山区公路

摘要： 涵洞是山区公路排水的重要设施,山区涵洞设计应重点关注地理位置和山区地形。基于此,结合具体工程项目,在分析涵洞设计的重要意义以及设计原则的基础上,并指出山区公路涵洞设计中存在的缺陷,并提出相应的设计对策,旨在提高道路涵洞设计质量。

摘要： 文章以山区公路工程项目为例,对路基设计施工方案进行分析,探讨填石路基施工技术要点,并进行施工监测。结果表明,该山区公路工程项目应用填石路基施工技术,提高了路基结构的承载能力和稳定性,实现了山区公路的行车安全。

摘要： 卫星定位服务综合系统(CORS)凭借量测精度高、操作便捷、不用另外重新架设测量基站、覆盖范围广等优势,日益受到大多用户欢迎。结合国省干线横四线顺昌关东至焕仔坑段(福建顺昌城关过境段)新建工程(二期)工程,运用CORS系统的RTK(实时动态载波相位差分技术)测量技术测量道路中线、纵横断面、施工控制点进行测量和详细分析,将全站仪中桩放样的平面坐标和水准点联测方式中桩高程与CORS系统测量的数据和精度进行统计对比分析,证明CORS系统下的测量数据结果更精准、更独立和效率更高。

摘要： 山区公路由于地形复杂多变、气候水文以及工程地质等诸多因素的影响,路线平曲线比例大,因此山区小半径曲线桥梁较为普遍。与直线桥梁相比,小车径曲线桥梁作为一种空间.结构,受力比较复杂、设计难度相对较大。本文在工程实践的基础上,以一座半径为200m多跨小半径曲线梁桥为背景,借助于桥梁博士V3.60及桥梁通8.0计算程序,对该桥下部墩身进行了结构力学计算。分析结果验证了设计的合理性和有效性。对类似的工程设计具有一定的参考价值。

摘要： 文章基于施工便道的设计要点,以广西壮族自治区都巴高速公路六分部标段施工项目为依托,对山区高速公路施工便道的设计、选线进行分析,为同类型的山区施工便道设计提供借鉴。

摘要： 山区公路建设条件复杂,现场地形、地质、水文等均具有特殊性,在施工前期必须做好设计工作,制定可行的方案,以便顺利施工,实现安全、高质量、高效率、高效益的目标。文章以山区公路路线设计为背景,分析此类设计的基本特点,并对路线设计的技术指标做了介绍,重点从某山区公路的地质和安全、环境三方面选线方案进行了阐述,为设计出合理的山区公路路线提供理论依据。

摘要： 文章首先整体阐述山区公路项目特征及线路挑选管控要素,并且进一步解析山区公路项目设计的基本准则,最后结合山区公路项目路线设计中需重点关注的问题提出相应的设计改进举措。以期为山区公路项目的高品质运作提供可参考的建议。

摘要： 文章对当前全国公路里程的技术等级构成进行了分析,总结了山区低等级公路设计所面临技术、经济、地形等方面的难点,对山区低等级公路施工和设计中存在的问题进行探讨,得到以下结论:山区低等级公路桥梁受横向干扰和出入口影响因素较大。在此基础上提出了山区低等级公路桥梁设计要点,为设计人员提供参考。

摘要： 首先阐述了山区公路的特点,明确了山区公路路线设计的难点与要点,然后围绕韶关山区公路,探讨了公路路线设计思路与方案比选情况,主要包括路线方案拟定基本原则、路线方案拟定的方法,以期为同类项目提供参考。

摘要： 项目组针对贵州山区施工安全风险高,施工难度大的需求,通过系统的技术研发与创新,本着“提高高速公路施工技术,降低施工安全风险,提高施工质量,确保相关高速公路项目的顺利实施”的技术思路,创新研发了山区公路瓦斯突出隧道超厚煤层揭煤防突关键技术;创新性集成了陡峭地形条件下山区公路大断面隧道施工关键技术;创新研发了山区装配式预制梁制作与架设施工关键技术;创新集成了山区高墩大跨连续刚构桥梁建造关键技术;创新研发了机制砂及片岩混凝土技术。技术体系直接推广应用于贵州正习高速、贵州印秀高速、贵州雷榕高速等山区公路项目,为贵州山区全面脱贫攻坚、改善交通形势和拉动山区经济发展作出积极贡献,产生了显著的社会效益、经济效益。

摘要： 文章通过对云南省多条高速公路建设项目竣工环保验收调查结果的分析,指出了山区公路项目弃渣场恢复中存在的主要问题,结合公路建设实际提出了山区公路弃渣场的主要恢复措施,并就弃渣场的验收标准进行初步探讨.

