发动机部件

摘要： 采用中国石化润滑油公司研发的长城GS200高硫燃气发动机油,在广东省某大型垃圾填埋场颜巴赫J320GS系列发电机组开展了应用试验。经过两个周期试验,数据分析结果表明,该款高硫燃气发动机油产品具备良好的抗氧化、抗硝化、抗磨损性能以及良好的润滑性能,产品使用周期可达近1000 h,试验周期内发电机组的发动机部件工作正常,无任何因润滑问题引起的设备故障。

摘要： 一场新的工业革命有望缓解全球供应链问题,同时为工业设计和控制带来新的机遇。虽然3D打印多年来一直是头条新闻,但新兴行业的一个特定领域--用于制造从医疗外科机器人到飞机发动机部件的各种部件的金属逐层增材制造,在过去两年中大受欢迎并迅速发展起来。由于供应链受到2019冠状病毒疾病控制因素的影响,金属打印零件供应商正在帮助品牌产品重新控制制造过程。

摘要： 防火试验是最常用、最有效的发动机部件防火符合性验证方法,采用数值模拟的方法对发动机部件防火试验进行研究,可为开展发动机部件防火试验提供参考和指导.首先计算了不同湍流模型和燃烧模型组合下的NexGen燃烧器自由火焰分布,并将计算结果与已有实验结果对比,结果表明Realizable k-ε湍流模型结合混合分数PDF燃烧模型最适用于NexGen燃烧器火焰的数值模拟,同时得到了NexGen燃烧器出口指定位置的标准火焰分布(包括温度分布和热流密度分布);其次以此标准火焰分布为初始边界条件,研究平板部件对标准火焰的响应,得到平板部件表面的温度分布,研究结果表明,平板部件中心附近位置处的温度最高,最容易被烧蚀.

摘要： 航空发动机整机内流场的大涡模拟是目前国际仿真技术的前沿。多部件耦合仿真可以消除部件独立仿真的"边界效应",充分评估贯穿于发动机部件之间的流动特征,可在多部件匹配优化、整机气动性能评估中发挥作用,并应用于日益发展的数字孪生、虚拟样机等技术中。

摘要： 航空发动机旋转盘腔是空气系统中的常见结构,也是冷却空气所经主要流路。盘腔内气体的流动结构、温度分布特征以及盘的传热特性,将直接影响发动机部件的冷却和封严,进而影响发动机的性能、寿命和工作安全可靠性。旋转盘腔内部的流动和换热一直是发动机研究领域关注的一个经典问题。

摘要： 氢化丁腈橡胶(HNBR)比丁腈橡胶(NBR)具有更高的耐热性.由于NBR的氢化,聚合物主链中残留的双键可以减少到不到原始NBR主链中双键的1%.其热空气老化性能都得到了明显改善,从大约100°C到120°C,提高到150°C到165°C.此外,HNBR是极性橡胶,因此适合应用于与油接触的产品.为了满足更高工作温度的要求,这就需要增加橡胶件的使用寿命.一个例子是,由于空气动力学工程和节省空间的设计,部件周围的气流减少,汽车发动机罩下的工作温度已接近180°C.因此,一直在努力改善包括HNBR在内的发动机部件的耐热老化性.

摘要： 本文介绍了哈飞Y12F新型多用途支线飞机装备海监部门后,针对长期在海洋环境飞行操纵的特点,对发动机部件和飞机其他部件进行海区盐雾腐蚀的防护方法进行探究,以保证飞机在海上飞行的正常使用维护。

摘要： 文章对发动机零部件的铸造工艺进行了研究，首先总结了发动机油封的铸造流程，然后研究了３Ｄ打印在零部件铸造工作中的应用，以期帮助提升发动机零部件的铸造水平。

摘要： 据美国航空航天局9月11日报道,NASA正在开发一种名为"同步送粉定向能量沉积"的金属激光3D打印工艺,用于火箭发动机部件的制造。与传统制造方法相比,新工艺可以降低大型复杂发动机部件(如喷嘴和燃烧室)的生产成本和周期。该研究是NASA"快速分析和制造推进技术(RAMPT)"项目的一部分。

摘要： 基于cDAQ平台构建整车及发动机部件测试系统,应用比值测量、比值计算、采集和存储多任务处理数据结构等创新技术,开展整车车架、发动机主轴承座、发动机高压油管应力测试、发动机轴向负荷加载控制和止推片温度测试,满足整车及发动机部件产品开发测试需求.

