合金钢

摘要： 主要介绍了60 kg/m钢轨12号镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉的结构特点及创新技术,首次采用了藏尖式镶嵌翼轨结构,增强了镶嵌块轨头粗壮度,解决了镶嵌块两端结构薄弱问题。镶嵌块与翼轨上颚之间设置有间隙,辙叉组装更加简单,并满足镶嵌块在线更换和养护。

摘要： 高速切削过程中,在热力耦合综合作用下,加工表面会产生白层;白层有较高脆性易形成裂纹,引起早期剥落失效或成为疲劳源,对工件的使用性能和寿命都有很大影响。本文以40CrNiMoA为研究对象,利用单一变量法进行高速切削试验,对加工表面进行金相分析,研究白层的微观特性。研究结果表明:进给量对白层厚度影响最大;工件已加工表面白层厚度增加会使工件表面粗糙度增加。

摘要： 使用红外吸收法与热导检测法同时测定合金钢中痕量氧、氮含量。针对合金钢中痕量氧、氮在测试过程中出现的氧、氮含量容易超出标准要求问题,在试样制备方式、脱气功率、脱气方式及分析功率的选择方面进行测试方法研究,经改进的测试方法测定合金钢中小于0.01%痕量氧、氮含量,氧的RSD小于5%(n=8),氮的RSD小于4%(n=8),测定结果与认可值具有一致性,杜绝了试验过程控制不好而造成检测结果不合格的情况,保证了合金钢中痕量氧、氮元素测试结果的准确性与可靠性。

摘要： 探究0Cr16Ni系列合金钢材料在服役环境下受环境腐蚀影响的低周疲劳性能演变规律。依次开展材料试件模拟服役环境的9个当量日历年限仿真加速腐蚀试验和部分预腐蚀年限后的低周疲劳试验,依据试验数据,建立基于腐蚀影响系数方法的C-T曲线表达式,并采用该表达式对材料在服役环境下的疲劳寿命演变规律进行分析。C-T曲线可采用C=1-βT^(α)和C=exp(βT^(α))两种形式进行拟合,建立的腐蚀影响系数表达式分别为:C=1-0.00548T^(1.33)、C=exp(-0.0053T^(1.37))。采用指数形式腐蚀影响系数分析结果精度稍高,用其评估预腐蚀9个当量日历年限后的材料试件的低周疲劳寿命的相对误差为2.13%,用其预测15个当量日历年限下材料的低周疲劳寿命下降了约19.6%。

摘要： 经过多年的研究与实践,陆地稠油开采形成了以蒸汽吞吐为主体的开采工艺,取得了很好的效果。随着海洋石油逐步的开发,也遇到了稠油开采的难题,深入研究陆地稠油开采相关工艺技术,总结出一套适合海洋石油平台稠油开采相关工艺及管线设计技术。

摘要： 分别将石墨化度和抗压强度不同的2种石墨与SA533 Gr.B合金钢组成摩擦副,用环块摩擦试验机测试不同润滑方式下的摩擦磨损性能,对磨损形貌进行观察。结果表明:在干摩擦稳定阶段,合金钢与石墨化度高且抗压强度低的石墨配副时摩擦副的摩擦因数大于与石墨化度低且抗压强度高的石墨配副,同时石墨化度低且抗压强度高的石墨的磨损率较低;在硼酸溶液中湿摩擦条件下,合金钢与不同石墨配副时摩擦副的摩擦因数差异不大,呈波动变化趋势,石墨的磨损率均高于干摩擦条件下;在剪切应力下,石墨化度低且抗压强度高的石墨在合金钢表面形成的转移膜较薄,且与钢基体结合紧密;石墨在干摩擦和硼酸溶液中湿摩擦条件下的磨损机制均以磨粒磨损为主。

