台车

摘要： 目前国内烧结厂大多采用带式烧结机,规格很多,烧结面积从几十平米到660m^(2)不等。对应烧结机台车规格型号也很多,但烧结台车在长度方向只有1m和1.5m这两种规格。由中冶长天设计总包的福建泉州闽光4#、5#220烧结工程中采用了一种新型台车长度为1.25m的烧结机,它拥有良好的综合性能:与同面积1.5m台车烧结机相比,具有设备重量减轻、节省投资、减小占地的优点;与同面积1m台车烧结机相比,具有使用寿命长、维护成本低、漏风率低等优点。本文对闽光1.25m烧结机所用的主要技术方案和所采用新技术进行了重点阐述。随着闽光4#、5#烧结机的成功应用,本文对今后中型烧结机(烧结面积≥200且<360)的建设具有参考意义:除1.5m台车外,多了一种可减少投资和占地的1.25m台车烧结机的选择,具有良好的经济效益和社会效益。

摘要： 通过运用约束理论思维过程对C公司台车装配生产线的生产流程进行分析,发现各不良因素,并运用工业工程相关技术和方法对不良因素进行改善。研究结果使得台车装配生产线有效产出得到了极大的提高,有效的缓解了不良因素对车间生产能力造成的制约。

摘要： 专利号:ZL201510564768.6专利权人:南京梅山冶金发展有限公司宝钢集团上海梅山有限公司上海梅山钢铁股份有限公司设计人:朱炜陈勇本发明提供一种台车推进梁护道板的安装方法,步骤包括:对台车推进梁上的其他附件逐一拆卸,按序标记后摆放整齐;将护道板安装扣合在台车推进梁上,与之相配合;在台车推进梁后端固定安装止退装置;在台车推进梁前端依次固定安装护道板辅助固定装置与顶尖装置;将拆卸的其他附件逐一装回;检查与试车。本发明提供的改进安装方法简单、成本低,并且能够有效避免早凿岩作业时,由于受力和磨损而产生推进梁两端完全变形翘起故障的发生。

摘要： 针对堆料机现有台车存在的缺陷,开展行走台车整体升级改造,着重从驱动部件计算选型、传动轮系结构设计、主体钢结构优化设计3方面展开。改造后的台车体积、重量降低,强度提高,关键零部件实现了标准化,完善了防风锚定、轨道清煤等附属功能,台车的整体性能得到显著提升。

摘要： 为保证隧道安全施工,针对防水板铺设装置的结构提出采用轨行式设计方案。该方案中轨道沿中线对称,保证了轨道上同等高度结构的互换性;台架在保证最大净空通道的前提下,保证了行走安全;铺设小车适用于不同倾斜角度防水板的铺设要求,支撑油缸在一定角度内摆动适应凹凸不平的围岩壁面。

摘要： 山钢日钢600 m^(2)多功能高效烧结环冷机投产初期,设备保护措施不到位、上水槽频繁漏水、下水槽淤积严重、台车内侧栏板变形漏风、台车轴翻车不到位等问题频发,严重影响烧结设备正常稳定运行。通过增设环冷机电气、自动化保护系统、应用环冷机上水槽柔性密封技术、优化台车内侧栏板结构和安装、改进台车轴润滑方式和提升环冷机下水槽清淤技术,问题得到根本解决,设备运行稳定,节能效果显著。

摘要： 利用瞬变电磁法隧道超前探测掌子面前方水害时,为消除施工台车的影响,研究台车与线框不同位置的瞬变电磁响应曲线特征及规律,获取了干扰校正系数及拟合曲线,结果表明,随着台车与线框间距的不断增大,台车的干扰逐渐变小,当二者间距大于30 m时,响应曲线特征趋于一致,这一结论解决了隧道中采用瞬变电磁探测水害时,施工台车信号无法去除的难题,提高了隧道瞬变电磁超前水害探测数据的可靠性。现场试验表明,通过干扰校正后的瞬变电磁成果,对水害的判读更准确,获取的水害地层信息更真实。

摘要： 目前,隧道结构加固仍采用封洞施工并由人工搭设脚手架进行,施工周期长,经济效益低。因此,急需采用能在不中断交通条件下进行隧道维养加固的快速施工装备。以江西武吉高速公路九岭山隧道维养加固工程为依托,研制了一种不中断交通条件下进行隧道波纹钢板内衬加固快速拼装的台车装备。台车预留5m×5m净空,可供多种大型施工车辆和社会车辆通行,实现了隧道内波纹钢板一体化快速精准拼装。该台车在九岭山隧道加固工程中的应用,实现了隧道集约化集中养护和加固,缩短隧道维养周期达2/3,实现经济效益达7370万元。

