发动机曲轴

摘要： 采用100 t电炉-LF精炼炉-VD真空炉-大方坯轻压下连铸-控轧控冷工艺流程,制定了C38MOD非调质钢的化学成分,并强化电炉终点控制、LF造白渣脱氧、增氮增硫、低过热度全保护浇铸等关键生产工艺,开发了发动机曲轴用非调质钢,连续珠光体条带宽控制在100微米以内。利用碲改质技术对非调质钢中硫化物的形态进行调控,硫化物长宽比在1-3的硫化物占比达95%以上,按照法标NF A-04-108评级为B级,有效地解决了磁痕缺陷问题。通过纳米析出相及组织演变协同控制等工艺实现了发动机曲轴锻件高强韧性匹配,屈服强度提升到650 MPa、延伸率19%。

摘要： 以发动机曲轴为研究对象,根据6缸发动机曲轴结构及工况载荷,利用有限元分析的方法进行曲轴静强度分析,并对曲轴结构在自由和约束两种不同条件下进行模态分析。根据分析结果,利用优化设计理论进行发动机曲轴结构优化,并对优化后结构进行强度分析。分析结果表明:优化后的发动机曲轴强度安全系数与优化前强度安全系数基本相同,最低强度安全系数大于1.7,满足曲轴强度使用要求,同时曲轴质量降低12.7%。

摘要： 曲轴是汽车发动机中的重要零部件,在工作过程中会承受周期性载荷的作用,在发动机额定转速范围内有可能发生强烈的共振,导致曲轴发生扭振失效或断裂现象,容易引发安全事故。为研究某V型发动机曲轴的振动特性,首先,本文在三维软件SolidWorks中建立了发动机曲轴的三维模型。然后,基于有限元方法,将其导入仿真软件Abaqus中进行约束模态分析,对发动机曲轴的固有频率和振型进行了详细分析及讨论。最后,以曲轴的单拐模型为研究对象,考虑到应力集中效应的影响对曲轴进行了结构优化设计,并对优化结果进行了分析。为进一步解决现有发动机曲轴振动问题提供理论基础,为发动机曲轴的结构改进方向提供参考。

摘要： 1引言柴油发动机机油压力故障表明发动机高速运行的部件润滑不良,容易导致发动机曲轴、凸轮轴、烧摇臂轴等烧蚀,造成发动机大修。本文以重汽WD615系列发动机为例,结合作者检修经验,对柴油发动机机油压力故障产生的原因进行深入分析。2机油压力故障现象及原因起动发动机几秒钟后,驾驶室仪表上红色机油压力指示灯不灭,即为柴油发动机机油压力故障,其有两种具体表现。(1)机油压力为零。

摘要： 在发动机曲轴的设计过程中,运用三维建模软件及仿真分析软件,对曲轴结构进行分析,确定是否达到使用要求。在仿真分析过程中,通过分析曲轴的受力形式,添加相应的约束条件及载荷,得到曲轴应力最大值、变形最大值及所在位置,以及曲轴在交变载荷下的疲劳寿命值,将得到的结果与设计要求进行对比分析,确定满足使用要求。计算了曲轴在预应力下的前6阶模态,得到曲轴固有频率均小于激励频率,避免了曲轴工作过程中产生共振。对曲轴进行有限元仿真分析,避免了大量的样品试验,节省了研发成本,同时提高了设计水平。

摘要： 为加强“三夏”“双抢”农机检修工作,确保“三夏”“双抢”农业生产顺利进行,强化农机化对国家粮食安全的支撑保障,提出以下“三夏”“双抢”农机检修技术指引,供各地参考。一、自走轮式谷物联合收割机(一)作业前检修1.清理发动机空气滤清器和通气道;清洗或更换机油滤芯和柴油滤芯并更换油底壳机油、液压油、制动液;油箱加足合格柴油;加入冷却液;检修蓄电池电量并充电;摇转发动机曲轴数十转,无异常后启动空转10~15 min,观察有无异常。

摘要： 一、作业前检修。1.检查发动机等部件。清理发动机空气滤清器和通气道;清洗或更换机油滤芯和柴油滤芯并更换油底壳机油、液压油、制动液;加足柴油;加人冷却液;检修蓄电池并充电;摇转发动机曲轴数十转,无异常后启动空转10~15分钟,察看有无异常。2.检查零部件。检查滚筒、风扇、割台、筛箱驱动机构等,以及链轮、复合胶带轮及轴承的螺栓紧固情况,并根据需要调整。

