国际航空运输

摘要： 为应对全球新冠疫情,中国政府确定了“外防输入、内防反弹”的防疫政策。民航局作为国际航空运输活动的主管部门,承担着巨大的外防输入的压力。2020年6月4日,民航局发布了《民航局关于调整国际客运航班的通知》(民航发〔2020〕27号,以下简称《通知》)。《通知》第七条规定自2020年6月8日起,实施熔断奖励措施。熔断奖励措施可分为航班熔断措施与航班奖励措施,即对于满足“熔断”条件或“奖励”条件的航班以熔断指令或奖励指令的形式分别处理。从本质上讲,航班熔断措施是一种有条件的封控措施,目的在于阻断境外传染源。

摘要： 第五管辖权是确定国际航空运输案件管辖法院的重要依据.1971年《危地马拉城议定书》所规定的第五管辖权是1999年《蒙特利尔公约》第五管辖权的前身.在第五管辖权的制定及其以后的适用过程中都遇到了较大的分歧,通过逻辑分析以及举例分析的方法从旅客利益与承运人利益平衡、第五管辖权存在的必要性等角度出发,结合利弊两方面综合评价第五管辖权,得出各方对第五管辖权的质疑与批评是值得商榷的结论.为确定第五管辖权所指向的具体法院,通过法律解释方法进行分析研究,结果显示第五管辖权应当适用“地指具体地”理论.同时,因中国相关法律对旅客权益保护不全面,第五管辖权是值得中国法律所借鉴的,但是需要进行适当修改.

摘要： 6月3日,民航局正式出台《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》(以下简称《实施方案》),鼓励、支持外航在现有航权安排外,在海南经营客、货运第七航权,为进一步推动海南民航高水平对外开放。根据《实施方案》,试点内容包括:民航局在现有航权安排之外,鼓励并支持指定的外国空运企业在海南省具有国际航空运输口岸的地点经营第三、四、五航权以及试点经营第七航权的定期国际客运或货运航班,第七航权航班每条航线客、货总班次最高每周分别为7班。海南省已开放的第三、四、五航权航班无班次限制。

摘要： 国际航空运输协定与各国国内法均要求:被本国指定从事国际运输的航空公司之实质所有与有效控制权为本国或其国民所有。在国际条约层面,实质所有与有效控制权条款虽是出于国家安全的考虑而设计,但在航空大国主张的"天空开放"背景下表现出逐步自由化的趋势。在国内法层面,各法域亦逐渐采取放松限制的立场,但在制度设计方面仍存在重大差异。目前,实质所有与有效控制权条款的自由化路径主要有专门性多边条约、建立多国航空公司、国内法渐进式趋同三种方式。中国应首先完善本国立法,为双边条约的更新与互惠谈判提供国内法支持;同时在"空中丝绸之路"层面建立多国航空公司;在专门性多边条约的发展方面,则宜遵循跟进策略。

摘要： 《交通运输部关于修改〈定期国际航空运输管理规定〉的决定》已于2019年10月16日经第24次部务会议通过,现予公布,自2020年1月1日起施行。交通运输部关于修改《定期国际航空运输管理规定》的决定交通运输部决定对《定期国际航空运输管理规定》(交通运输部令2017年第24号公布,交通运输部令2018年第26号修改)作如下修改:将第三条第一款第七项修改为:“(七)符合法律、行政法规规定的其他条件”。本决定自2020年1月1日起施行。《定期国际航空运输管理规定》根据本决定作相应修改,重新公布。

摘要： 最近,国际民航组织启动了关于多边航空运输协定的起草工作,其目的在于体现国际民航组织在国际航空运输监管方面的指导性作用,同时也在于逬一步推进国际航空运输自由化的进程。就现阶段而言,尽管国际社会已经出现了航空运输多边化的趋势,但国际航空运输主要还是通过数以干计的双边航空运输协定来管制,我国政府主张循序渐进地推进有限度的航空自由化。自2005年起,就运输总周转量而言,我国已经成为仅次于美国的第二航空运输大国,并连续四次当选为国际民航组织一类理事国,国际影响力不容忽视。

摘要： 2018年12月,民航局出台了《新时代民航强国建设行动纲要》,明确了8大主要任务和33项重要举措,预计到本世纪中叶全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。近年来,虽然我国国际航空运输发展取得了较大成绩,但随着航空运输自由化和联盟化深入发展,航空运输企业兼并重组愈演愈烈,低成本航空公司加快了国际市场的拓展力度.