摘要： 针对三棒产线轧制生产的齿轮钢以及CrMo系列圆钢存在成品弯曲度过大,硬度不合国标要求的情况,通过产、学、研合作引进超快冷控轧工艺,采用在渣后控制冷却、在机组间控制轧制相结合的方式,严格控制合金钢棒材的返红温度,实现对齿轮钢、CrMo钢组织的控制,有效控制了组织比例和带状等级,解决了产品弯曲问题,改善了产品的加工性能。

摘要： 叙述了气垫船减速齿轮箱在海洋大气和海水溅射环境下腐蚀与防护工艺的研究进展。介绍了气垫船减速齿轮箱长期处于高温、高湿、高盐雾以及海水溅射环境下的腐蚀特征和主要腐蚀类型,总结了减速齿轮箱中铝合金、合金钢、不锈钢等不同材质零件腐蚀防护技术的研究进展。最后,提出了海洋环境下气垫船减速齿轮箱的腐蚀防护需从结构设计、材料选型、加工制造、运输贮存、维护保养等方面着手,在充分利用现有表面处理技术的基础上,加强阳极氧化、微弧氧化、电镀、涂料涂层等技术的组合;强化腐蚀监测技术,有效预警防护层失效,同时大力研发海洋环境下长期有效、绿色环保的表面处理和涂层技术。另外,采用系统工程来提高海洋环境下金属材料的环境适应性,进而提高减速齿轮箱等部件的可靠性和安全性。

摘要： 以40CrNi2MoA钢作为基体,通过阴极电弧等离子体沉积(CPAD)技术制备了TiN、TiAlN和TiN/TiAlN薄膜。通过扫描电镜、X射线衍射仪、纳米压痕仪、原子力显微镜、摩擦磨损试验、洛氏硬度计和电化学分析,对比了3种薄膜的组织结构、纳米硬度、表面粗糙度、耐磨性、附着力和耐蚀性。结果表明,TiN/TiAlN双层膜的综合性能最佳,其附着力为HF1级,摩擦因数为0.455,纳米硬度为36.59 GPa,表面粗糙度(Ra)为0.09μm。

摘要： 关于出甲醇合成塔合成气管道,华东理工工艺包在选材上基本都是使用不锈钢,国外工艺包如戴维、鲁奇和卡萨利在选材上使用铬钼钢。在煤化工项目运行过程中,以市场价计算不锈钢每吨价格比铬钼钢高出很多。调查研究可知,该出甲醇合成塔合成气管道在选材上可能使用铬钼钢。针对上述问题,本文将着重讨论出甲醇合成塔合成气管道如何选材,在满足本质安全的基础上,可以优化工程项目成本。

摘要： 外缸套是煤矿井下转载机的重要铸件,材质为ZG25SiMn,一般采用水玻璃砂铸造或树脂砂铸造,铸件表面质量差,生产效率低.采用消失模铸造ZG25SiMn外缸套时面临铸件表面增碳和低中碳钢铸件含碳量超标.文中详细介绍了低合金钢ZG25SiMn外缸套消失模铸造,分析了ZG25SiMn外缸套件含碳量超标原因,并制定解决控制技术对策,成功的生产优质低碳合金钢ZG25SiMn外缸套,对解决消失模铸造低中碳钢件的铸件表面增碳和低中碳钢铸件含碳量超标问题有参考价值.

摘要： 为明确缺陷对试件表面磁场的影响,对30Cr合金钢进行了逐级加载拉伸试验,在试件表面提前人为预制了缺陷,利用TSC-1M-4型磁检测仪采集磁场信号,研究了试件表面磁记忆信号在缺陷处的特征表现.切向磁记忆信号对试件的局部屈服更敏感,对其进行分析的结果表明,试件表面的磁记忆信号在缺陷边界处有明显的变化,通过表面磁场分布可以对试件的应力集中状况进行评价.

