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2016年FPSO技术交流会

2016年FPSO技术交流会

  • 召开年：2016
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2016-10

主办单位：中国石油学会

会议文集：2016年FPSO技术交流会 论文集

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  • 摘要：软刚臂型单点系泊FPSO是渤海海域油田开采的主要设施.为了研究软刚臂单点系泊系统载荷,基于设计规范假定参数,建立完整FPSO数值系泊模型,并在百年一遇环境环境条件,对满载和压载两个工况进行数值模拟,同时与水池试验进行对比研究,验证数值模型的有效性.rn 利用Ariane软件对指定环境工况下的软刚臂系泊系统的FPSO进行数值分析，与模型试验的对比，计算误差较小，验证了该数值模型的有效性。同时，该方法也可用于在预报海洋环境条件下，对FPSO系泊系统的定位能力进行评估，保证其安全运营作业。
  • 摘要：考虑到在站立状态,海水提升泵塔系统是自升式海洋平台上消防、生产、生活等用水的惟一来源,与平台安全、生产直接相关,结合中海油自升式试采平台特点，采用了液压马达齿轮齿条驱动的海水提升泵塔升降型式，与平台悬臂梁移动共用一个液压站，并在泵塔顶部出口设有软管与固定落水管连接，保证了平台升降过程中无需进行软管的拆卸、连接等工作，具有升降速度快、操作方便、安全性能高等特点。对平台站立工况、拖航工况下海水提升泵塔结构强度分析表明，强度满足要求。
  • 摘要：根据印尼Madura海域的环境条件分布和入级要求,确定多点系泊系统设计的标准和规范,针对Madura海域环境条件特性,以及当地制造能力和操作习惯,提出了既安全可靠,又经济性较强的系泊系统设计方案,总结印尼Madura及其周边海域多点系泊系统的研究思路和方法.rn 带可解脱装置永久型多点系泊系统是目前为止印尼Madura海域FPU系泊的最佳解决方案；鉴于多点系泊方案与船体主尺度等参数高度相关，建议在更早期（如概念设计）阶段就启动多点系泊系统初步布置和设计分析工作，以便于FPU保证最佳的总体性能，同时在设计过程中充分考虑海上安装及FPU回接方案的合理性及可操作性；目前我国在永久式多点系泊系统的单体设备、构件制造能力是完全具备的，但是核心技术的系统设计分析、集成调试依然依靠国外系泊公司。建议中国的油公司和工程公司自主开展多点系泊技术研究设计工作，这样有助于增加对多点系泊技术的深入了解，逐步掌握系泊系统设计技术，最大限度契合中国海域的实际需求。
  • 摘要：针对导管架平台在海洋环境中的结构低周疲劳问题,结合分析模型和设计规范,采用Neuber假设进行塑性修正,通过应变范围得到伪热点应力范围,并确定热点应力与伪热点应力之间的关系,采用伪热点应力取代热点应力换算出一种新的S-N曲线作为低周疲劳的设计曲线,以伪热点应力作为计算量来预测节点的低周疲劳寿命.
  • 摘要：目前任何一个海上平台都有几套相应的泵系统在支持，这些泵在电动机的带动下工作，满足船上生产、工艺、药剂与船系的需求。然而电动机与泵必须定期对转子、轴承加润滑油减少磨损，检查与更换密封，清理泵内的脏污，检查润滑系统，检查泵与电机的对中情况，还需要关注罐加药剂，防止加药过量，药剂溢出会造成浪费和污染。为此必须装计时系统，实现检查与加注润滑油，更换密封自动化，减少员工劳动力，使电动机与泵系统运行更加可靠。采用PLC为核心对电动机与泵进行运行计时,PLC系统计时采用串行接口技术RS-485与光电猫,把计时信息通过以太网以光信号传到远方控制终端,并通过光电猫把光信号转化为电信号,接入计算机,通过计算机的人机界面完成对计时的显示与复位控制,系统工艺简单,投资较少,可靠性强,便于操作。
  • 摘要：为了提高海底油气管道内检测数据的利用价值,纠正传统的以缺陷深度数据为依据来决策管道是否需要维修的错误做法,针对PL19-3一条海管的2次漏磁内检测缺陷数据进行了详细比对,采用合适的寿命评估方法和强度评估方法进行详细评估,结果表明,腐蚀深度最大的缺陷点其剩余强度和剩余寿命都不是最小的,且剩余强度和剩余寿命最小的点不是同一个点;另外剩余寿命评估结果表明该海管多处缺陷寿命不足2年,且缺陷点较分散,不利于局部维修的实施,最终建议整体更换该海管.
