城市交通控制

摘要： 随着城市交通管制网络的发展,在车路协同环境下收集道路信息可以进一步对单点控制系统和综合管理系统进行研究。文章总结了在交通发展中车路协同联动的机遇和挑战,介绍了车路协同的发展模式,并基于车辆数据的实时评估提出了具体的控制策略,以期推动城市交通领域的突破和发展。

摘要： 1项目简介“2443”《城市交通控制系统》是公安部交通管理科学研究所(以下简称“交科所”)主持承担的第一个国家级科研项目,也是我国公安交通管理部门承担的第一个国家级科研项目。《城市交通控制系统》是“七五”国家重点科技攻关计划项目(编号75-24-04-03)第24项《公路运输技术开发》中第4课题《高速公路安全设施和城市交通控制技术》下属第3专题。国拨经费200万元,研究周期为1986-1990年。

摘要： 为改善干线绿波协调控制效果,提出优化系统共用周期和相位差的方法.该方法考虑交叉口间距对共用周期影响,将传统共用周期和韦伯斯特信号周期算法结合进行优化;考虑车辆出入干道对红灯车辆排队消散时间的影响,建立动态车辆排队消散时间模型,将此模型引入最大绿波带法进行改进,从而优化求解相位差.案例分析表明,优化方案有效改善了平均延误时长、排队车辆数、停车次数等指标.

摘要： 过去几十年来,城市交通控制技术为适应不断增长的交通需求和日益复杂的管理目标有了长足发展.作为城市交通控制策略制定和控制算法设计的基础,交通数据决定了城市交通控制的适用性、可靠性和先进性.数据采集技术的发展为城市交通控制能力的提升带来了机遇和挑战.本文回顾交通控制系统中数据采集与参数估计的基本方法,分析评述检测数据方法从固定式无标识数据、移动式检测数据到固定式有标识数据的演变,指出它们给交通参数估计带来的变革.结合20世纪末出现的移动式检测技术,分析评述了对应的两种交通参数估计方法,即基于概率论的方法和基于交通流激波理论的方法给交通控制带来的影响.针对近年来出现的固定式有标识检测数据,分析其对城市交通需求估计及交通控制策略参数估计研究带来的新任务.最后,分析指出我国未来交通控制研究的三个方向:一是城市交通控制系统的信息范围已扩展到区域和路网层级,二是交通参数估计研究的重点随着数据采集方式的演变已转向提高参数估计的实时性与精度等领域,三是交通参数研究理论与实践存在差异,如何结合我国城市交通系统运行中检测环境差异导致数据误差率的变化,交通流到达规律的变化,道路上不同种类交通流间的交叉干扰等实际应用因素,使方法与模型能有效地指导我国复杂的交通控制实践是重要方向.

摘要： 为改善干线绿波协调控制效果,提出优化系统共用周期和相位差的方法.该方法考虑交叉口间距对共用周期影响,将传统共用周期和韦伯斯特信号周期算法结合进行优化;考虑车辆出入干道对红灯车辆排队消散时间的影响,建立动态车辆排队消散时间模型,将此模型引入最大绿波带法进行改进,从而优化求解相位差.案例分析表明,优化方案有效改善了平均延误时长、排队车辆数、停车次数等指标.

摘要： 高清视频检测技术作为一种新的道路交通检测方式,不仅能够检测到交通流量、占有率等传统的交通流参数,同时能提供车辆牌照、车辆行为、交通事件等信息,高清视频车辆检测器具有设置灵活、检测内容丰富、多车道检测、物体真实再现等特点。该技术的应用为城市交通控制提供了一种新的研究途径,本文对基于高清视频检测的数据进行处理分析研究,并基于视频综合检测技术探讨了单路口饱和交通控制的方法。

摘要： 近年来，交通拥堵已经成为我国各大中城市普遍存在的重大社会问题。围绕着拥堵治理，各级政府及相关管理部门在政策引导、工程投入、科技应用等各个方面采取措施，通过努力，拥堵的发展势头得到了一定程度的遏制，但要达到缓解拥堵现状还有一定的距离。从治理的意义上说，应对交通拥堵是一项涉及面非常广泛的综合工作，很难从单一的角度阐释清楚。本文仅以控制的思想逻辑谈一谈交通拥堵治理问题，为整理交通拥堵问题工作思路提供参考。

摘要： 经常在市区开车的人可能会感觉到,有时通过路口一路绿灯,有时又处处赶上红灯。这只是运气原因吗？信号灯的红绿时间是如何分配的？完善的信号灯系统对交通顺畅贡献几何？5月26日,《环境与生活》记者来到北方工业大学,听该校主攻城市交通信号智能控制理论与技术的电气与控制工程学院副院长、城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室副主任王力副教授讲解红绿灯的奥妙。实验室宛如交通指挥中心北方工业大学的修伟杰老师首先带记者参观了学校的城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室,该实验室是京津冀地区唯一以城市交通控制为特色的省部级重点实验室。