摘要： 压痕应变法是近些年兴起的一种新型无损应力检测方法,具有快捷方便、测试准确等优点.影响该方法使用精度的主要因素之一就是应力计算常数(应变增量△ε与弹性应变εe之间的关系系数)的确定.本文在已有工作基础上,基于有限元数值模拟技术,结合试验标定数据,主要研究了合金钢类材料不同屈服强度和抗拉强度对应力计算常数的影响规律,探讨在准确获得某种钢材料的力学性能参数的情况下,如何直接近似获得其应力计算常数的方法,以期快速解决新材料的非实验标定问题.

摘要： 通过电化学充氢和慢应变拉伸试验以及SEM断口形貌观察对2.25Cr-1Mo合金钢和FV520B马氏体沉淀硬化不锈钢的氢脆敏感性做出了评价.结果表明,通过电化学方法充氢后的两种材料表现出了相似的抗氢脆性能,两种材质试样的断面收缩率与未充氢试样相比均呈现了相同的下降趋势;氢对缺口强度的影响也比较接近,2.25Cr-1Mo和FV520B充氢后的强度衰减率分别为9.2％和8.6％;SEM断口分析结果显示两种材料充氢后的断口形貌均表现出了相似的韧窝状断裂特征,它们的破坏形式并没有因为充氢而发生改变.由此可见,两种材料的抗氢能力处于同一等级,具有成本优势的2.25Cr-1Mo合金钢可以和FV520B沉淀硬化不锈钢一样作为叶轮材料用于氢介质条件下运行的透平式压缩机中.

摘要： 极化电位和海水温度变化会对阴极保护参数造成一定影响.为探索温度和极化电位对10Ni5CrMo钢氢脆敏感性影响,通过电化学交流阻抗谱测试和慢应变速率拉伸实验并结合断口形貌观察发现:同一温度下,随极化电位负移,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率明显降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性显著提高,极化电位达到-1000mV时,氢脆系数已超过安全区允许的最高值25％,进入危险区;同一极化电位下,随温度降低,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性提高;与极化电位相比,温度对10Ni5CrMo钢的氢脆敏感性影响较小.该研究成果可为10Ni5CrMo钢在海洋环境中的阴极保护参数设计提供指导.

摘要： 极化电位和海水温度变化会对阴极保护参数造成一定影响.为探索温度和极化电位对10Ni5CrMo钢氢脆敏感性影响,通过电化学交流阻抗谱测试和慢应变速率拉伸实验并结合断口形貌观察发现:同一温度下,随极化电位负移,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率明显降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性显著提高,极化电位达到-1000mV时,氢脆系数已超过安全区允许的最高值25％,进入危险区;同一极化电位下,随温度降低,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性提高;与极化电位相比,温度对10Ni5CrMo钢的氢脆敏感性影响较小.该研究成果可为10Ni5CrMo钢在海洋环境中的阴极保护参数设计提供指导.

摘要： 极化电位和海水温度变化会对阴极保护参数造成一定影响.为探索温度和极化电位对10Ni5CrMo钢氢脆敏感性影响,通过电化学交流阻抗谱测试和慢应变速率拉伸实验并结合断口形貌观察发现:同一温度下,随极化电位负移,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率明显降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性显著提高,极化电位达到-1000mV时,氢脆系数已超过安全区允许的最高值25％,进入危险区;同一极化电位下,随温度降低,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性提高;与极化电位相比,温度对10Ni5CrMo钢的氢脆敏感性影响较小.该研究成果可为10Ni5CrMo钢在海洋环境中的阴极保护参数设计提供指导.

摘要： 极化电位和海水温度变化会对阴极保护参数造成一定影响.为探索温度和极化电位对10Ni5CrMo钢氢脆敏感性影响,通过电化学交流阻抗谱测试和慢应变速率拉伸实验并结合断口形貌观察发现:同一温度下,随极化电位负移,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率明显降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性显著提高,极化电位达到-1000mV时,氢脆系数已超过安全区允许的最高值25％,进入危险区;同一极化电位下,随温度降低,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性提高;与极化电位相比,温度对10Ni5CrMo钢的氢脆敏感性影响较小.该研究成果可为10Ni5CrMo钢在海洋环境中的阴极保护参数设计提供指导.