  • 摘要：按照从原油中分出气体的要求或油水分离的要求,根据原油的性质和操作经验来确定液体的滞留时间,按照产量数据有公式来计算气体在操作条件下的流量;用经验公式计算天然气的偏差因子,假设分离器的长度或高度利用公式计算分离器的内径,从而选择分离器的尺寸.
  • 摘要：综合比较目前常见的3种外输泵系统的结构形式、占用空间、动力要求、维修方式、系统控制、经济性及能耗等方面因素,考虑北部湾海域边际油田开发实际需求,筛选出适合混凝土开发生产平台的外输泵系统.泵舱泵系统虽然占用空间较多，但其能耗、效率及初始成本较另外2种系统更具优势，且系统维护方面，泵舱泵系统的主要设备都安装在机泵舱内，操作维修更为方便。因此，综合各方面的对比结果不难看出，泵舱式货油泵更适合本混凝土开发生产平台的外输系统。
  • 摘要：考虑到边际油田开发的战略意义及经济性,同时兼顾操作性和安全性,以"海洋石油162"为依托平台,开展外输方案比选,确定最优化方案.研究发现CBM (1)+漂浮软管+拖轮不仅成本低，而且在系泊操作中引缆作业更为安全快捷，应作为最优方案。该方案由浮筒(1个)、漂浮软管、吸力锚组成，外输作业时由一艘拖轮进行尾部拖带，具有一定的风向标效应。
  • 摘要：针对外输软管将原油外输期间,输油软管会受到海浪作用发生摆动,存在断裂导致原油大量泄漏的风险问题,研制紧急脱开装置保护外输软管,分析紧急脱开装置工作原理,完成其阀体壁厚、装置的流量系数、密封比压及致断螺栓设计,为实现装置国产化提供参考.rn 紧急脱开装置结构简单，对推动型的致断螺栓脱开装置来说，在正常输油时，2个单向阀常开；当发生突发状况时，2单向阀分离，同时阀门在弹簧力作用下立即关闭。rn 致断螺栓保证了输送软管及连接装置不受意外张力的损伤，这种张力可以是轴向的也可以是非轴向的。在受到紧急超负荷外力时，触发紧急脱开装置，分离的单向阀2个端面内部阀门在瞬间自动关闭，避免原油的泄漏造成环境污染。通过几颗特殊设定的应力致断螺栓保护软管不受损害。注意：该阀的螺栓是一次性的。rn 阀门的关闭形式以推动型最常用，当致断螺栓断裂后，2个阀芯中间连接部分分开，阀芯在弹簧作用下将推到与阀体接触地方实现密封，弹簧预紧力的设计很关键。密封圈多安装于阀芯上，密封圈采用O型圈，材料的耐油性要好。
  • 摘要：针对南海油气开发的需求,为了解南海环境条件,分析南海水文气象环境，对珠江口区块海洋调查数据和番禺、流花观测资料进行系统分析,总结得出监测区域的温度、湿度、气压、风、波浪等环境条件特点。
  • 摘要：5 920 kW多功能环保船是服务于东海和南海的深水海洋工程辅助船,针对其船体及其特殊系统,从总体性能、结构设计方面进行介绍,采用球鼻艏、双艉鳍、侧推器、动力定位、被动式减摇水舱等先进技术优化了船舶各项性能,分析溢油回收特殊系统的原理与组成.
