为我国第一条暗挖装配式隧道。隧道采用管片作为二衬结构,以三元乙丙橡胶密封垫作为管片接缝处防水材料。为检验接缝防水是否满足耐久性要求,根据时温等效原理,对密封垫的橡胶材料开展了加速老化试验,预测其使用寿命。针对寿命预测计算流程繁琐,编制相应的程序,解决了数据处理中参数需反复试算的难题。此外,对管片密封垫的应力状态进行了数值模拟,分析了老化对密封垫防水的影响,指出密封垫的设计耐水压力至少提高至原设计水压的1.75倍。

摘要： 淮南—南京—上海1000kV交流特高压苏通GIL综合管廊工程是大直径盾构法隧道与特高压输电线路的首次结合,穿越长江,隧道结构承受的最高水压达到79.8m,是国内水压最高的盾构法隧道.结合大直径盾构隧道接缝防水实践经验和本工程特点,设计拟定了接缝防水构造与密封垫备选断面形式;分别开展通缝拼装及错缝拼装方式下管片衬砌结构防水性能数值模拟和室内试验,得出了不同错缝量、不同张开量情况下的抗水压值和装配应力,判定能否满足本工程的防水要求;最终确定了防水材料性能指标及密封垫断面结构.

摘要： SPU密封胶综合了硅酮密封胶和聚氨酷密封胶的优异性能，具有优良的粘接性和耐老化性，表面可涂饰，弹性好，固化速度快，耐水、耐油，固化物无气泡，特别适用于需要良好耐侯性、无污染和要求优良粘接性的场合。其在装配式(PC)建筑接缝防水方面得到很好应用。

摘要： 地下工程防水技术应在工程实践中不断予以改进,由此提高防水质量,使之得到持续地完善.结合湛江湾跨海盾构隧道接缝防水材料工艺设计优化,从设计和施工的角度对盾构隧道结构自防水、接缝防水及防水材料的技术现状和工艺优化进行阐述.以期通过不断优化改进,使防水技术在盾构隧道施工应用中得到进一步的发展.

摘要： 内浇外挂体系是预制拼装与现浇钢筋混凝土相结合的一种结构施工形式,横、纵剪力墙均用钢筋混凝土现浇,外部非承重墙采用预制的钢筋混凝土墙板.预制复合梁的外墙通过梁的预留纵筋与现浇剪力墙的钢筋绑扎连接和混凝土现浇与主体结构形成整体;叠合梁的荷载直接传递给现浇剪力墙或暗柱,而预制外墙不承重,且外墙底部与楼板之间不连接.本文基于实际项目,介绍PCa内浇外挂体系的非承重构件的外挂、承重构件的现浇连接和接缝防水三大关键技术;并通过统计和计算标准层施工所需的人工费,对比分析内浇外挂式施工方式与传统现浇施工方式的技术经济效果.

摘要： 结合无锡太湖大道隧道工程，从混凝土结构自防水、结构接缝防水和柔性外包防水层三个方面，详细介绍了软土地基中大型明挖法隧道的主要结构防水设计内容和创新技术，并对混凝土结构接缝防水等技术措施进行了分析和探讨。

摘要： 该文介绍了一种室温固化、低模量、高伸长率硅酮密封胶.其固化后邵氏硬度约为10,100％拉伸模量约为0.21MPa,伸长率达1250％,并具有良好的施工性能.这种密封胶对混凝土具有牢固的粘接性,位移能力达50级,主要用于道路、桥梁、机场、防洪防水堤坝、市政广场、体育场馆等混凝土建筑接缝(伸缩缝)的密封,具有长久防水密封效果.

摘要： 分析装配式盾构隧道的渗漏水机理,从地铁区间的防水技术要求出发,论述6号线盾构区间的防水设计,着重分析6号线盾构区间接缝防水的特点,并以实际施工完成后的防水效果来验证了此防水设计的合理性.

摘要： 地下工程防水对结构的稳定性和耐久性有着至关重要的作用.以南宁轨道交通2号、4号线的结构防水设计为例,介绍和分析了防水体系的设计理念,强调了轨道交通防水设计的重点和难点.期许通过合理的技术创新,设计出更好的防水体系,以供类似工程参考.