摘要： 大型沉箱是港口码头建设工程审重要的预制构件,其出运受到多种条件影响,安全风险大,是工程的关键控制点,制约着工程的工期。为提高施工敢率,确保沉箱出运安全,在全面深入研究设计文件,对现场施工条件进行充分调查和分析的基础上,提出陆上台车顶升平移与海上拖运半潜驳和沉箱的联合施工工艺。通过采取合理有效的技术措施用于指导实践,实现沉箱出运的预期目标,可为类似工程施工提供思路和方法。

摘要： 台车施工作为促进隧道工程实现机械化、智能化的关键技术,应用于改善隧道沟槽外观质量、简化施工工序、提升施工效率等方面具有很大优势。基于此,首先针对公路隧道沟槽一体成型台车施工技术进行研究。然后以某隧道台车施工为例,从沟槽台车的施工原理、工艺流程进行分析。最后提出了相关施工操作要点,以供同类工程参考。

摘要： 台车是烧结机的重要组成部分,台车运行状况的良好与否直接影响烧结机的产量.台车运行中跑偏使台车两端部错位,部分台车轮与星轮及导轨产生严重磨损,甚至出现台车轮脱离台车.当台车返回上轨道抽风烧结时由于错位会产生有害漏风,久而久之,台车两端部磨损越严重,漏风率越高,对烧结矿的成品率影响越大.同时台车轮的磨损也越严重,增加了台车检修的频率.所以消除台车跑偏是本行业急需解决的课题,本文通过现场观察分析,提出了消除台车跑偏的新方案.

摘要： 针对目前烧结机存在的台车起拱现象,研究了台车的运行方式,分析了烧结机台车起拱的原因,采用机械系统设计思想,设计了三轮双轨法防台车起拱装置.利用Solid Works软件对三轮双轨装置进行了机械结构设计,并利用ANSYS软件进行动态模拟分析.在不改变烧结机主体结构的基础上,解决了台车起拱问题,有效提高了烧结机台车的使用寿命.

摘要： 承载烧结原料的烧结机台车,是烧结机设备的主要构成部分,台车承载烧结原料依靠车轮支撑运行进行烧结生产,台车车轮状态监测缺乏有效的手段,以致车轮故障多发,影响烧结正常生产.本文介绍了宝钢烧结机台车状态检测管理系统新技术的研究开发,该技术可以在线自动对台车车轮运行状态进行实时监测,有利于对运行中台车的劣化状态进行掌控,减少生产中台车车轮的突发故障,有利于保证烧结生产的持续、稳定、高效.除此以外,通过研究人员对本系统的深入开发,系统进一步实现了烧结机很多其它的自动控制和管理功能,对于提高烧结设备自动化程度和管理水平,减轻操作人员的作业强度,起到了积极的作用.

摘要： 针对台车跑偏,本文从烧结机的结构及工作特性出发,着重对影响台车跑偏较为严重的部件进行了分析检测和整改,结果表明，轨道、滑道、二者间距及标高偏差，星轮(齿板)左右偏差及星轮(齿板)偏斜，星轮(齿板)与弯道横向间距偏差与纵向轨迹偏差等是造成台车跑偏的主要因素，提出了纠偏时先拆除轨道固定螺栓(内六角螺栓)，根据设计标准的c,d,e值(即齿根距内轨的间距)调整内轨的位置，再根据e,f,g值调整上轨的位置。由于超差较为严重，上轨道调整已经不能通过增减轨道底部垫片来实现，应首先拆除上轨道，用气割割开原上轨道底座并打磨割缝。根据图纸尺寸划线，按划线重新定位焊接底座后，上好轨道，并适当增减垫片来控制尺寸。然后对其固定支撑进行检查，脱焊严重及变形的拆除重新制作，并对脱焊部位进行补焊等检修技术。

摘要： 在烧结过程中,台车篦条既需要承载烧结矿的重量载荷,又需要依靠篦条之间的间隙来实现主抽风机所抽空气通过烧结料层,维持燃烧过程的持续性.篦条糊堵后,容易造成局部抽洞,加速篦条的烧损,又会造成抽风量的浪费.为节约备件消耗,节能降耗,从操作及篦条结构改造等多方面入手,避免出现篦条糊堵现象,这样既减少了消耗,又提高了烧结矿的质量、产量.