  • 摘要：考虑到汽化器作为LNG使用的关键设备之一,对船舶的布置与性能有着重要影响,结合船用LNG汽化器的特点及选择的基本要求,在中海油能源发展股份有限公司港作拖船基础上,介绍汽化器计算的基本方法,为船用LNG汽化器的选择与计算提供依据.通过计算，采用螺旋管设计，材料选用304;加装中心管，增加水流对管束的冲击，增强换热效果。同时多股流设计可以提高换热面积，增加汽化器工作的稳定性。
  • 摘要：介绍新的防海生物技术——超声波防海生物的特点,以及超声波杀死海生物的工作原理,包括超声波技术的不断升级改造的过程,以及在海上平台的应用案例,针对不同平台海水系统存在问题,提出系统化解决方案,解决海上平台的海生物污损问题.rn 超声波信号发生器产生高频振荡信号，通过换能器转换成每秒几万次的高频机械振荡，传递到液体中形成超声波。液体在振动过程中产生数以万计的微小气泡，也就是空化泡。这些气泡在超声波纵向传播中形成的负压区生长，而在正压区迅速闭合，从而在交替正负压强下收到压缩和拉伸作用。在气泡被压缩直至溃灭的一瞬间，会产生局部瞬时高温、高压，一般可高达几十至上百MPa。据相关实验测得：空化作用可以使气相反应区的温度达到5 200 K左右，液相反应区的温度达到1 900 K，局部压力在50.5 MPa。在这种连续不断瞬间高压和高温强烈冲击下，击碎海生物的表皮细胞，从而达到防海生物的目的。
  • 摘要：考虑到深水FPSO设计复杂、定制化程度较高的现状,通过调研FPSO在全球的应用现状,分析国外主流FPSO设计企业在船体、上部模块、系泊缆、立管系统和转塔系统方面的设计情况,总结FPSO未来的发展特点.
  • 摘要：针对利用非专业船舶进行海底管道检测,不仅检测时间耗费大,效率低,准确度差,而且对潜在隐患的发现能力有限的问题.设计专业的海底管道巡检船,以提高海管安全隐患排查能力和效率,实现隐患的常态化监控和整改,控制海管损坏和泄漏事件的发生,保障海底管道安全运营.介绍拟建的海底管道巡检船的设计和功能配置. 在船型上均采用钢质、局部双层底、连续甲板、全电焊结构，均配备专用的艇部A架，折臂吊机、专业绞车、电力推进的船型。推荐采用全电力驱动的全回转推进方式。
  • 摘要：针对海洋平台一般不具备航行动力,在安装期间出港需拖带通航,而国内针对此类拖带船队的通航航道宽度计算并无明确规定,无法指导海洋平台拖航专用航道设计及拖带通航的安全评估的问题,选取典型海洋平台,分别采用国内通航安全评估常用的《海港总体设计规范》、经验算法、美国和加拿大的航道设计指南进行拖航航道宽度的计算分析,结果表明,国内经验算法与美国和加拿大算法的结果较为接近,而《海港总体设计规范》计算结果明显偏于保守.建议在工程中参照美国和加拿大航道设计指南,或按国内经验算法进行航道宽度的设计和评估.
  • 摘要：考虑到目前渤海范围内投入开采和生产的平台多达近百个,渤海北部冬季海冰是海上油气资源的开采过程中的主要自然灾害因素,为降低海冰对海上钻完井作业的影响,保证作业安全、有序开展,根据渤海海冰近年来的发展、分布形式,分析海冰对自升式钻井平台、三用工作船和生产平台隔水导管的影响和危害,结合现代海上通信预警现状、各类型平台特点及联动可行性提出渤海钻完井作业的海冰预防机制,降低海冰对海上钻完井的影响程度.
  • 摘要：以2种具有典型结构设计形式的桩靴为研究对象,依据规范要求进行工况设计与载荷分析,利用有限元软件MSC Patran/Nastran建立有限元模型并进行强度计算,得到各工况下桩靴的应力分布,分析得到预压载工况下接触面积与应力大小的关系以及偏心工况下偏心形式对结构强度的影响,根据有限元计算结果分析2种桩靴的结构性能优势.
  • 摘要：基于振动检测数据识别结构模态参数,计算得到现役平台结构与原始平台结构广义刚度的变化,实现对平台结构快速安全评估,借鉴土木工程地震损伤评估的研究成果,建立安全等级划分的标准,算例表明该方法可行,可实现利用振动检测手段对在役海洋平台结构进行快速安全检查.