摘要： 山区公路沿线地质灾害的安全性对公路运营效率的发挥起着举足轻重的作用,山区地质地形条件复杂,边坡失稳灾害频发,对交通运营安全产生安全隐患.基于此,以边坡变形监测为核心,开发了"云眼"边坡远程智能监控系统,包括5套监控硬件子系统和1套监控云平台,实现了对边坡变形重要数据指标的实时监控预警以及数据发布.通过多个边坡长期稳定性监测和应急抢险监测项工程应用,可为边坡运营安全管理和变形失稳应急抢险决策提供重要的技术支撑.

摘要： 本文结合山区公路设计自身的特点与道路实际运营安全的理念,探索公路设计中各要素如平纵横线型、爬坡车道、视距设计、安全设施、紧急避险车道、以及环境保护等诸要素交通安全之间的关系以及山区不良地质路段处理与交通安全之间的关系,进一步提出了基于安全理念的山区公路设计程序与方法;以此推动设计工作要为交通安全服务.

摘要： 基于山区公路特点,进行了基于互联网应用B/S(浏览器/服务器)架构的山区公路灾害防治和应急救援数据库开发研究,将灾害点、隐患点和应急救援数据资料统一纳入数据库系统,实现了公路灾害的上报、评估、决策、应急等过程的网络化管理,达到及时、准确、清晰地传送和管理公路水毁灾害处置的目标,为公路管理部门及时应对灾害并进行应急管理提供了参考.

摘要： 无人驾驶汽车正在逐渐进入人们的生活,提供与真人驾驶一样的驾驶感受显然无人驾驶汽车的最高级形式,而获得驾驶人在真实道路上的各种驾驶模式是实现无人驾驶汽车高度拟人化的首要环节,但现有的相关研究主要是针对城市道路和线形简单的一般公路,而在具有复杂线形的山区公路上实现无人驾驶显然更有利于行车安全和减轻驾驶人的出行疲劳.为此,开展了自然驾驶实验,记录了男性驾驶人在山区复杂线形公路上的行驶轨迹,分析了轨迹横向位置与弯道几何之间的拓扑关系,得到了男性驾驶人的过弯方式,主要发现为:平曲线半径越小,切弯的获益越大,因此越容易发生切弯行为;汽车入弯速度越快,切弯点位置越靠前,并且切弯后汽车由于更大的惯性作用会迅速驶向外侧,增加了轨迹矫正的难度;除驾驶人主观上的切弯行为之外,切弯后驾驶人对轨迹的矫正过度也是侵占对向车道的原因;大转角弯道会发生二次切弯现象.

摘要： 以元双公路为例,在分析工程特点、水土流失现状的基础上,对工程措施和植物相结合的生态修复实施效果进行了研究.结果表明:各项措施实施后,有效地防治了水土流失,取得了生态修复的目标.此研究结果对于山区公路建设中生态修复和水土保持工作具有一定的参考价值.

摘要： 针对日益增长的山区公路建设需求,利用有限元法,通过自然边坡状况、回填土强度和填筑高度这3个设计参数的敏感性分析,对修筑于不同开挖角下加筋路基的应力变形特性进行了对比研究.结果表明:与修筑在水平场地上的路基相比,回填土强度的降低或填筑高度的增加都会更加显著地增大陡坡路基的变形,同时,由于其回填土容易沿着边坡产生整体下滑,导致了其变形、基底压力和面板侧移等过大的问题.在不同坡面摩擦系数、回填土强度和填筑高度下,开挖角为45°的加筋陡坡路基的位移比开挖角为63.4°(坡比2∶1)和90°(水平场地)的路基的变形分别高6.8％～96.8％和29.4％～192.3％、6.8％～33.1％和29.4％～77.9％、7.7％～37.9％和27.2％～91.6％.研究结论可为日益增长的山区公路建设提供指导.

摘要： 自921集集大地震及2009年莫拉克风灾后,台湾山区公路多处受到严重影响,每逢豪雨或台风侵袭时,便造成公路阻断,因地质状况尚未稳定,重覆性致灾也造成山区公路一再修复,许多路段长期下来仅能以便道型式通车,尚无法找到一条长期复建适合的路线.本研究选定台20线南横公路勤和至复兴路段为例,在2009年莫拉克风灾时,因荖浓溪主流淤高将近30m,该路段全线遭埋,只能暂以便道抢通.该区每逢豪雨或台风,便道均难以抵挡荖浓溪洪水的冲刷而损毁,至今河床仍处于动床状态尚未达到稳定.初步推测造成主河道尚未稳定的原因,主要是因为该区多数支流集水区上仍有大量土石尚未运移下至主河道,所以主河道仍有持续淤高的潜能,也造成该路段重新选线的困难.本研究拟利用遥测影像及高精度数值高程模型的分析,进行集水区、崩塌区的地貌变异分析,针对山区公路所行经的廊带进行稳定性评估,以做为后续复建或重新选线之参考.