摘要： 本文利用数值模拟技术，对蓄热式台车加热炉加热钢坯的燃烧过程进行了数学模拟实验研究，研究得出保温期末钢坯温度变化规律、某一换向周期炉内温度波动规律，模拟结果符合现场实际，对优化蓄热燃烧及加热炉设计操作具有指导意义。

摘要： 以计算机仿真为主,对台车碰撞试验巾钢板排列与波形关系进行了探讨,给出了计算机仿真的关键难点及解决方法。揭示了不同时刻波形上升和下降与钢板替加和脱落的关系,提出了钢板排列基本思想及排列原则。可有效指导实验中钢板的排列及长度变化,缩短调试与预备试验次数及时间,提高波形再现精度,对台车试验有一定的指导作用。

摘要： 东直门城铁14标段隧道工程是北京轻轨西直门一东直门15号线地下开挖的隧道工程，是北京市奥运规划的重点工程.本文重点介绍几种不同结构形式的隧道台车模板的设计,加工及应用.

摘要： 欧美及我国标准体系对于防止转向机构对驾驶员伤害都有要求。在两款前部结构完全不同的车型的国标正面碰撞试验基础上,分析了转向机构对驾驶员的伤害情况。并建立起针对转向机构的台车试验模犁和人体胸块、头撞击试验模型,对不同试验形式下转向机构对驾驶员伤害进行了仿真分析和对比,结果表明,带假人的台车试验能更好的再现事故伤害和考核转向机构的性能。

摘要： 龙滩尾水管检修闸门设置在尾水调压井内，运行环境差，受土建制约的因素多，为了保证闸门的运行安全及操作、安装、检修方便，对闸门及启闭机的布置进行了多种方案的比较，并对选定方案设计进行了全面的介绍。

摘要： 本发明涉及一种用于使盾构机台车沿盾构机轨道移动的台车车轮结构，车轮结构位于台车的台车门架下方，车轮结构在轨道与环形管片上部夹角处移动。车轮结构包括矩形框结构的车轮固定架、球形车轮和车轮轴；车轮轴的两端固定在车轮固定架上，球形车轮套设于车轮轴上，且位于车轮固定架内部。本发明还涉及一种用于盾构机台车移动的轨道，轨道与上述的车轮结构配合，以使装设车轮结构的盾构机台车在轨道上移动，轨道包括滚轮导轨和调整垫块。本发明还涉及一种与盾构机配合使用的台车，包括台车门架，包括上述的车轮结构，车轮结构位于台车门架底端，使台车沿上述轨道移动。本发明结构简单先进、配套设施齐全，安全系数更高、更加安全。

摘要： 本发明提供一种除了进行装载物的移动，还适合对装载物的保管、保存，且容易整理的台车。对操作杆部(31)的姿势和操作工具(30)的位置进行操作，以使起重部(32)的连结部(33)位于货台部(11)的被连结部(15)的下方，通过操作杆部(31)的倾动操作，使得起重部(32)的连结部(33)卡定于货台部(11)的被连结部(15)，通过操作而作用于操作杆部(31)的倾动力矩作为以第1车轮和第2车轮(35)为支点将连结部(33)所卡定的被连结部(15)向上方顶起的力进行作用，并且第1车轮和第2车轮(35)朝向被连结部(15)的下方位置移动，从而货台部(11)的支承部(12)从地面(FL)升起，连结完成。

摘要： 台车搁物架（21）,具备支柱（210）、梁构件（211）和向上方可折曲的副横梁（212）。台车搁物架（21），使进行了连结的支柱（210）和梁构件（211）相向，在相向的梁构件（211）之间架设多个副横梁（212）而形成了装载部（20）。

摘要： 本发明属于隧道工程凿岩设备领域，并具体公开了一种适用于土质隧道的凿岩台车钻孔装置及凿岩台车；该种凿岩台车钻孔装置的钻具包括螺旋钻杆和钻头；螺旋钻杆上设置有螺旋叶片；钻头顶端设置有锥形凿岩头，凿岩头的锥面上分布有切削齿，方便钻头切削深入；钻头外壁环向设置有螺旋切土爪，螺旋切土爪连接有多个刀齿，用于旋转切土；该种凿岩台车钻孔装置能够在土质隧道中旋转前行，利用切削力替代冲击力，便于在土质隧道中钻孔，同时旋转叶片将土送出；该凿岩台车钻孔装置所需出力小，更为节能；钻杆和钻头无需冷却，因此无需设置冷却通道，简化了钻杆和钻头的设计；该种凿岩台车钻孔装置高效节能，尤其适用于土质隧道钻孔的应用场合。

