大跨

摘要： 连续刚构桥型由于其跨越能力强、后期养护费用少,近年来在山区公路建设中使用越来越多。连续刚构桥墩一般采用单肢或双肢薄壁箱型截面,但在水电站库区内,由于库水与地震的相互作用,使得该特殊条件下的连续刚构桥墩设计存在一定特殊性。本文采用矩形空心薄壁箱型墩与一种新型格构式双肢薄壁墩在考虑动水压力条件下的地震响应分析对比,探讨两种不同墩型对交界墩地震响应的影响,为同类桥型的设计提供借鉴和参考。

摘要： 南京南站No.2012G84-E2楼为跨越既有南京地铁1号线区间隧道的大跨高位转换复杂钢结构LOFT办公楼,该项目存在跨度大、转换荷载重、双塔刚度差异大以及平面不规则等特点。本文运用弹塑性时程分析方法,对其抗震专项分析的相关结论进行了系统总结,为地铁上盖的类似项目提供参考。

摘要： 通过对云南墨江服务区跨线综合楼项目的介绍,简述了工程的设计特点。该结构平面尺寸超长,同时还存在大跨度以及竖向抗侧力构件不连续等情况。利用有限元程序MIDAS对结构进行温度应力分析,得出温度作用对超长结构的影响,为此类结构设计提供参考。

摘要： 在高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工过程中,为了尽量减少因混凝土梁段自重、收缩、徐变、温差等因素对桥梁结构内力状况和线性的不利影响,并且满足设计要求,中跨合龙段的施工质量尤为重要。本文以双线1级铁路黔江河特大桥主跨连续刚构桥施工为例,分析总结高墩大跨预应力混凝土连续刚构铁路桥梁中跨合龙施工工艺及关键技术,为类似工程施工提供借鉴。

摘要： 在水电站库区,特别是深水库区环境下,大跨连续刚构桥梁由于墩高较高且大部分位于水中,设计具有一定特殊性和复杂性,如边坡稳定将受蓄水涨落影响、桥墩将承受地震——库水的复杂耦合作用等,因此,对桥梁的设计及计算提出了新的要求。以在建双江口水电站复建G317公路红旗特大桥作为工程背景,探讨此类桥梁的设计要点,以供同类型桥梁设计时参考。

摘要： 针对大跨多曲线雕塑空间结构体系,采用有限元分析的方法,对真实几何形状和荷载工况进行模拟计算分析。研究了在不同荷载工况组合下,复杂多曲线结构的内力以及变形情况。通过对模型进行分析和规范检验,验证结构能够满足承载力计算要求。

摘要： 当前大跨空间结构存在承载力过低,一旦出现超过结构承载范围的外力,则结构表面会出现严重的变形现象,进而会对建筑整体的质量和安全性造成极为严重的负面影响。针对这一问题,开展对大跨空间结构技术创新与实践研究,分别从大跨空间结构体系设计、大跨空间结构材料优选、大跨空间稳定性结构找形等三个方面,实现技术创新。通过实践应用证明,创新后的技术在实际应用中能够有效提高大跨空间结构的承载力,促进建筑整体质量和安全性提升。

摘要： 刚架拱桥主要建成于20世纪八九十年代,具有受力合理、施工方便、节省材料和简洁美观的特点。进入本世纪后,该类桥型在重载交通下开始出现较严重的病害,需要经常性的维修加固来维持使用性能,甚至于历经多次加固后,结构病害发展仍然得不到控制,需通过限高限载措施维持运营或者不得不拆除重建。以某80 m跨刚架拱为工程实例,通过检测结果对其进行病害分析及结构建模计算来研究其裂缝病害发生机理。

摘要： 山区高速公路的修建日益增多,高墩大跨连续刚构桥在山区地形桥梁建设中得到了广泛应用。文章以在建广西乐业至望谟高速公路运赖大桥作为工程背景,运用Midas Civil建立了全桥有限元模型并进行了静力分析、稳定性分析、抗风及抗震分析,希望能对同类型桥梁的结构分析提供借鉴。

摘要： 厦门芦澳路与海沧疏港通道交叉处拟建一座地下互通式立交隧道,隧道分岔处由单洞5车道大跨段直接过渡至主洞3车道及匝道2车道的"3+2"小净距段,采取直接过渡的方式不设置连拱段,最大开挖跨度达到30.46 m,最大开挖面积达450.41 m2.分岔隧道由大跨段直接过渡到小净距段决定了施工过程中非常复杂的工序转化,施工力学机制难以把控,分岔隧道围岩应力受隧道净距和断面形式的影响,分岔隧道的施工与支护结构设计面临诸多难题.通过三轴试验结合数值分析的方法对大跨段与小净距段交界处以及小净距隧道的施工力学进行研究,得出如下结论:1)现场取得的花岗岩试样属于弹脆性岩石,岩石处于三向受力状态时岩石强度和稳定性远大于双向受力状态,花岗岩试样弹性模量与围压呈正相关,结合Hoek-Brown强度准则以及Mohr-Coulomb强度准则对三轴试验结果进行修正得到现场岩体的物理力学参数.2)分岔隧道大跨段过渡至小净距段施工时,应及时对大跨段与小净距段交界面处围岩进行封闭,建议采用高性能喷射混凝土和工字钢支护,保证围岩尽快处于三向受力状态.3)小净距段隧道开挖对大跨段末端断面位移的影响主要是竖直方向,同时也会引起大跨段隧道末端初期支护不同程度的内力变化,其中左右拱脚处内力变化最为剧烈.主洞隧道施工对大跨段隧道内力和位移影响范围为掌子面后16 m,匝道则为掌子面后12 m.4)小净距段施工时,主洞和匝道隧道最佳纵向开挖间距为16 m;当主匝隧道净距大于6 m时,可作为独立单洞进行设计和施工.