  • 摘要：为在台风等恶劣海况下采集环境条件数据,分析内转塔单点系泊系统的载荷与FPSO运动响应,在海洋石油111上建立监测系统,该系统捕捉到2015年某台风过境期间的数据,与系泊系统设计生存工况对比,评估台风对系泊系统的影响.监测系统包括海洋环境测量、FPSO运动和位置测量、系泊链受力测量和甲板上浪监控4个部分，涉及到测量、采集、传输、存储和处理等方面内容。为了满足无外部供电情况下至少维持7天正常工作，系统各组成模块设计都应遵循低功耗的原则。
  • 摘要：根据南海恩平24-2油田海域的特点,确定"海洋石油118"FPSO系泊系统方案采用带可解脱装置的台风期不解脱型内转塔单点系泊系统.针对近年来南海海域日益恶劣的风、浪和流等海洋环境条件、南海海域的环境条件分布和入级要求,确定了单点系泊系统设计参数.针对设计中出现的问题,从波浪特性研究出发,提出可行的解决办法,总结南海海域内转塔单点系泊系统的研究思路和方法,推荐单点的设计标准,提出今后南海内转塔单点技术工作建议.rn 综合单点工程投资、安全可靠性、生产操作便利、海上安装和油田投产工期等因素，带可解脱装置的台风期不解脱型内转塔单点系泊系统仍然是目前为止南海FPSO单点的最佳解决方案。rn “海洋石油118”FPSO单点采用五百年一遇和百年一遇极端设计环境条件，有助于应对南海海域日益恶劣的环境条件，以及油公司日益提高的生产安全要求。在提高设计标准的同时，对设计环境条件组合、波浪形成机理、腐蚀余量等方面进行科学设计，可以实现设计安全可靠性大幅度提高、但工程投资不大幅增加的目标。rn 鉴于单点设计极端环境条件准则与工程投资和设施安全可靠性高度相关，建议针对具体海域及其环境条件进行科学分析，确定适宜的极端环境条件设计准则。rn 4)鉴于目前南海海域环境条件基础数据缺乏，可能导致系泊系统设计的盲目保守，建议加强环境条件监测和研究工作，从环境条件方向相关性、波浪谱特性、风浪流的形成机理、极值条件数据统计等方面开展研究工作，提高系泊系统设计基础的针对性，从而有效降低工程投资。
  • 摘要：针对海洋石油161发电机润滑系统运行中不能完全起到保护作用的问题,在经过分析和改造,增加一套气动控制隔膜泵,在失电的情况下进行润滑,有效避免了一些工况下对发电机造成的损害.
  • 摘要：针对渤海油田某井口平台发生失电,在中心平台上为该平台供电的VCB12开关显示零序过流保护动作问题,结合故障过程,进行现场排查和原因分析,介绍处理过程.rn 本次故障点位于该井口平台主变压器，除了变压器进线开关VCB2差动保护正常动作外，中心平台的VCB12开关越级跳闸，增加了故障排查的难度，建议对定值整定进行重新设计，充分考虑越级跳闸的隐患。rn 海上油田使用的电气设备长期工作在湿度高、盐度高的海洋气候条件下，湿度过高，一方面使空气的绝缘性能降低，另一方面空气中的水分附着在绝缘材料表面，使电气设备绝缘电阻降低，特别是长期使用的设备使电气设备的绝缘电阻降低，由于内部有积尘吸附水分，潮湿程度将更严重，绝缘电阻更低。设备的泄露电流大大增加，甚至造成绝缘击穿，产生事故。特别是高压电力设施，更容易产生高压放电闪烁的现象。另外，潮湿的空气有利于霉菌的生长霉菌中含有大量的水分，使设备的绝缘性能将大大降低。rn 建议有条件的配电房、电柜安装空调机、除湿机，以调节室内的温湿度。不具备条件的，在雾气大的时候应关紧门窗、电柜门以减少湿空气进入室内、电柜内。对一些工业类电气设备如电动机、接触器及继电器等，要合理安排运行周期，每天都通电运行一段时间，利用其电气运行发热来驱赶潮气。电气维护人员要加大对电气设施的巡查力度，及时发现隐患并处理，把故障消除在萌芽状态。对一些运行时间长，有绝缘性能下降隐患的电气设施，除了用干燥的压缩空气清理灰尘、霉点外，还要做好预防措施，如加强绝缘处理，加装绝缘间隔材料，适当移位拉大安全距离等。