摘要： The history of urban traffic control (UTC) throughout the past century has been a continued race to keep pace with ever more complex policy objectives and consistently increasing vehicle demand. Many benefits can be observed from an efficient UTC system, such as reduced congestion, increased economic efficiency and improved road safety and air quality. There have been significant advances in vehicle detec-tion and communication technologies which have enabled a series of step changes in the capabilities of UTC systems, from early (fixed time) signal plans to modern integrated systems. A variety of UTC systems have been implemented throughout the world, each with individual strengths and weaknesses; this paper seeks to compare the leading commercial systems (and some less well known systems) to highlight the key characteristics and differences before assessing whether the current UTC systems are capable of meeting modern transport policy obligations and desires. This paper then moves on to consider current and future transport policy and the technological landscape in which UTC will need to operate over the coming de-cades, where technological advancements are expected to move UTC from an era of limited data availabili-ty to an era of data abundance.%在过去的一个世纪里，城市交通控制始终在演变，以适应日益复杂的政策目标和不断增长的交通需求。一个高效的交通控制系统可以带来很多收益，例如缓解拥堵、提高经济效益以及改善道路安全和空气质量。车辆检测和通信技术方面取得的显著进步为交通控制系统的调控能力带来了一系列阶段性变化：从早期(固定配时)信号控制发展到现代化的集成系统。多种类型的交通控制系统在全球不同地区建设完成，每种系统都有各自的优势和不足。首先通过对比分析目前占据领先地位的商用系统(以及一些较少为人所知的系统)，凸显交通控制系统的关键特征和差异，然后评估目前的交通控制系统是否能实现现代交通政策的职能和需求。最后，探讨了当前及未来的交通政策，以及未来10年交通控制发展的技术性蓝图，指出交通控制有望通过技术进步从有限数据时代迈入大数据时代。

摘要： 1研究意义随着城市化的不断发展,城市交通供需矛盾日益激化,交通拥堵问题也越来越严重。因此,国内外相继实施了各种交通管理措施以改善交通状况,如：高峰时段车道、交叉口信号控制、出行信息服务系统、道路交通拥挤收费等等。交通信号控制是城市交通管理的重要手段之一,其基本目的是保障城市路网交通流运行的安全性并提高路网通行能力。

摘要： 交通控制是调控交通流,改善阻塞,提高安全性乃至节能减排极为重要的措施之一,其进步和发展与信息技术密切相关.论文在梳理城市交通控制随交通信息进步发展脉络的基础上,结合车路协同环境下交通信息采集的特点,综述分析单点控制、协调控制的研究现状,进一步总结了车路协同环境下城市交通控制的发展机遇和挑战.最后指出车路协同环境下交通流演变模型、基于车辆实时数据的控制策略评价,以及面向特殊模式的控制策略是车辆协同环境下城市交通控制的突破口和发展方向.

摘要： 随着城市化进程的加快和汽车的普及,交通问题已经成为困扰全世界的严重问题.作为智能交通系统的重要子系统之一,城市智能交通控制系统有了新的发展.本文在收集国内外大量研究文献的基础上,分析了国内外城市交通信号控制研究的方法和现状,提出了城市交通控制系统研究新思路,并指出了未来城市交通控制的发展趋势.

摘要： 社会的飞速发展和交通工具的现代化使城市交通的规模复杂性特征日渐突出,城市交通控制的范围也越来越大,而交通运行状态动态时变特征与效应亦日益增强,这使得以往那种不加区分地统一对某区域实施面控、线控或点控且一经确定便不再改变的策略显得过时,并极大地制约了系统的整体控制效能,城市交通控制模式正从孤立的单点控制、干线协调控制和区域协调控制向集成多模式控制方向发展,其实质是城市交通控制系统控制结构的自组织过程.本文将着重就集成智能城市交通控制系统体系结构中自组织决策功能的实现方法与思想展开研究和讨论.

摘要： 论文首先从微观层面上利用谱系聚类法对路口路段的拥堵程度进行分类,并在此基础上利用基于节点删除的综合测度法对路口的重要程度进行判别,确定了相应的容量.然后从宏观层面上提出了判断整个路网拥堵程度的状态参量——最大流,并构造了节点和边都有容量约束的多源多汇最大流算法——改进的割集矩阵算法,最后利用离线实验验证了方法的可行性和有效性.