摘要： 随着交通事业的蓬勃发展，修建山区公路已经成为目前高速公路建设的一个重点，在山区高速公路建设过程中需要跨越大量的深谷、大型冲沟、U形谷地，超高墩大跨长联连续刚构桥梁得以广泛应用。通过对目前在建的世界最大墩高的连续刚构桥——三水河特大桥结构分析过程以及计算过程中的关键问题进行介绍，对该类桥型计算分析过程中的关键问题进行了总结，希望能对同类型桥梁的结构分析提供借鉴。

摘要： 工程地下室顶板为开大洞混凝土大跨结构。相关结构设计主要内容有：31m跨开大洞混凝土结构屋面在竖向荷载作用下的设计分析;开大洞屋面作为外墙顶支座承受水平荷载作用分析;复杂受力结构的多模型计算分析。

摘要： 高墩大跨桥梁的合理设计是铁路桥梁设计中一个没有很好解决的问题.结合组合结构的特点提出了一种新的设计思路和方案,较好的解决了上述问题,对同类型桥梁的设计有一定的参考价值.

摘要： 本文简述了沿江铁路川汉线的修建历史,认为并对深谷桥梁应避免高墩、缩短主跨长度,并对采用斜腿刚构及上承式钢管拱的设计方案进行了探讨.

摘要： 本发明公开了一种大跨径盖梁预制拼装方法及其大跨径盖梁，所述大跨径盖梁预制拼装方法，其总体是采用分阶段预制浇筑并在各阶段逐步张拉钢束的方式来进行大跨径盖梁的整体无支架施工，各阶段包括：S1预制U型梁构件作为底模；U型梁构件上形成有U型槽口，并在U型梁构件位于所述U型槽口的两侧侧壁内各张拉至少4道互相对称的预应力钢束，用以为后续预应力张拉预留孔道；S2吊装U型梁构件到位后，现浇U型槽的中空部分，相应张拉至少6道预应力钢束，用来为后续预应力张拉预留孔道；S3现浇梁构件的下半部分断面的剩余部分，相应张拉至少10道预应力钢束；S4施工完成。本发明，效率高，能大幅降低交通压力,相比现有的施工方法，更环保。

摘要： 本发明涉及一种大跨径跨线桥加宽工程狭窄空间梁板安装方法，包括现场环境数据采集，校核计算机设备选型，梁板运输及梁板运输吊装等四个步骤。本发明可有效的降低桥梁加宽作业时施工作业面及辅助设施的占地面积和使用面积，从而有效的降低了桥梁加宽施工成本及对周边环境造成的破坏和影响，并有效的提高了施工效率和施工质量，从而有效满足多种复杂施工条件下桥梁加宽施工作业的需要。

摘要： 本发明涉及一种连续多跨大跨高空铝合金网壳结构的施工方法，其包括S1，将铰接支座安装固定于建筑主体上；S2，将树状柱支撑结构安装固定于铰接支座上；S3，将钢结构连接节点固定连接至树状柱支撑结构并将钢结构杆件固定连接至钢结构连接节点；S4，将第一铝合金杆件固定连接至钢铝混合节点并将钢铝混合节点固定连接至钢结构杆件；以及S5，将铝合金节点固定连接至第一铝合金杆件并将第二铝合金杆件固定连接至铝合金节点。根据本发明的连续多跨大跨高空铝合金网壳结构的施工方法实现了大跨度铝合金网壳结构在多幢连续高层建筑上安全可靠施工的目的，其拼装形式简单，施工效率高，可以快速安全实现连续多跨大跨高空铝合金网壳结构。

摘要： 本发明公开了一种大跨径盖梁预制拼装方法及其大跨径盖梁，所述大跨径盖梁预制拼装方法，其总体是采用分阶段预制浇筑并在各阶段逐步张拉钢束的方式来进行大跨径盖梁的整体无支架施工，各阶段包括：S1、预制U型梁构件作为底模；U型梁构件上形成有U型槽口，并在U型梁构件张拉至少4道预应力钢束，用以为后续预应力张拉预留孔道；S2、吊装U型梁构件到位后，现浇U型槽的中空部分，相应张拉至少6道预应力钢束，用来为后续预应力张拉预留孔道；S3、现浇梁构件的下半部分断面的剩余部分，相应张拉至少10道预应力钢束；S4、施工完成。采用本发明，不仅施工效率高，而且能大幅降低交通压力。而且相比现有的施工方法，还十分环保。