  • 摘要：单点系泊系统将FPSO定位于预定海域，起着输送井流、电力、通信信号等作用;单点系统使得FPSO具有风向标效应，实现在各种风浪流作用下的整个系统受力为最小，从而保证FPSO在海上能长期连续工作。针对单点浮筒形式的内转塔式单点系泊系统,利用200年一遇的环境条件,分析浮筒和船体之间的相对运动和接触力问题,找到一种可行的数值模拟方法以判定单点工作时静密封的有效性,并在发现有失效危险后给出可行性的改造方案.rn 为避免再次出现因静密封失效导致的事故，减少经济损失，对静密封失效原因进行分析，明确了保障静密封有效性的根本因素。针对这一问题建立了考虑动载及摩擦因素，包含船体、锚链、立管、转塔、浮筒、大钳、轴承等部件的详细模型。由非线性耦合计算得到了更为准确地摩擦力矩数值用以判断静密封的有效性。这一计算方法考虑问题更为全面、计算方法更为精确，并能够适用于所有单点浮筒形式的内转塔系泊系统。最后提出了可行的改造方案来解决在役FPSO在恶劣海况下可能出现的静密封失效问题。
  • 摘要：以南海某气田软管安装项目为例,研制爆破膜、段间快速连接器和球型法兰连接器等软管铺设成套设备,并发明了一种采用注浆气囊跨越已有海底管线和免海水进入软管的高效铺设技术.采用该成套设备和高效铺设技术,不但可节省大量的海上软管铺设作业时间,提高软管铺设效率;而且可保护软管免受海水介质的腐蚀,提高软管的整体使用寿命.
  • 摘要：针对近年来注聚工艺给原油电脱水系统带来的诸多影响,从垂直极板技术着手,分析电脱水器设备在注聚油田应用的问题及改造方案,通过现场改造应用验证了垂直极板电脱水器技术的优势.rn 采用垂直极板的电脱水器装置配合高频矩形波电源的电脱水新技术设备对含聚稠油具有很好的适用性、脱水效率优秀，可有效提高原油外输质量。在设备工作过程中避免了跳电、极板压塌等潜在风险，提高了工艺系统的安全及稳定性。同时，经过对电量测量对比，新设备显著节能，可有效减少电站负荷，实现节能降耗。垂直极板电脱水器的改造经过前期研究、实验模拟、现场应用等完整过程，思路新颖，运行高效，稳定可靠，节约电能，经济效益明显。
  • 摘要：按照船级社移动平台规范,以一个实际老龄自升式钻井平台为例,对改建方案和改造后的总体性能、整体强度、安全性及油田适应性进行分析论证,进行结构加强,以保证老龄平台运营期间的生产作业安全.原某自升式钻井平台整体改造将保留原平台船体结构、桩腿、升降系统、吊机、生活设施及压载舱室，并根据油田生产需求平台由钻井平台改造为油气处理平台，重新划分部分原钻井用设备舱室、危险区，主甲板新增设油气处理系统等。改造方案主要涉及原平台钻井设施的拆除、原柴油发电系统的部分封存、新增配电设备、消防设备、安全仪控设备、油气处理系统及注水系统等。平台改造后其基本性能，如稳性、结构强度、预压载、升降能力、整体强度等满足中国船级社对平台重大改建的检验及入级要求。该自升式平台为移动自升式析架桩腿钻井平台。
  • 摘要：结合FPSO原油外输安全保护系统的必需性,介绍安全保护系统设计原则,即监测、预测、预警,FPSO原油外输安全保护系统系统构成,船舶位置、姿态、速度与航向角度预测计算原理,以及FPSO、提油船坐标转换方法,通过实际应用说明该系统能够保证原油外输的安全可靠性.
  • 摘要：为降低SZ36-1CEPN平台原油外输泵故障率以及维修成本,使其更适应该平台的输送流程,以达到降低故障率的目的,在保证螺杆泵原有功能的同时,对国外螺杆泵进行国产化改造,提出螺杆泵的国产化设计方案,介绍螺杆泵的使用环境以及选取原则,实际使用测试表明,方案可行.