摘要： 发动机部件级仿真模型是由一组非线性方程组成，其收敛性是衡量模型可信度的一个重要指标。本文分别采用基本粒子群算法(PSO)和带收敛因子的粒子群算法(CFPSO)求解，并与N+1残量法作了比较。数值仿真表明，CFPSO算法能够在比较广泛的精度范围内收敛。

摘要： 采用宏观观察、SEM断口检查、材料检查、金相检查等方法对某发动机部件安装座焊缝裂纹进行了分析，确认了该裂纹产生是由于在该部件的薄壁筒上焊接安装座时，存在残余焊接应力;装配氢弧焊定位时产生校正应力:加之导管传给安装座的振动应力，叠加产生较大的应力，在此大应力的作用下，由安装座焊缝边缘应力集中的薄弱部位产生疲劳裂纹。并提出预防安装座焊缝疲劳裂纹失效的措施。

摘要： 动力总成厂由于生产需要,将下线的汽车发动机缸体、缸盖及曲轴进行一定时间的建储,希望在将来打开包装是不需再次清洗等工艺,直接可进行装配.并且建储期间零部件不能出现锈蚀.采用气相防锈与防潮包装相结合的方式,内包装使用高阻隔性材料形成密闭包装单元,通过控制包装内相对湿度、氧含量,与气相防锈包装材料挥发的缓蚀剂共同作用,抑制了因清洗剂在零部件表面的化学残留物引发的化学或电化学反应,实现发动机零部件的无油防锈.通过对发动机缸体、缸盖、曲轴这三种零部件一年期封存,在打开包装后发现清洗残留部位并未出现流痕状锈蚀,各零部件与包装前状态相比无明显差别,未发现锈蚀.该组合防锈包装方法,可解决因发动机缸体、缸盖及曲轴在下线后表面清洗残留无法去除而引发的锈蚀问题,同时不影响下道工序的正常使用,实现12个月的无油防锈.

摘要： 动力总成厂由于生产需要,将下线的汽车发动机缸体、缸盖及曲轴进行一定时间的建储,希望在将来打开包装是不需再次清洗等工艺,直接可进行装配.并且建储期间零部件不能出现锈蚀.采用气相防锈与防潮包装相结合的方式,内包装使用高阻隔性材料形成密闭包装单元,通过控制包装内相对湿度、氧含量,与气相防锈包装材料挥发的缓蚀剂共同作用,抑制了因清洗剂在零部件表面的化学残留物引发的化学或电化学反应,实现发动机零部件的无油防锈.通过对发动机缸体、缸盖、曲轴这三种零部件一年期封存,在打开包装后发现清洗残留部位并未出现流痕状锈蚀,各零部件与包装前状态相比无明显差别,未发现锈蚀.该组合防锈包装方法,可解决因发动机缸体、缸盖及曲轴在下线后表面清洗残留无法去除而引发的锈蚀问题,同时不影响下道工序的正常使用,实现12个月的无油防锈.

摘要： 动力总成厂由于生产需要,将下线的汽车发动机缸体、缸盖及曲轴进行一定时间的建储,希望在将来打开包装是不需再次清洗等工艺,直接可进行装配.并且建储期间零部件不能出现锈蚀.采用气相防锈与防潮包装相结合的方式,内包装使用高阻隔性材料形成密闭包装单元,通过控制包装内相对湿度、氧含量,与气相防锈包装材料挥发的缓蚀剂共同作用,抑制了因清洗剂在零部件表面的化学残留物引发的化学或电化学反应,实现发动机零部件的无油防锈.通过对发动机缸体、缸盖、曲轴这三种零部件一年期封存,在打开包装后发现清洗残留部位并未出现流痕状锈蚀,各零部件与包装前状态相比无明显差别,未发现锈蚀.该组合防锈包装方法,可解决因发动机缸体、缸盖及曲轴在下线后表面清洗残留无法去除而引发的锈蚀问题,同时不影响下道工序的正常使用,实现12个月的无油防锈.