摘要： 极化电位和海水温度变化会对阴极保护参数造成一定影响.为探索温度和极化电位对10Ni5CrMo钢氢脆敏感性影响,通过电化学交流阻抗谱测试和慢应变速率拉伸实验并结合断口形貌观察发现:同一温度下,随极化电位负移,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率明显降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性显著提高,极化电位达到-1000mV时,氢脆系数已超过安全区允许的最高值25％,进入危险区;同一极化电位下,随温度降低,电荷转移电阻减小,伸长率、断面收缩率降低,氢脆系数增加,氢脆敏感性提高;与极化电位相比,温度对10Ni5CrMo钢的氢脆敏感性影响较小.该研究成果可为10Ni5CrMo钢在海洋环境中的阴极保护参数设计提供指导.

摘要： 研究了含Nb-Ti微合金汽车用钢高温变形及晶粒析出,通过成分设计、冶炼、热轧工艺的控制,开发出微合金化700XT汽车车厢用钢,并微观分析了此钢种的力学性能、金相组织等,通过生产跟踪,性能满足用户轻量化需求.

摘要： 本发明涉及一种清除金属和合金表面的氧化层和铁鳞的新方法，该方法包括在温度20～80°C，时间5～40分，在含15～200克/升铁(III)离子的氯化硫酸铁(III)和/或氯化铁(III)和/或硫酸铁(III)的水溶液中处理金属产品，上述溶液是无酸的或含2～30％(重量)的无机酸。

摘要： 本发明提供了一种用于冶炼含钒、锰合金钢的合金化材料其制备方法，属于冶金领域。本发明钒锰铁合金含有8％～12％的V、40～65％的锰，是由以下方法制备的：a、将V2O5含量15％～25％、TFe含量22％～30％的精钒渣与含TMn含量为25％～35％的锰矿或富锰渣和还原剂混合并造球团；b、将步骤a制备的球团与调渣剂通过矿热电炉熔融还原获得8～12％V、40～65％Mn的钒锰铁合金，即得。本发明合金化材料可用于钢铁领域中含钒、锰合金钢的合金化，代替钒铁、锰铁，降低在含钒、锰合金钢的生产成本、优化含钒、锰合金钢的工艺。

摘要： 本发明公开了一种架空导线用合金钢、合金钢制备方法及架空导线，所述合金钢包括按重量百分数计的以下组分：C：0.1～0.25wt％，Si：0.08～0.15wt％，Mn：0.2～0.3wt％，P≦0.03wt％，S≦0.025wt％，Ni：32～36wt％，Cr：0.5～0.7wt％，V：0.8～1.3wt％，Be：0.4～0.6wt％，余量为Fe和不可避免的微量杂质。本发明通过改变合金钢材料的配比，细化了晶粒，提高了合金钢的强度和韧性，降低了成本，本发明提供的合金钢抗拉强度≥1500MPa，伸长率≥1.2％，(20～200°C)膨胀系数≤3.8×10

摘要： 本发明提供可使形状宽阔或大量的钢制零件获得深层且均匀的硬化层的合金钢零件的表面改质装置、合金钢零件的表面改质方法以及合金钢零件的制造方法。该表面改质装置(100)具备处理炉(101)，藉以对添加有铬、钼及铝等氮化物形成元素的至少1种以上元素的合金钢材制合金钢零件(90)进行表面改质处理。该表面改质装置(100)使合金钢零件(90)暴露在氨气浓度维持80％以上且温度维持620°C的氛围环境状态的处理炉(101)内至少180分钟以上，而在合金钢零件(90)表面形成化合物层。