  • 摘要：针对冰力计算目前国内海洋工程界一直采用API RP 2N标准,而其大多针对美国特定海域,与渤海实际冰力存在差距且操作性较差的问题,根据渤海海冰特点及作用形式,从冰力产生的影响因素入手,对常见的海冰挤压破坏,对比分析不同冰力计算方法,总结出适用于渤海冰力计算的方法.冰力的大小受到环境驱动、冰体的动量及冰体破坏等因素的影响。从冰力产生的影响因素入手，不同的冰力计算方法有:受环境驱动限制的冰力、受冰力动量限制的冰力和受冰体破坏限制的冰力。
  • 摘要：结合海洋石油设施吊机现场真实滚筒乱绳案例,计算详解乱绳发生的常见原因和现场控制措施,为海洋石油设施新建平台吊机滚筒的设计、建造和验收提供参考,也为油田生产现场提供实用的处理发生方法和措施.rn 对于钢丝绳释放过程失去预拉力，冬季低温造成钢缆润滑剂的黏度增加，出绳不顺畅。因此，在冬季的钢丝绳润滑选用黏度偏小的产品。或者入冬降温前除去老化，沾满灰尘的旧油，更换新的润滑剂。滑轮组重新加注新油脂，置换出旧油脂，降低滑轮转动摩擦，使钢丝绳通过滑轮顺畅。在吊司的操作方面，在空钩或轻载下放钩时，降低下放速度，并及时观察钩头动作速度是否正常。避免乱绳严重时还继续操作导致钢丝绳损坏。在钩头处增加延长绳索或配重以增加钢丝绳入绳的预拉力，使滚筒人绳线速度与钩的动作速度一致。rn 对于入绳角度设计不合理因素，由于该乱绳现象始于吊机设计和安装问题，且乱绳仅仅发生在第3层缠绕，现场使用的临时措施可以在较长时间内缓解钢丝绳因为乱绳带来的磨损和吊装隐患，是临时处理该类故障的可行方法之一。试验在第3层缠绕起点合适位置焊接安装斜面挡铁块，使得第3层开始骑绳后立即错开重新排绳，不产生骑绳后跳绳的过程。安装位置需要根据具体钢丝绳长度和骑绳开始点具体确定和试验。如果要长期解决这个问题，需要调整主钩滚筒的位置，即将滚筒底座重新焊接移位，直到人绳角度满足要求。但吊机现场受到滚筒平台建造面积的影响，实现改造需要耗费较大的人力物力。加强对主钩钢丝绳日常的检测力度，尤其是第3层钢丝绳是否有磨损、断丝超标等现象。因为虽然不在负载区域内，但长期受到主钩钩头和配重的负载，依然可能对钢丝绳寿命有一定的负面影响。rn 对于不良操作因素，规范吊机标准操作程序，添加以下几项内容：吊机主副钩在不使用时不允许悬挂钩头延长绳；吊机停车前将主副钩钢丝绳回收到位，以缩短钩头自由摆动的范围；大风浪天气在船舶吊运物资时，及时启用钢丝绳恒张力系统，消除副钩系统因船舶上下颠簸使配重力失效导致的跳绳、松绳现象；作业过程中，避免同时操作主副钩，并且收放过程遵循起停慢中间稳的原则。完善维修保养和检查程序，关注钢丝绳防跳装置的磨损、防松动检查，关注钢缆油脂粘度变化及附件如限位、力矩仪传感器的工况。加强工作协同与沟通。在作业中，吊司和司索人员及时、有效的沟通，同时司索人员在吊货过程中与吊司共同关注钢丝绳工作状况。
  • 摘要：分析FPSO在海上作业时的腐蚀机理以及相应的防护措施,介绍用于FPSO船体防护的牺牲阳极的阴极保护系统,以海洋石油118FPSO为例,进行防腐锌块的设计、选型以及计算.由于阴极保护系统通过牺牲阳极或外电源，能对金属提供足够量的电子（施加所需的负电流），使金属界面呈负电性和达到足够负的电极电位，从而抑阻氧化反应(Fe→Fe2++2e)；此时还原反应所需电子完全从牺牲阳极或外电源获得。由此实现了阴极保护，停止了金属的腐蚀过程。较早建造的FPSO，对于船体，以及压载舱、货油舱等舱室的腐蚀多采用涂层加牺牲阳极来进行防护，而现在建造的FPSO即采用牺牲阳极的阴极保护技术来保护舱室，又在船艏到船艉的不同区域增加外加电流防护来对船体进行防腐，这2种技术相结合的方法越来越被普遍采用。