摘要： 动力总成厂由于生产需要,将下线的汽车发动机缸体、缸盖及曲轴进行一定时间的建储,希望在将来打开包装是不需再次清洗等工艺,直接可进行装配.并且建储期间零部件不能出现锈蚀.采用气相防锈与防潮包装相结合的方式,内包装使用高阻隔性材料形成密闭包装单元,通过控制包装内相对湿度、氧含量,与气相防锈包装材料挥发的缓蚀剂共同作用,抑制了因清洗剂在零部件表面的化学残留物引发的化学或电化学反应,实现发动机零部件的无油防锈.通过对发动机缸体、缸盖、曲轴这三种零部件一年期封存,在打开包装后发现清洗残留部位并未出现流痕状锈蚀,各零部件与包装前状态相比无明显差别,未发现锈蚀.该组合防锈包装方法,可解决因发动机缸体、缸盖及曲轴在下线后表面清洗残留无法去除而引发的锈蚀问题,同时不影响下道工序的正常使用,实现12个月的无油防锈.

摘要： 动力总成厂由于生产需要,将下线的汽车发动机缸体、缸盖及曲轴进行一定时间的建储,希望在将来打开包装是不需再次清洗等工艺,直接可进行装配.并且建储期间零部件不能出现锈蚀.采用气相防锈与防潮包装相结合的方式,内包装使用高阻隔性材料形成密闭包装单元,通过控制包装内相对湿度、氧含量,与气相防锈包装材料挥发的缓蚀剂共同作用,抑制了因清洗剂在零部件表面的化学残留物引发的化学或电化学反应,实现发动机零部件的无油防锈.通过对发动机缸体、缸盖、曲轴这三种零部件一年期封存,在打开包装后发现清洗残留部位并未出现流痕状锈蚀,各零部件与包装前状态相比无明显差别,未发现锈蚀.该组合防锈包装方法,可解决因发动机缸体、缸盖及曲轴在下线后表面清洗残留无法去除而引发的锈蚀问题,同时不影响下道工序的正常使用,实现12个月的无油防锈.

摘要： 使用由耐氧化金属的粉末和陶瓷的粉末混合的混合材料的粉末进行成形的成形体或者经过加热处理的上述成形体所构成的电极，在具有电绝缘性的液体或气体中，使所述电极和所述部件主体的所述被处理部位之间产生脉冲状放电，通过该放电能量，使所述电极的电极材料等在所述部件主体的所述被处理部位上沉积、扩散和/或熔敷，从而在所述部件主体的被处理部位上形成具有耐氧化性和耐磨蚀性的保护涂层。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 使用由耐氧化金属的粉末和陶瓷的粉末混合的混合材料的粉末进行成形的成形体或者经过加热处理的上述成形体所构成的电极，在具有电绝缘性的液体或气体中，使所述电极和所述部件主体的所述被处理部位之间产生脉冲状放电，通过该放电能量，使所述电极的电极材料等在所述部件主体的所述被处理部位上沉积、扩散和/或熔敷，从而在所述部件主体的被处理部位上形成具有耐氧化性和耐磨蚀性的保护涂层。

摘要： 在船舶用柴油发动机中，能够不伴随着活塞拔出作业而实施活塞环的更换作业。具备：缸套上部(31)，其具有当设置于缸架时，位于缸架的外侧的顶部(31a)、以及从缸架的贯穿孔向扫气室延伸设置的基部(31c)；以及缸套下部(32)，其可装卸地连接于基部(31c)的下端。