摘要： 本发明属于冶金行业连铸工艺技术领域，具体涉及一种减少合金钢表面裂纹的方法和合金钢及其制备方法，其中减少合金钢表面裂纹的方法，包括连铸和加热步骤；在所述连铸步骤中，控制矫直段连铸坯的上表面温度大于下表面温度0＜ΔT≤60°C，矫直段连铸坯的下表面温度为：840≤T≤900°C；在加热步骤中至少包括两个加热阶段，所述第一加热阶段的时间0

摘要： 本发明涉及一种表面处理组合物，相对于100重量％的组合物的固形物，所述表面处理组合物包含：20‑40重量％的水溶性聚氨酯树脂；40‑60重量％的三种硅烷化合物交联的硅烷基溶胶‑凝胶树脂；5‑15重量％的固化剂；0.5‑1.5重量％的防锈耐蚀剂；0.1‑1.0重量％的钼基化合物；1.0‑3.0重量％的硅烷偶联剂；1.0‑2.0重量％的有机金属络合物；1.0‑2.0重量％的除酸剂；0.1‑1.0重量％的铝基化合物；和1.0‑2.0重量％的润滑剂。用本发明的一个实施方案的无铬表面处理涂覆物进行处理的三元系热浸镀锌合金钢板特别是具有耐黑变性、耐碱性和耐蚀性优异的效果，并且可以提供优异的效果，而无需担心为了处理铬而安装附加设备的问题、制造成本增加问题和环境污染问题。

摘要： 本发明提供一种低温下具有良好综合性合金钢的制作方法及合金钢，包括步骤：一、炉内冶炼；二、炉外精炼；三、VD真空脱气；四、连铸；五、连轧；六、回火；七、成型。一种合金钢是由低温下具有良好综合性合金钢的制作方法制成的15B41M钢。15B41M钢包括的化学成份为(％):C：0.15～0.19、Mn：0.40～0.61、Cr：0.90‑1.10、Si：0.17～0.35、P：0.015、S：0.010、Mo：0.45～0.55、V：0.06～0.10、Nb：0.03～0.06、Ni：≤0.25、Cu：≤0.20、B：0.0020～0.0030，其余为铁。本合金钢具备高强度、高韧性、高精度、耐高压以及良好的焊接性。

摘要： 本发明涉及一种表面处理组合物，相对于100重量％的组合物的固形物，所述组合物包含：70‑90重量％的高分子量多晶硅改性聚氨酯主树脂和低分子量多晶硅改性聚氨酯辅助树脂的混合物、5‑25重量％的三聚氰胺基固化剂、0.5‑10重量％的无机添加剂、0.5‑10重量％的硅烷水解化合物以及0.1‑2重量％的着色颜料。用本发明的一个实施方案的表面处理涂覆物进行处理的三元系热浸镀锌合金钢板具有耐蚀性、耐黑变性及表面颜色优异的效果，并且可以提供优异的效果，而无需担心为了处理铬而安装附加设备的问题、制造成本增加的问题及环境污染的问题。

摘要： 本发明属于材料腐蚀与防护技术领域，具体涉及一种合金钢表面常温发黑处理液，以及以其进行的在常温下的合金钢表面发黑处理的方法。本发明选用硫酸铜(CuSO

摘要： 本申请公开了一种低碳微合金钢浇铸拉速的控制方法，包括：在浇铸拉速为预设速度值时，控制进入第一拉速控制周期，并在所述第一拉速控制周期内，按照第一涨速幅度，以及第一涨速加速度，控制所述浇铸拉速从所述预设速度值涨至第一速度值；控制进入第二拉速控制周期，并在所述第二拉速控制周期内，按照第二涨速加速度，控制所述浇铸拉速从所述第一速度值涨至目标速度值；其中，所述第二拉速控制周期大于所述第一拉速控制周期，所述第二涨速加速度低于所述第一涨速加速度。本申请通过分阶段控制浇铸拉速，稳定提高拉速，可以减少卷渣的发生，从而提高生产效率及产品质量。