  • 摘要：按照《牺牲阳极电化学性能试验方法》(GB/T 17848-1999)分析不同温度、不同pH下不同牺牲阳极在海上浮式储油装置生产水舱中生产水的电流效率,结果表明不同牺牲阳极的电流效率不同,降低生产水温度和调整pH值可以提高牺牲阳极的电流效率,从而达到延长牺牲阳极使用寿命的目的。
  • 摘要：针对满足船舶的经济性和环保性要求,大型LNG运输船推进系统更新换代的问题,从技术角度着重对比目标船型ME-GI低速机推进与TFDE电力推进2种最新的推进方式.结果表明，ME-GI低速机推进系统具有更高的效率，远远优于TFDE电力推进系统；ME-GI低速机推进系统不论从初始投资还是运营成本方面都低于TFDE电力推进系统；ME-GI低速机推进系统配备有高压气体压缩机可以实现LNG的部分液化，实现运营的最大经济性；ME-GI低速机推进系统和TFDE电力推进系统在系统复杂程度方面各有优劣，但ME-GI低速机推进系统相对更加简单可靠，且符合大多数船员的操作习惯；从环保角度而言ME-GI低速机推进系统也是优于TFDE电力推进系统。因此，今后新建17.4万m3 LNG大型运输船的推进系统，应当采用ME-GI低速机直接推进方式。配置2台SG70ME-C9.5-GI-EGR(SMCR为12 650 kW)分别驱动2只固定桨，同时配置4台6L35/44DF(总功率12 700 kW)发电机组。
  • 摘要：考虑到深水气田一般距离陆地较远,采用传统的半海半陆式开发模式将使开发成本成倍增加,采用全海式开发模式是未来深水气田开发的发展趋势,对比总结国内气田开发模式和国外深水油气田的开发模式,认为目前国内气田开发、国外深水油气田开发所采用的工程设施和装备很难单独进行全海式开发,FLNG是未来用于深水油气田开发必不可少的装备.rn FLNG具有开采灵活、可独立开发、可回收和可运移、无需管道输送等优点，是未来深水气田开发的必不可少的装备。目前壳牌、马来西亚石油公司等已经开始建造FLNG，马来西亚石油公司的“PFLNC SATU”FLNG已经处于海上安装阶段。rn FLNG的设计、建造及液化、储存、卸载、系泊等关键设备均被国外Technip、SHI、DSME等少数几家造船厂、设备供应商垄断。国内中海油等石油公司应充分利用具有FPSO及LNG运输船建造、设计经验与国内外各科研院所、造船厂、设备供应商等共同进行FLNG的设计研发工作。
  • 摘要：提出一种强度与流场分析相结合的方法,利用Solidworks软件对半潜式基础进行建模及应力分析,并进行模态分析,比较不同频率之间振型,得出振动特性,利用FLUENT软件单向耦合分析法进行速度场和压力场数值模拟及水动力学特性分析.结果表明,横梁三角形各个角度的流场和阻力特性变化呈非线性关系,影响流速大小,进而对于侧向流及漩涡的形成产生影响,并且侧向流越大,越容易形成漩涡.