摘要： 地下工程防水对结构的稳定性和耐久性有着至关重要的作用.以南宁轨道交通2号、4号线的结构防水设计为例,介绍和分析了防水体系的设计理念,强调了轨道交通防水设计的重点和难点.期许通过合理的技术创新,设计出更好的防水体系,以供类似工程参考.

摘要： 地下工程防水对结构的稳定性和耐久性有着至关重要的作用.以南宁轨道交通2号、4号线的结构防水设计为例,介绍和分析了防水体系的设计理念,强调了轨道交通防水设计的重点和难点.期许通过合理的技术创新,设计出更好的防水体系,以供类似工程参考.

摘要： 本发明涉及一种地连墙幅墙接缝后压浆防水结构及其防水方法。本防水结构包括设置在接头处并沿着渗水方向排布的至少一对注浆管，注浆管的管长方向垂直于渗水流向，且注浆管的管长与连续墙的高度相适配，注浆管的上端敞口，下端封闭；注浆管的管壁上设置有注浆孔，注浆孔设置在注浆管同一侧；成对设置的两个注浆管上的注浆孔彼此相对设置。本发明通过在接头处预埋成对设置的注浆管，先向注浆管中注入清水，对幅墙接缝处进行彻底的清洗，清洗后再通过注浆管向幅墙接缝处注入水泥浆，即对幅墙接缝处进行密实处理，从而可以有效地密实填充幅墙接缝处的缝隙和空洞，保证了混凝土的完整性，使地连墙能够真正做到“两墙合一”，实现了良好的防水效果。

摘要： 本发明公开一种防水层的拼接缝结构及防水层的施工方法，该结构包括：相邻铺设于基层表面的第一防水卷材和第二防水卷材，第一防水卷材和第二防水卷材的拼接处留有拼接缝；密封部，密封部填于拼接缝内；盖口条，盖口条沿拼接缝的方向铺设于密封部的表面，盖口条两侧的上表面和/或下表面分别与拼接缝两侧的第一防水卷材和第二防水卷材的上表面和/或下表面相搭接。通过在相邻铺设于基层表面的第一防水卷材和第二防水卷材之间的拼接缝内用密封部填充，拼接缝处采用盖口条铺设于密封部表面，解决了防水卷材搭接缝之间渗漏的风险隐患，并有效保护了密封部的防水质量，使相邻的防水卷材之间形成整体的防水层，提高防水层的防水性能和施工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于测试混凝土接缝部位防水材料防水效果的装置，其包括有试验组件、监测组件和水压控制系统；试验组件包括有试件底座、紧固件和压载件；试件底座与压载件平行设置，混凝土试件放置在试件底座与压载件之间，且试件组件与压载件通过紧固件将混凝土试件锁紧固定；水压控制系统与压载件管道连接，为压载件提供压力；监测组件设置在所述压载件上，以监测试验过程压力变化。本实用新型结构简单，操作方便，可以最大限度地模拟工程实体，完成防水材料或止水材料综合防水性能的相关试验，更为全面地验证防水材料或止水材料的综合防水性能。

摘要： 本发明涉及一种隧道接缝防水结构，包括混凝土隧道段、中埋式止水带和防水填充料，混凝土隧道段为预制式隧道段，分为敞开型和暗埋型，中埋式止水带的两端在混凝土隧道段预制时埋入相邻接的两混凝土隧道段内，防水填充料填充于两混凝土隧道段的接缝内，防水填充料由半圆PVC管压接，半圆PVC管由密封胶固定于接缝内；接缝的外部连接背贴式止水带；防水结构在混凝土隧道段两侧预埋插筋。本发明采用接缝位置预制装配式安装的方式，增强了接缝防水的性能，缩短了整个隧道施工工期。