摘要： 本发明涉及涡轮发动机部件和组装及检修其的方法，所述部件包括至少一个包括至少一个接收部开口的第一接收构件和至少一个包括本体和至少一个从其延伸的固定柱的第二被接收构件，固定柱被接收在接收部开口中并在其内侧与接收构件形成接头，形成至少一个固持部腔，其包括接收部开口内表面处的至少一个第一固持部凹槽和固定柱表面上的至少一个第二固持部凹槽，固持部腔有横截面和纵长广度，固持部构件在固持部腔中并有横截面和纵向广度，纵向广度与纵长广度对齐，固持部腔在两个前面开放，纵长广度在其间延伸并使固持部构件在固持部腔内沿纵长广度位移。开放前面在接头处。可移除固持部构件和拆卸涡轮发动机部件而不损坏被接收构件和接收构件。

摘要： 本发明涉及用于冷却涡轮发动机部件的方法和涡轮发动机部件。公开用于冷却涡轮发动机的方法，该方法包括：沿着部件的壁（100）的热气体侧表面（110）并在主工作流体流动方向上引导工作流体流动（50）；在热气体侧表面处从设置在壁中的冷却剂排出管（210）排出冷却剂排出流动（350）；将冷却剂供应流动（310）供应到冷却剂排出管并且通过冷却剂供应路径，其特征在于，将冷却剂供应流动以定向成横穿冷却剂排出管的横截面的自由射流（340）排入到冷却剂排出管中，以及将自由射流（340）引导到冷却剂排出管的内表面部分（211）上，从而实现内表面部分的冲击冷却。还公开了适于并被构造成实施该方法的涡轮发动机部件。

摘要： 修复和制造涡轮发动机部件的方法包括通过使用优选包含约0.05wt.％至约1.2wt.％B和其它合金元素的异种镍基填料进行熔焊来施加一过渡层，然后进行扩散和首次时效热处理，以及使用包含提高硬度和耐氧化性的3‑6wt.％Al、0.5‑6wt.％Si、12‑25wt.％Cr和其它合金元素的异种镍基填料施加顶部耐氧化层，随后对修复区域进行二次时效热处理和机加工以恢复涡轮发动机部件的几何形状。本发明还涉及通过所述方法修复和制造的涡轮发动机部件。

摘要： 本发明描述了一种制造发动机部件的方法，尤其是制造内燃机用活塞的方法，其中采用重力铸造法对铝合金进行浇铸，且其中，所述铝合金包括以下合金元素：9至≤10.5 wt%的硅、>2.0至3.7至5.2 wt%的铜、0.1至0.1至<0.2 wt%的钒、0.05至<0.2 wt%的钛、0.004至0.008 wt%的磷，所述铝合金还进一步包括铝和不可避免的杂质。此外，本发明还描述了一种发动机部件，尤其是内燃机用活塞，其中所述发动机部件至少部分由一种铝合金构成，本发明还描述了铝合金的用于制造发动机部件的应用，尤其是用于制造内燃机活塞的应用。

摘要： 本申请涉及一种铸铝合金，一种制造发动机部件的方法，特别是一种制造内燃机的活塞的方法，其中使用重力压铸方法铸造铸铝合金，一种发动机部件，特别是一种内燃机的活塞，其至少部分由铸铝合金构成，以及一种铸铝合金用来制造发动机部件的应用，特别是一种铸铝合金用来制造内燃机活塞的应用。所述铸铝合金由以下合金元素组成：硅：9.0％重量至小于10.5％重量，镍：0.8％重量至小于1.9％重量，铜：1.8％重量至小于3.6％重量，镁：0.5％重量至1.8％重量，铁：0.9％重量至小于1.4％重量，锆和/或钒：分别为0.05％重量至小于等于0.3％重量以及0.05％重量至小于等于0.2％重量，锰：小于等于0.4％重量，钛：小于等于0.15％重量，磷：小于等于0.05％重量，以及由铝和不可避免的杂质所构成的其余部分。

摘要： 本发明涉及一种用于制造发动机部件，尤其是内燃机的活塞，的方法，在其中通过重力压铸法铸造铝合金。本发明还涉及一种至少部分地由铝合金构成的发动机部件，并且涉及该合金在制造发动机部件中的应用。