  • 摘要：以港珠澳大桥岛隧工程为例,介绍大型管节海上长距离浮运的方法,分析浮运方案设计的关键技术,探讨浮运阻力确定、时间窗口确定以及拖轮编队等问题,并确定最终方案：拖船靠泊方式对阻力影响较大；浅水效应，波浪增阻效应显著，设计时应给予充分考虑。理想的浮运时间窗口一般在小潮汛期间。确定时间窗口的限制环境参数时，需要综合考虑保证率与经济性的平衡。拖船编队方案需要考虑拖船尾流对阻力的影响。吊拖与傍拖组合方式可提高浮运编队的拖力和操纵性，但拖轮数量较多，编队的指挥协调难度较大，需要在施工过程中不断积累经验，提高熟练程度。
  • 摘要：针对海上油气田已有平台附近新建平台逐渐增多的情况,通过总结某项目的工程实践,分析已有老平台安装项目与常规项目的不同之处,包括预调查的时间和内容、平台就位方式、主作业船抛锚就位方案、安装误差要求及栈桥精就位等,认为在已有海洋平台附近安装新平台施工工艺存在特殊性,在进行设计和施工时需重点关注.rn 提出要尽可能提前进行现场预调查工作，核实设计基础数据的准确性，如差异较大，需进行二次调查，确保设计输入无误，尤其是实际水深与设计水深差异核实。根据预调查确定的老平台实际坐标，采用相对就位的方式进行新平台安装工作。根据预调查过程中实际水深与设计水深差异核实结果，确定是否需要提前准备导管架水深变化导致的应急预案，如确需准备，则提前做好相关工作，如过渡段的设计和制造。做好新老平台附件区域土壤分析工作，尤其关注因钻井或其他原因导致的水泥浆。充分利用老平台优势，海上安装全过程中采用全站仪进行监测，包括导管架注入扶正、插打钢桩、调平以及组块吊装、栈桥安装等。采用过渡段形式解决水深差异时，需重点关注过渡段与导管架桩腿以及组块立柱的焊接丁-艺，必须严格按照批准的焊接工艺进行平台腿与桩管的焊接，采取必要的挡风、预热和保温措施，确保焊接质量。新平台安装应与老平台生产协调好时间安排，为降低新平台安装过程中施工风险，建议在老平台检修停产期间进行新平台安装工作。考虑到新平台安装风险，平台安装应在好的气候窗条件下进行。如根据东海海域海洋环境调查资料，将该区域的台风期定位7-10月份4个月，海上运输和安装的气候窗为3—5月份3个月。实际项目实施时，需提前做好近年来现场天气统计分析及近中远期预报工作，根据天气预测合理安排安装工作。
  • 摘要：在三维势流理论的基础上,对作业于南海海域的海洋石油111FPSO进行时域内的系泊分析,获得在该海况不同装载量和不同装载方式锚链的系泊力,利用Weibull分布函数推导超百年一遇环境条件,通过对比系泊力大小,选取最恶劣海况下安全系数最大的最优装载形式进行极限抗风能力分析,得到海洋石油111FPSO最大可以抵抗的台风等级。
  • 摘要：针对渤海湾5-30 m水深范围内的边际油田开发,收集某移动式采油平台生产运行过程中所出现的主要问题,从设计源头探讨相关问题产生的根本原因和相应的解决方案,通过优化设计避免同类问题的出现,为后续同类型平台的设计建造工作提供参考.rn 主甲没有吊装口，吊货到主甲板极为不便。建议以后设计时，预留吊装空间，这样可以避免生产期间很多的吊重方面的安全隐患，同时也能很好地利用主甲板空间生活楼位置欠佳，导致噪声超标。由于中央空调和制氮机安装在生活楼的右舷，主机房在生活楼舷部，其工作的噪声导致生活楼房间噪声严重超标，建议以后设计时合理布局。rn 在平台原设计中，没有在主甲上布置锚泊系统，这给在海上就位和码头靠泊带来很大的困难。这样的设计缺陷明显，在海上就位需要非常好的气候窗，如风力在10 m/S以内，浪高在1 m以下，能见度在2 n mile以上，气候窗需要48 h;同样在码头靠泊的时候，由于没有卷缆设备，导致靠泊的时候只能靠人力去紧缆，既存在非常高的人和船体的安全隐患，又不能将缆绳带紧。建议加装锚泊系统的设计，确保海上就位和码头靠泊的安全可靠。rn 平台海水泵架为单泵架加舷侧应急泵的方式，并且泵架采用平台液压升降系统的液压源，选用的液压油缸升降、插销式海水泵塔。主要问题有体积大、固定面少，操作困难，应急泵使用难度大，在使用过程中，还出现了海水泵从塔中脱落到海底，顶升油缸憋断、塔架晃动撞击船体、塔架本体产生裂纹等问题。建议布置2个泵架，采用齿轮齿条式升降装置，同时加装导向条设计，避免晃动。

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