摘要： 10月16日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,传达学习中央有关会议活动精神,审议《关于建设世界一流港口的指导意见》《交通运输部关于修改的决定》《交通运输部关于修改的决定》《交通运输部关于废止的决定》等。

摘要： 本文通过分析“华沙公约体系”到《蒙特利尔公约》中国际航空运输管辖权制度的演化，认为当前世界范围内国际航空运输管辖权制度处于一个新老体系交接的过渡时期。各国相关的国内立法和司法判决势必对《蒙特利尔公约》中管辖权制度的发展产生更加深远的影响；同时，国际航空运输管辖权制度将会因为互联网等非法律因素的作用，变得更加灵活多样。目前，我们应该在国际航空运输纠纷的司法实践中明确支持新型管辖权在我国的适用；在电子客票全面普及的背景下，关于国际航空运输管辖权的国内立法应该与国际航空运输大国对《蒙特利尔公约》管辖权制度的解释观点保持一致；但是在具体的司法操作层面应该逐渐向保护国际航空运输消费者和托运人利益方面倾斜。

摘要： 精神损害赔偿的适用范围越来越广泛。但目前在航空运输领域，承运人的精神损害赔偿责任是受限制的，除1966年《蒙特利尔协议》有限承认一定的精神损害赔偿外，华沙体制的其他法律文件一般都排除航空承运人的精神损害赔偿。国际航空运输诉讼案件一般不适用精神损害的赔偿。

摘要： 本文介绍ICAO通过比较和分析全球不安全事故的数量、比率、类型、走势及各个地区的安全状况。针对全球航空安全趋势，ICAO认为降低航空事故量的耽误之急，工作重点开始向一种新的安全模式转变。ICAO组织提出“通过提早发现和主动缓解安全风险来帮助进一步降低全球安全事故发生率”，通过“采取主要基于加强信息共享的手段，促进航空安全协作”的议案;并认可了本组织安全框架内的一些重要举措，包括:政策和标准化、安全监测、安全分析和实施、安全框架，为众多相互关联的安全方案提供了协调机制，以提升国际民用航空的安全绩效。中国尽管已经在航空安全方面走在世界前列，但是作为ICAO的一级理事国，仍有责任响应和执行ICAO的安全强化标准、建议措施和行动，有义务为提升本国、本地区和全球的航空安全水平做出持续的努力。

摘要： 本文介绍ICAO通过比较和分析全球不安全事故的数量、比率、类型、走势及各个地区的安全状况。针对全球航空安全趋势，ICAO认为降低航空事故量的耽误之急，工作重点开始向一种新的安全模式转变。ICAO组织提出“通过提早发现和主动缓解安全风险来帮助进一步降低全球安全事故发生率”，通过“采取主要基于加强信息共享的手段，促进航空安全协作”的议案;并认可了本组织安全框架内的一些重要举措，包括:政策和标准化、安全监测、安全分析和实施、安全框架，为众多相互关联的安全方案提供了协调机制，以提升国际民用航空的安全绩效。中国尽管已经在航空安全方面走在世界前列，但是作为ICAO的一级理事国，仍有责任响应和执行ICAO的安全强化标准、建议措施和行动，有义务为提升本国、本地区和全球的航空安全水平做出持续的努力。