摘要： 抽水蓄能电站地处山岭重丘区,山高谷深,地形、地质、气象、水文等条件异常复杂,路线平、纵、横三个方面都受到制约,给公路选线工作带了极大的挑战.本文通过对电站区内公路选线的深化认识,阐述了公路选线过程中应遵循的基本原则和设计理念,提出了新的设计思路,并结合工程实例证明此方法是合理可行的.作为抽水蓄能电站综合配套的公路工程，其选线有别于一般地区的公路设计，它受众多因素制约，这给道路设计者对技术规范的把握程度和工程经验都提出了严峻的考验，因此在选线时要高度重视电站公路的自身特点，充分综合电站枢纽规划、地形地质及周围环境等各种因素，合理、灵活运用线形技术指标，树立环保、节能的设计理念，在满足交通功能、节省公路造价的同时提升公路美感，以获得一条安全、经济、自然和谐的公路线形。

摘要： 抽水蓄能电站地处山岭重丘区,山高谷深,地形、地质、气象、水文等条件异常复杂,路线平、纵、横三个方面都受到制约,给公路选线工作带了极大的挑战.本文通过对电站区内公路选线的深化认识,阐述了公路选线过程中应遵循的基本原则和设计理念,提出了新的设计思路,并结合工程实例证明此方法是合理可行的.作为抽水蓄能电站综合配套的公路工程，其选线有别于一般地区的公路设计，它受众多因素制约，这给道路设计者对技术规范的把握程度和工程经验都提出了严峻的考验，因此在选线时要高度重视电站公路的自身特点，充分综合电站枢纽规划、地形地质及周围环境等各种因素，合理、灵活运用线形技术指标，树立环保、节能的设计理念，在满足交通功能、节省公路造价的同时提升公路美感，以获得一条安全、经济、自然和谐的公路线形。

摘要： 本发明公开了一种用于山区、林区、泥石流高风险区公路的砂浆制备方法，包括如下步骤：步骤一、配料：称量水泥、硅灰、羟丙基甲基纤维素、煤气化飞灰、石英砂、石膏、高强度纤维和减水剂；步骤二、预先混合水泥、硅灰、羟丙基甲基纤维素、煤气化飞灰、石英砂、石膏、高强度纤维，加水搅拌，然后再加入减水剂低速搅拌3‑5min，再高速搅拌6‑8min；浇筑到模具中凝固；步骤三、养护：进行蒸汽养护，养护完毕得到成品。本发明的砂浆的制作方法，具有很高的抗压强度，因此即使路基出现坍塌，路面也还具有较强的支撑力，适用于山区、林区、泥石流高风险区的公路。

摘要： 山区高速公路悬索桥隧道锚碇与公路隧道关联构造，以综合解决悬索桥与公路隧道直接连接地段隧道锚碇设置问题，避免隧道施工对隧道锚碇的不利影响，保障悬索桥隧道锚碇的可靠性，减小隧道及隧道锚碇施工组织难度。隧道锚碇包括左侧隧道锚碇和右侧隧道锚碇，沿悬索桥顺桥向中线对称布设，公路隧道包括曲线状的左线公路隧道和右线公路隧道，左线公路隧道布设于左侧隧道锚碇的外侧，右线公路隧道布设于右侧隧道锚碇的外侧，左线公路隧道、右线公路隧道外端交汇于与悬索桥连接处。

摘要： 本实用新型涉及一种山区高速公路施工防滑坡传感结构，包括斜坡，所述斜坡上设置有双传感装置和密封装置，所述双传感装置包括承接孔、外壳、传输装置、传感装置、连接装置和上壳，所述承接孔开设有多个，且分别对称开设在斜坡上，所述外壳安装在承接孔内，并且和承接孔配合连接，外壳上安装有所述传输装置，所述传输装置和所述密封装置配合连接，传感装置安装在外壳内，上壳安装在所述传感装置上，所述连接装置安装在外壳上，且所述连接装置设置有多个，分别对称设置在外壳的侧面上，通过双传感装置的设计，在进行监测工作时，在双传感装置的作用下，可以对山坡上的滑坡进行连续的监测，从而提升了整体的监控的效率，增加了整体的安全性。

摘要： 本发明涉及公路养护领域，尤其涉及一种山区公路碎石封层养护材料与施工方法，所述的碎石封层材料原料按下述配比制成：黏层油1‑15重量份，水泥1‑10重量份，胶结料10‑40重量份，石料40‑100重量份，碎玻璃50‑100重量份，所述黏层油与胶结料均为水性环氧改性乳化沥青，除具备良好的路用性能外还可提供有益的粘结性能。本发明还公开了一种山区公路用碎石封层方法，采用改良的“三明治”碎石封层结构进行铺装可有效减弱胶结料的流动趋势，避免路面泛油现象的出现。本发明可极大改善传统碎石封层的粘结力与耐久性，碎玻璃的加入还赋予路面的反光能力，适用于有效提升山区公路尤其是弯道、坡道处路面防滑系数与行车安全性。