摘要： 交通控制与交通流诱导的协同是交通管理的需要，本文从我国的实际情况出发，分析了广域信息诱导与定时控制的协同机理，建立了控制系统的配时模型，并将速度动态方程运用到交通状态检测中，为交通诱导采集信息，文章还提出信息发布的改进方法。最后对其他几种协同模式(广域信息诱导与自适应控制的协同、单车诱导与定时控制的协同、单车诱导与自适应控制的协同)的协同策略进行了简单的介绍。

摘要： 传统的感应控制方式采用固定式单位绿灯延长时间,即等待后续车辆的时间间隔相同,未能充分考虑城市路段车流到达规律和驾驶员心理特性.本文针对此种情况建立了可变单位绿灯延长时间模型,并利用模拟方法验证了该模型的可行性和优越性.研究结果对城市交通控制具有重要的理论意义和实用价值.

摘要： 本文是信息技术,网络技术和交通管理相结合,理论与实践相结合的课题,文中介绍了以城市交通控制系统为基础,结合先进的INTERNET网络技术建成交通信息网的方案.重点阐述了交通信息网的设计思想、主要功能和系统构成.该方案已在大连实施,建成了集实时路况、信息发布、信息交流为一体的综合信息平台.

摘要： 城市交通系统是一种非线性的复杂大系统,一个有经验的交警却能对各种交通状况应付自如.本文将专家系统引入城市交通信号控制中,希望能为交通信号控制研究带来新的思路.文中介绍了专家系统的发展、概念和结构,并结合城市交通问题构建了基于专家系统的城市交通信号控制系统的框架和内容。

摘要： 城市交通系统是一种非线性的复杂大系统,一个有经验的交警却能对各种交通状况应付自如.本文将专家系统引入城市交通信号控制中,希望能为交通信号控制研究带来新的思路.文中介绍了专家系统的发展、概念和结构,并结合城市交通问题构建了基于专家系统的城市交通信号控制系统的框架和内容。

摘要： 城市交通系统是一种非线性的复杂大系统,一个有经验的交警却能对各种交通状况应付自如.本文将专家系统引入城市交通信号控制中,希望能为交通信号控制研究带来新的思路.文中介绍了专家系统的发展、概念和结构,并结合城市交通问题构建了基于专家系统的城市交通信号控制系统的框架和内容。

摘要： 本发明公开了一种基于交通流预测的城市交通信号控制系统，包括：数据中心，用于存放在数据中心、预测模块的神经网络训练以及下一时间间隔交通数据的预测；数据中心在每一次实时交通数据传入前将原先的实时交通数据添加进历史交通数据中，然后更新实时交通数据；预测模块，用于做短期交通流量预测，对于一个多路口路段，待预测路段为i，假设当前时刻在时间间隔k中，则待预测量为下一时间间隔的车流量，预测依据为已知的路段i及所有与之相邻的上或下游路段在过去的车流量；优化模块，根据道路中的信号灯配时方案和预测模块输出的预测数据对城市的拥堵程度进行评估。本发明提前得到下一时段的交通拥堵状况获得下一时刻拥堵最小的信号灯配时方案。

摘要： 本发明提供一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制系统，包括：流量数据采集系统、信号机控制子系统、中心优化控制子系统、中心调度控制子系统；所述流量数据采集系统实时采集交叉口各进口道协调方向交通流量数据，通过信号机控制子系统发送至所述中心优化控制子系统，中心优化控制子系统根据实时传输的交通流量数据，动态生成干线绿波协调控制方案，通过中心调度控制子系统下发至信号机控制子系统执行。本发明还相应提出了一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制方法。本发明能够大幅提高协调干线的智能化控制水平，对城市道路交通畅通起到积极作用。

摘要： 本发明涉及一种基于目标城市交通模型数据的城市交通碳排放测算方法，本发明以目标城市本地的交通模型数据为基础，建立地方化，并符合GPC(Global Protocol for Community‑Scale Greenhouse Gas Emissions Inventories)边界核算要求的一种更精确的城市交通碳排放测算方法。本发明的交通碳排放测算方法更适用于相邻城市尤其是珠三角城市群区域内各个城市的交通碳排放测算问题，且更加适用于微观层面的碳排放测算。

摘要： 本发明公开了一种交通信号机控制装置及其城市交通系统控制方法，该交通信号机控制装置包括中央处理器、自触发电路、东西向驱动输出电路、东西向显示电路、南北向驱动输出电路、南北向显示电路、键盘输入电路和电源电路。本发明的城市交通信号控制方法以交通信号机控制装置为控制单元的主体，以交通信号机控制装置控制信号灯逐个点亮绿灯、黄灯、红灯的方法，实现城市交通信号机控制装置的协调联动控制，能使得城市道路中的机动车能避免因信号灯的控制而停车，有效控制城市交通拥堵状态，使得机动车一旦行驶在交通系统中，各交通信号机控制装置控制信号灯显示绿灯，机动车能够在一路绿灯下顺利通过城市路口，畅通无阻，从而减少城市拥堵。