摘要： 本文介绍ICAO通过比较和分析全球不安全事故的数量、比率、类型、走势及各个地区的安全状况。针对全球航空安全趋势，ICAO认为降低航空事故量的耽误之急，工作重点开始向一种新的安全模式转变。ICAO组织提出“通过提早发现和主动缓解安全风险来帮助进一步降低全球安全事故发生率”，通过“采取主要基于加强信息共享的手段，促进航空安全协作”的议案;并认可了本组织安全框架内的一些重要举措，包括:政策和标准化、安全监测、安全分析和实施、安全框架，为众多相互关联的安全方案提供了协调机制，以提升国际民用航空的安全绩效。中国尽管已经在航空安全方面走在世界前列，但是作为ICAO的一级理事国，仍有责任响应和执行ICAO的安全强化标准、建议措施和行动，有义务为提升本国、本地区和全球的航空安全水平做出持续的努力。

摘要： 一种适于航空或水陆运输的运输装置、例如国际标准化组织集装箱。该运输装置包括基座、多个可移动地与所述基座耦联的可动国际标准化组织角块以及多个调节机构。每个调节机构适于将相应的角块与基座耦联，并选择性地使角块相对于基座在航空运输位置和水陆运输位置之间移动，其中在位于航空运输位置时，角块的底面不伸出基座的底面，而在位于水陆运输位置时，角块的底面低于基座的底面。基座包括多个滚筒板，其构成基座的底面，并适于与航空货物装卸系统的滚筒配合。该运输装置还包括可拆卸地连接到基座上的定位横档。该定位横档包括适于与航空货物装卸系统配合的突出部和定位槽，以可释放地将运输装置在飞机内固定就位。

摘要： 本发明涉及一种运输车辆(1)，其用于向带有多个架排的存储架系统(15)的多个存储位置中装入和从中移出货物集装箱(9，14)，其中，所述存储位置在多个装入平面中垂直相叠和水平相邻。为了创造一种应用在前述的存储架系统(15)中的运输车辆(1)，该运输车辆相对传统的运输车辆在装入和移出存储单元时具有更高的效率，并且减小了这种存储架系统(15)的投资成本，建议所述运输车辆(1)设计用于同时接收和运输至少两个货物集装箱(9，14)。

摘要： 一种适于航空或水陆运输的运输装置、例如国际标准化组织集装箱。该运输装置包括基座、多个可移动地与所述基座耦联的可动国际标准化组织角块以及多个调节机构。每个调节机构适于将相应的角块与基座耦联，并选择性地使角块相对于基座在航空运输位置和水陆运输位置之间移动，其中在位于航空运输位置时，角块的底面不伸出基座的底面，而在位于水陆运输位置时，角块的底面低于基座的底面。基座包括多个滚筒板，其构成基座的底面，并适于与航空货物装卸系统的滚筒配合。该运输装置还包括可拆卸地连接到基座上的定位横档。该定位横档包括适于与航空货物装卸系统配合的突出部和定位槽，以可释放地将运输装置在飞机内固定就位。

摘要： 本发明涉及供用于地面与航空运输的机动运输载具变换用的方法。机动运输载具包括具有机舱的本体(7)、前轮轴(10)和后轮轴(11)、至少一个致动系统、机翼、壳盖和包括支撑部和尾部表面的尾部。为了将用于航空运输的机动运输载具变换成用于地面运输的机动运输载具，执行下列变换步骤：通过使机翼绕着它们的水平轴线转动而最小化机翼(1)的覆盖范围，所述轴线延伸通过机翼宽度的一半或接近一半；翻转两个本体壳盖(2)；将折叠后的机翼(1)转动到竖直位置中；使折叠后的机翼(1)绕着与机动运输载具的长度垂直的水平轴线从竖直位置朝着后方位置转动，随后向后翻转本体壳盖(2)；向外翻转支撑部壳盖(3)；将尾部表面(5)的支撑部(4)缩回在翻转后的支撑部壳盖(3)下；向后翻转支撑部壳盖(3)。