摘要： 本发明公开了一种墙面对接缝节点的防水结构及防水处理施工方法，通过在墙面檩条和两块墙体之间设置防水垫；以及在两块墙体端面的对接缝内打密封胶处理，并且塞入密封堵头，阻塞住对接缝。此种墙面对接缝节点的防水结构及施工方法，解决了传统的墙面对接缝防水结构容易出现雨水渗漏的问题。在长久的使用中，不会出现雨水渗漏的现象，同时也在一定程度上增加了建筑物的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种隧道接缝防水结构及其防水施工方法，包括：混凝土拱洞A和混凝土拱洞B，所述混凝土拱洞A和混凝土拱洞B的相对一侧之间固定安装组合拼接机构，所述混凝土拱洞A和混凝土拱洞B的内部设置有水源引流机构，采用物理压缩的方式，在外力作用下，橡胶制品本身就具备一定的形变量，实时不管橡胶皮垫A或橡胶皮垫B何处出现凸凹结构，都能利用另一个产生的形变当量去补充，使得橡胶皮垫A和橡胶皮垫B接触后，两者所存在的缝隙可以忽略不计，有效解决现有防水结构通过胶水将混凝土拱洞A和混凝土拱洞B固定后，再将防水材料涂装在两者缝隙处，导致胶水风化后混凝土拱洞A和混凝土拱洞B发生脱离，使防水涂层脱落的问题。

摘要： 本发明提供一种盾构管片接缝防水密封垫防水性能测试装置，包括：试验台；放置防水密封垫的上模板和下模板；上模板和下模板放置防水密封垫，法向加载机构，用于对防水密封垫做法向压缩加载；切向加载机构，用于对防水密封垫做切向加载。通过上述加载机构对防水密封垫先进行法向加载，再进行切向加载，实现密封垫在压缩条件下发生剪切错动，实现压缩量和错动量的精准加载控制；通过在上模板、下模板及防水密封垫包围形成的空腔内开展水压加载试验，可以测试不同压缩量和错动量时密封垫的防水性能。该装置可研究管片装配缺陷、地层不均匀沉降、橡胶密封垫老化等不利条件下管片接缝防水密封垫防水性能衰减规律。

摘要： 本发明公开了一种新桥梁与老桥梁纵向接缝防水方法及防水结构。将新老桥梁纵向拼接缝分成A段、B段、C段、D段及E段五段结构。新老桥用GD弹性混凝土连接，作为无缝拼接缝。本发明根据拼接缝的设计，采用三堵一疏原则进行拼缝防水，解决了雨天新老桥梁拼缝处由于下部漏水，从而导致下方污水渍，低温时新老桥梁拼缝处产生冰棱影响下方运行安全的问题，防水组件牢固，效果好，不易损坏。

摘要： 本发明涉及一种隧道接缝防水结构，包括混凝土隧道段、中埋式止水带和防水填充料，混凝土隧道段为预制式隧道段，分为敞开型和暗埋型，中埋式止水带的两端在混凝土隧道段预制时埋入相邻接的两混凝土隧道段内，防水填充料填充于两混凝土隧道段的接缝内，防水填充料由半圆PVC管压接，半圆PVC管由密封胶固定于接缝内；接缝的外部连接背贴式止水带；防水结构在混凝土隧道段两侧预埋插筋。本发明采用接缝位置预制装配式安装的方式，增强了接缝防水的性能，缩短了整个隧道施工工期。

摘要： 本实用新型公开了一种反应粘防水卷材拼接缝防水装置，包括防水卷材本体，防水卷材本体具有隔离膜、第一沥青层、骨架层和第二反应型沥青层；第二反应型沥青层固定连接骨架层一面；还包括防水组件；防水组件包括与基面接触的固定条和防水挡条；突出部安装在固定条上；防水挡条与固定条连接；防水挡条与固定条将防水卷材的突出部夹紧；固定条上至少设有一组用于限制防水挡条位移的限位槽；防水挡条上设置有与限位槽匹配的限位突起。本实用新型在防水卷材间隙设置固定条和与固定条匹配的防水挡条，并将防水卷材的突出部夹紧，不仅能够实现防水卷材拼接缝处的防水，而且还能进一步提高防水卷材粘接的稳定性。