摘要： 本发明公开了一种基于交通信息化的城市交通智能控制方法，包括以下步骤：S1：根据视频智能剖析及其视频的精确定位，实时收集车流量、客流量信息，并结合各种道路监控设施及交警指挥控制系统数据，结合视频智能分析、智能定位、智能研判技术，对卡口、电警以及部分监控设备拍摄的车辆图像信息进行结构化智能分析，对异常数据进行告警，智慧交通可视化决策平台通过接入交通路况数据，对突发交通事件信息进行可视化监测分析，筛选查看事故周边监控视频和交通资源。该基于交通信息化的城市交通智能控制方法及系统，通过设置监测模块，可以帮助管理者实时掌握交通整体运行态势，有效地维护道路交通秩序，实现智慧交通可视化管理。

摘要： 本发明公开了一种基于交通信息化的城市交通智能控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1、利用摄像头实时采集城市道路中交叉口各方向的图像，并上传至交通信号控制中心；S2、将模糊控制技术引入交通信号控制中心，并实现对城市道路交通信号灯进行自适应控制；S3、通过GPRS城市智能交通控制实时监控交通信号控制中心的通讯，并发布城市道路交通信息的实时动态；S4、对城市道路交通信息的实时动态基于专家系统与神经网络的全局优化调度，对城市道路交通信号灯进行监控。有益效果：本发明通过对城市道路交通信息的实时动态基于专家系统与神经网络的全局优化调度，并利用现场设备完成现场交通信息的采集和信号灯的控制。

摘要： 本发明公开了一种基于交通流预测的城市交通信号控制系统，包括：数据中心，用于存放在数据中心、预测模块的神经网络训练以及下一时间间隔交通数据的预测；数据中心在每一次实时交通数据传入前将原先的实时交通数据添加进历史交通数据中，然后更新实时交通数据；预测模块，用于做短期交通流量预测，对于一个多路口路段，待预测路段为i，假设当前时刻在时间间隔k中，则待预测量为下一时间间隔的车流量，预测依据为已知的路段i及所有与之相邻的上或下游路段在过去的车流量；优化模块，根据道路中的信号灯配时方案和预测模块输出的预测数据对城市的拥堵程度进行评估。本发明提前得到下一时段的交通拥堵状况获得下一时刻拥堵最小的信号灯配时方案。

摘要： 本实用新型涉及交通运输设备领域，具体而言，涉及一种嵌入式城市交通轨道以及嵌入式城市交通轨道组件。嵌入式城市交通轨道包括轨道基板、多个轨道板和用于连接多个轨道板的多个连接组件。所有轨道板和所有连接组件均分别与轨道基板连接，多个轨道板沿轨道运行的方向通过依次连接，多个轨道板与多个连接组件分别一一对应连接。嵌入式城市交通轨道采用活动的拆卸和连接，便于后期对该轨道的修复，且该轨道结构稳定。

摘要： 本实用新型属于交通路口拍摄仪技术领域，公开了一种城市交通智能控制系统用交通路口拍摄仪。该城市交通智能控制系统用交通路口拍摄仪，包括外壳，所述外壳的左右两侧均开设有矩形槽，所述外壳的左右两侧且位于矩形槽后方的上下两端均开设有空腔一，四个所述空腔一内均固定安装有伸缩杆一。该城市交通智能控制系统用交通路口拍摄仪，通过伸缩杆二将设置在放置槽内的摄像头一伸出，内部控制器控制转杆对摄像头一进行转动，从而实现了以前有些摄像头无法自行二需要人工进行旋转角度的弊端，保证了对于拍摄路面进行无死角拍摄，而且还省去了人工需要进行高空作业。

摘要： 本实用新型公开了一种智慧城市交通智能控制系统用交通监测器，包括交通杆、安装板、交通监测器本体、通口、立柱、伸缩杆、第一挡板、插块、插口、固定槽和固定机构，所述交通杆的顶部活动连接有安装板，所述安装板顶部的中点处固定连接有交通监测器本体，所述安装板顶部的左右两侧均开设有通口。本实用新型通过交通杆、安装板、交通监测器本体、通口、立柱、伸缩杆、第一挡板、插块、插口、固定槽和固定机构相互配合，解决了常见的交通监测器经过长时间的日晒雨淋后，螺栓逐渐会发生锈蚀，严重时会导致交通监测器无法正常进行拆卸的问题，给交通监测器本体的维修和更换工作带来极大的便利，实用性强，值得推广。