摘要： 本发明公开了一种山区公路沿河隧道加固装置，涉及道路加固设备技术领域，包括两支撑底座，两支撑底座之间设置有若干支撑横杆，支撑横杆依次首尾相连，且支撑底座顶部均设置有连接台，连接台一侧开设有连接口，连接口与对应的支撑横杆形状契合，支撑横杆上设置有实现隧道加固的稳定装置，本申请公开了一种增加了隧道道路的使用寿命，降低了隧道道路在使用过程中的安全隐患的山区公路沿河隧道加固装置。

摘要： 本发明公开了一种基于无人机视觉的沿山区公路自主巡检系统，系统主要包括若干用于执行任务的无人机、用于存储数据的数据中心(在本发明的具体实施例中，其包括云数据中心和布置在基站的数据资源库，当然也可以仅包括布置在基站的数据资源库或云数据中心)、病害检测评估模块和山区公路巡检可视化模块。系统能够在地形复杂、高低起伏较大、弯道较多的山区公路情况下对无人机自主飞行状态进行调整，采集高清稳定的图像、并进行病害识别和可视化显示。

摘要： 本发明公开了一种山区公路弃渣工程的边坡动态设计方法，包括以下步骤：S1、多阶段弃渣整体坡角测量并统计分析，求取弃渣整体坡角统计特征值α；S2、在弃渣过程中，根据弃渣场级别对应的临时运用工况的弃渣边坡抗滑稳定安全系数Fs结合整体坡角统计特征值α，计算临时弃渣边坡整形控制坡率，完成临时边坡坡率设计；S3、弃渣完成后，根据弃渣场级别对应的正常运用工况的弃渣边坡抗滑稳定安全系数Fs结合整体坡角统计特征值α，计算永久弃渣边坡整形控制坡率，完成永久边坡坡率设计。本发明利用临时和永久抗滑稳定安全系数，结合整体坡角统计特征值，即可求取弃渣过程整形控制坡角和整形阶段控制坡率，实现弃渣过程和运行过程弃渣边坡动态设计和安全控制。

摘要： 本发明公开了一种山区公路弃渣场空间几何布局快速设计方法，该方法包括：弃渣场场地快速优化选址、弃渣场初步几何尺寸设计、弃渣场主体结构空间布局以及弃渣场快速设计复核。本发明利用最短运距、最小临空面积、最大堆高、最小平面占地面积和主体结构空间布局标准化等多指标的量化和优化下，实现山区公路弃渣场的快速设计，改变传统设计的粗线条化，减小和控制了弃渣场的变更风险，且每一步都是有相关控制指标和优选指标，整个工作过程体现了安全和经济性。

摘要： 本发明公开了一种山区公路用中央分隔带钢筒混凝土护栏及施工方法，包括若干钢筒混凝土组合单元，钢筒混凝土组合单元通过固定基础固定在公路路基上，且相邻组合单元之间通过连接件相互拼接在一起；钢筒混凝土组合单元包括钢筒外壳，在钢筒外壳内填充有混凝土，本发明通过对在役公路原护栏立柱的合理利用，将旧护栏立柱上部多余高度切割后做为钢筒混凝土钢管基础，极大增加了钢筒混凝土护栏的抗倾覆稳定性和减小碰撞后横向位移，避免对原路基土体的扰动，节约成本，对新建高速同样适用，而且钢筒混凝土护栏墙体中预留了通信管线孔，将管线从原来埋入地下移动至墙体中部，减少了对中分带的开挖作业，方便管道穿线施工。

摘要： 本实用新型公开了一种山区公路施工用斜坡加固网，包括柔性布框以及缝织连接在柔性布框内壁的防护网，所述防护网的表面设置在密集定位组件，所诉密集定位组件包括缝织连接在防护网表面的固定绳，且固定绳的两端均贯穿柔性布框的框体并固定连接有第一定位锥，所述密集定位组件还包括固设在固定绳表面的安装环，且安装环的内壁滑动连接有第二定位锥。该山区公路施工用斜坡加固网，通过设置密集定位组件，使该加固网在实际安装的过程中，在将防护网通过第三定位锥铺设固定在斜坡上后，能够将第二定位锥插入安装环并插入斜坡的内部，进而使该防护网能够最大程度的与不平整的斜坡表面贴合，从而有效的提高了该加固网的加固防护性能。