摘要： 本发明属于土木工程技术领域的调节梁端和跨中截面的高效大跨预应力框架梁及设计方法，技术方案为：预应力框架梁的内支座竖向加腋；预应力框架梁的截面尺寸和竖向加腋的加腋尺寸同时满足以下三个条件；条件一：预应力框架梁的竖向荷载下的梁端截面边缘弹性拉应力和跨中截面边缘弹性拉应力相等；条件二：预应力框架梁的梁端截面顶部按普通钢筋抗拉强度设计值换算的全部纵向受拉钢筋配筋率≤2.5％；条件三：竖向加腋的内支座加腋底部斜向纵筋的配置满足抗震延性设计要求。为大跨度预应力混凝土框架梁提供一种经济合理、主动高效设计方法，能确保大跨度预应力混凝土框架结构的安全性、经济性和良好的抗震性能。

摘要： 本发明公开了大跨径混凝土拱桥短跨悬拼拱架现浇施工的一种方法，该方法用于拱桥悬拼钢桁梁拱架施工，当使用多个钢拱架节段拼装构成的悬拼钢桁梁拱架整体跨度小于设计跨度时，通过在悬拼钢桁梁拱架一端或两端增设临时拱座结构，将悬拼钢桁梁拱架的端部固定在临时拱座结构上，而临时拱座结构另一端通过连接构件与永久拱座连接，从而使得悬拼钢桁梁拱架整体跨度满足设计要求，同时相邻2个钢拱架节段之间，通过增设装配式拱架调节块调节悬拼钢桁梁拱架曲度。该施工方法中使得单节段的钢拱架可以多次反复利用，提高了钢拱架的利用率和通用性，不需要每一座桥梁单独制作一套与之匹配的钢桁梁拱架，极大地较低了桥梁建造成本，而且缩短了工期。

摘要： 本申请涉及一种大跨度斜拉桥边跨及辅助跨钢桁梁架设的施工方法，属于斜拉桥施工技术领域，本施工方法在主塔墩施工期间，在主塔墩旁设置主塔墩墩旁托架，在主塔墩墩旁托架的顶部设置顶推系统，利用主塔墩的吊装设备在主塔墩墩旁托架的顶部逐段拼装钢导梁，并在钢导梁的顶部拼装架梁吊机；架梁吊机起吊钢桁梁节段与钢导梁对接；架梁吊机和顶推系统完成一个钢桁梁节段的对接和顶推循环后，准备下一钢桁梁节段的对接和顶推循环，直至将钢桁梁对接和顶推至辅助墩和边墩的墩顶。本申请的施工方法采用了整节段吊装+顶推施工作业的施工方法，将传统现场焊接拼装转移到钢梁加工基地拼装，提高了钢梁焊接质量，减少了现场钢梁焊接工作量，缩短了施工时间。

摘要： 本实用新型提供了一种跨结构物大跨径门型支架，包括两个立柱预埋钢板、两个直立柱、两个斜立柱、支撑横管和贝雷组梁，所述两个立柱预埋钢板对称设置在结构物两侧，所述两个直立柱分别设置在两个立柱预埋钢板上，所述两个斜立柱的一端分别固定在立柱预埋钢板上，所述两个斜立柱的另一端与支撑横管固定连接，所述的贝雷组梁安装在直立柱和支撑横管的顶部。本实用新型提供的跨结构物大跨径门型支架包括两个立柱预埋钢板、两个直立柱、两个斜立柱、支撑横管和贝雷组梁，整体结构简单，构造合理，在实现快速组装的同时，也可有效保证强度。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨径多跨连续梁施工支架，属于桥梁施工技术领域，针对了由于万向轮与施工区域的地面之间的接触过小以及仅仅通过刹车扳手固定万向轮使得载具的固定效果不够牢靠以及部分桥梁两侧的宽度存在一定的差距，从而使得矩形板抵触住两侧宽度较宽的桥梁时夹持固定效果不佳的问题，包括载具本体，载具本体的顶部固定有升降台，升降台的顶部固定有承载板，载具本体两端的表面固定有两个固定座，其中两个固定座的顶部固定有第一电机；本实用新型能够对载具本体起到加固作用，从而使得该装置对桥梁进行支撑时，载具本体的固定状态更加牢靠，从而能够避免在施工时载具本体产生偏移的情况发生。

摘要： 本申请涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，包括容纳袋，所述容纳袋内能够充填水，且所述容纳袋设置于边跨现浇支架顶部钢模板上；设计的高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，通过能够充填水的容纳袋，可以避免多次借助吊装设备吊装配重物，降低边跨现浇支架预压过程中的吊装设备使用成本，并且可以缩短吊装配重物所需的工期；同时，容纳袋密封后，不受外界环境因素影响，重量稳定，有助于提高边跨现浇支架预压期间检测的各项数据的准确度。