摘要： 本发明提出一种锚杆台车自动化控制系统及锚杆台车，属于隧道施工技术领域。上位机下发目标位置给臂架控制单元，臂架控制单元根据机械臂各关节处传感器采集到的数据，计算得出机械臂各关节在目标位置的长度和角度，采用位置环PID和速度环PID构成的双PID环控制液压阀门实现机械臂自动定位；在机械臂自动定位后，依据机头传感器采集到的数据，控制钻孔组件、注浆组件和锚杆组件实现自动钻孔、自动注浆和自动锚杆。本发明通过把机械臂传感器数据和机头传感器数据直接上传给臂架控制单元进行运算，得到计算结果直接下发给阀控制单元实现机械臂的自动定位，机头的自动钻孔、自动注浆和自动锚杆，提升了定位精度，提高了工作效率，降低现场工人的劳动强度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于台车炉台车行走的供电装置及台车炉，涉及台车炉技术领域，用于台车炉台车行走的供电装置包括铜排、滑触头、夹固装置和拉紧装置，铜排用于固定连接在台车的侧面上并与台车的牵引驱动装置电连接，夹固装置用于固定连接在台车的侧面并托住铜排，使铜排保持水平状态，拉紧装置用于固定连接于铜排的远离台车炉体的一端并拉伸紧固铜排，滑触头能够在铜排上的滑触线内滑动并形成电连接；台车炉包括台车、台车炉体和用于台车炉台车行走的供电装置。两种装置通过采用在台车的侧面设置铜排，通过铜排和滑触头接触形成的电连接来驱动牵引装置使台车滑动，与现有的电缆供电装置相比，实现了节约成本、安全可靠的效果。

摘要： 本实用新型涉及一种用于使盾构机台车沿盾构机轨道移动的台车车轮结构，车轮结构位于台车的台车门架下方，车轮结构在轨道与环形管片上部夹角处移动。车轮结构中的车轮轴两端固定在车轮固定架上，球形车轮套设于车轮轴上，车轮固定架的两侧还设置有第二通孔以将台车门架与车轮结构固定。本实用新型还涉及一种用于盾构机台车移动的轨道，轨道与上述的车轮结构配合，以使装设车轮结构的盾构机台车在轨道上移动，轨道包括滚轮导轨和调整垫块。本实用新型还涉及一种与盾构机配合使用的台车，包括台车门架，包括上述的车轮结构，车轮结构位于台车门架底端，使台车沿上述轨道移动。本实用新型结构简单先进、配套设施齐全，安全系数更高、更加安全。

摘要： 本实用新型的第一目的在于提供一种用于明洞衬砌的外模台车，包括门架部件、通过托架部件与所述门架部件连接的模板部件、与所述门架部件连接的电气液压部件以及同时与所述托架部件和所述电气液压部件连接的顶升部件，所述门架部件包括两组门架纵梁、两组门架立柱桁架以及门架横梁桁架；所述模板部件包括顶模、左侧模以及右侧模；所述托架部件包括托架横梁以及托架纵梁；所述顶升部件包括两组顶升单件以及横移油缸。整体结构精简；立模和脱模操作方便；自动控制，大大提高了工作效率。本实用新型的第二目的在于提供一种包含上述外模台车的明洞衬砌台车，整体结构精简，工作效率高。

摘要： 本申请属于滚筒存放技术领域，尤其涉及一种尼龙滚筒配送及线边存放台车和台车组件，台车包括外框架、设有彼此间隔开的多个滚筒下穿孔的隔断架和设有顶部缓冲层的支撑底架，其中，隔断架和支撑底架均为水平框架且沿竖向依次间隔布置；台车组件包括尼龙滚筒配送及线边存放台车以及用于驱动所述台车的牵引车或叉车。将尼龙滚筒存放在台车上，在需要使用时，使用牵引车或叉车将尼龙滚筒配送、转运至生产线线边，节约前往存放架取用尼龙滚筒的时间；将每根尼龙滚筒存放在一个滚筒下穿孔中，在取用时，方便找到对应型号的尼龙滚筒，减少时间的浪费，加快装配的速度，从而提高生产效率。

摘要： 本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，具体涉及一种隧道施工台车用升降装置，包括固定座和移动座，所述固定座的两端固定连接导轨，所述移动座通过升降机构与导轨连接；所述导轨的外侧设置有限位轴；所述限位轴穿过导轨上的限位孔，与导轨之间相对运动，所述移动座上设置有第一限位轮,所述第一限位轮位于导轨中，所述第一限位轮与限位轴接触限位。目的在于本实用新型的升降装置设置了油缸和限位机构的双重保障，避免了在油缸失效后，移动座会突然掉落，而使得施工人员受伤。