摘要： 本发明提供了一种大型航空器公共航空运输中飞行机组排班方法，包括构建大型航空器飞行机组排班模型；通过求解该模型得到飞行机组排班方法。本发明所构建的模型包括飞机分配模型和飞行机组排班模型。飞机分配模型可通过设置长航线优先级的方式提高飞机的利用率，即相同飞机可分配比实际更多的飞行任务和实现总飞行时间更长的效果，而总飞行时间变长也会降低成本指数CI，使航空公司总成本降低。飞行机组排班模型中通过设置飞行员比重较大的基地作为优先级，可有效的减少因飞行员数量不够导致更换机型的复杂情况出现，同时降低因飞行员数量不足导致的调派飞行员成本过高的问题。

摘要： 本发明涉及一种运输车辆(1)，其用于向带有多个架排的存储架系统(15)的多个存储位置中装入和从中移出货物集装箱(9，14)，其中，所述存储位置在多个装入平面中垂直相叠和水平相邻。为了创造一种应用在前述的存储架系统(15)中的运输车辆(1)，该运输车辆相对传统的运输车辆在装入和移出存储单元时具有更高的效率，并且减小了这种存储架系统(15)的投资成本，建议所述运输车辆(1)设计用于同时接收和运输至少两个货物集装箱(9，14)。

摘要： 本发明公开了航空运输安全管理危险物处理设备，包括主箱体和防爆箱，所述主箱体的底部转动连接有多个万向自锁轮，所述主箱体的顶部固定连接有推把，所述防爆箱滑动设置于主箱体内伸；处理方法包括以下步骤：步骤1：先将危险物放入防爆箱内，然后启动电机带动螺杆转动，将防爆箱带入主箱体内；步骤2：然后利用插销固定住防爆板，然后将挡板插入安装口内，再利用L型卡杆固定住挡板；步骤3：再通过气体传感器、温湿度传感器和摄像头对防爆箱内部进行监控，同时通过推把将主箱体移动到安全地带进行后续处理。本发明通过自动移动机构和双层防护机构的设置，可以快速安全的对危险物进行转运防护，从而有效提升了处理设备的处理效率和处理安全性。

摘要： 本发明涉及产生用于航空运输的推力的设备，所述设备包括主推力装置和辅助推力装置，所述辅助推力装置配置为产生辅助推力，以使航空器能够垂直起飞和着陆。所述设备进一步包括：机翼，其固定至飞行器的机身的左侧和右侧；旋翼，其安装在机翼上并且配置为产生推力。具体地，主推力装置利用电机和发动机向旋翼提供驱动力，辅助推力装置安装在机身中，其重心配置为与飞行器的重心重合。

摘要： 本实用新型涉及一种航空运输救援生活品运输投放装置，包括放货通道、装置本体和配重座，所述装置本体的内部设置有放货通道，所述装置本体的底端设置固定连接有配重座，凹槽的内部设置复位弹簧，所述复位弹簧的一端设置有限位块，所述配重座内部底端的两侧皆设置有扭簧铰接轴，扭簧铰接轴上焊接有铰接板，所述配重座位置处的外侧设置有罩体，配重座外侧的罩体内侧设置有进风管，所述进风管的另一端与设置有进风口，所述装置本体远离配重座的一端套接有固定架，固定架内部的两侧设置有两组卡接座，所述装置本体外侧的固定架底部两侧皆焊接有伸缩杆，连接环内插入连接绳，本实用新型方便大量的进行投放，节省投放的时间，同时加快的充气的速度。

摘要： 本实用新型公开了一种航空运输升降打板机机械式锁止机构，包括：电机、传动轴、锁止块、螺杆、螺套及导向轴；传动轴的两端通过两个螺杆安装在升降打板机上；电机通过传动部件与传动轴连接；每个螺杆的外侧均安装有导向轴；锁止块上加工有导向通孔；其中一个导向通孔内固连有一个螺套；两个锁止块分别安装在两个螺杆及其对应外侧的导向轴上；锁止块的导向通孔分别与螺杆和导向轴一一对应孔轴配合，且一个导向通孔的螺套与螺杆螺纹配合，另外导向通孔分别与导向轴滑动配合；锁止块的前端侧面加工有圆弧形凹槽，该圆弧形凹槽可与升降打板机的剪叉臂的下端圆弧配合。本实用新型能够有效防止升降打板机出现自然沉降的现象。