摘要： 结合动力学仿真与变量矩阵计算方法,对发动机曲轴减振皮带轮进行匹配优化研究,得到减振效果最优的曲轴减振皮带轮匹配方案。对减振皮带轮固有频率进行测试,研究工作温度对固有频率的影响,综合考虑实际使用环境条件,对曲轴减振皮带轮匹配方案的工作温度进行修正,得到最佳固有频率;通过轴系动力学分析,对修正后曲轴减振皮带轮匹配方案的各项指标进行校核计算。结果表明:减振皮带轮匹配优化后,曲轴扭振、耗散功等指标均满足设计要求。

摘要： 一、作业前注意事项1.清理发动机空气滤清器和通气道;清洗或更换机油滤芯和柴油滤芯并更换油底壳机油、液压油、制动液;油箱加足合格柴油;加入冷却液;检修蓄电池电量并充电;摇转发动机曲轴数十转,无异常后启动空转10~15min,观察有无异常。2.检查滚筒、风扇、割台、筛箱驱动机构等转速高、振动大、负荷重的部件和转速高的链轮、复合胶带轮及轴承的螺栓紧固情况并根据需要调整。

摘要： 本文以某发动机曲轴线出现的工件序列号难以追溯问题为研究对象,针对各个工位工件序列号数据获取能力差进行分析,找出根本原因,并重点介绍生产线在工件序列号追溯方面所做的改进措施,保障了工件全线可追溯,对提升工件质量追溯能力有着重要意义.

摘要： 发动机曲轴的扭转振动是轴系振动的一个自然现象。如果轴系扭转振动的固有频率落在发动机工作的常用转速范围内，会引起曲轴的扭转共振，从而引起发动机的振动和噪声，轻则加剧发动机的振动和噪声，重则使曲轴断裂损坏发动机，造成严重事故。因此，对发动机曲轴的扭转振动测量对于汽车行业和发动机行业都是很重要的工作。本文介绍利用LMS QTV模块对发动机曲轴扭转振动进行测量的一些技术和分析方法。

摘要： 通过宏观检验、化学成分分析、金相检验和断口分析等方法，对发动机曲轴皮带轮垫片开裂的原因进行了分析。结果表明：淬火温度高、垫片尺寸处于易裂尺寸范围是造成开裂的原因。据此提出了采取亚温淬火和新的淬火介质的措施。

摘要： 针对ADI在发动机曲轴行业的开发应用，阐述其材料选择、毛坯铸造、等温处理、机械加工、滚压强化等技术与研发方面的工艺要点，以及对ADI曲轴产业的优势潜力、市场需求、市场规模、发展趋势进行分析。

摘要： 本文通过介绍QT800-6/QT900-6高延性球墨铸铁材料及其滚压强化后与锻钢材料在典型轻中重柴油发动机及汽油机曲轴上的试验对比及实际装机应用情况，确认正火球墨铸铁材料的发展潜力和替代锻钢曲轴在更高功率发动机曲轴上应用的可能性。

摘要： 以某型直列四缸发动机为研究对象，基于非线性多体动力学和弹性流体润滑理论对该型发动机曲轴主轴承进行了弹性流体动压润滑（EHD）分析。采用有限元动力缩减方法，对曲轴、主轴承等进行自由度缩减后获得线弹性柔体；然后利用非线性多体动力学软件AVL/EXCITE，建立仿真模型，对曲轴主轴承进行动力学及EHD计算。根据最小油膜厚度、最大油膜压力及最大粗糙接触压力等仿真结果的分析，揭示了设计中存在的隐患并提出改进建议，为该型发动机主轴承的优化设计提供了参考依据。

摘要： 本文介绍利用LMS QTV 模块对发动机曲轴扭转振动进行测量的一些技 术和分析方法。

摘要： 本文利用ANSYS Workbench软件建立曲轴的三维模型,然后对曲轴进行网格划分和边界条件的施加,进行了基于ANSYS的曲轴有限元分析,分析了曲轴的变形和应力状态,并完成了曲轴的强度计算,进行了强度校核.结果表明,该曲轴静强度安全系数为8.1,疲劳安全系数为3.8,均满足设计要求.本文还基于上述有限元模型对曲轴进行了模态分析,计算了曲轴前10阶自由振动模态,分析了模态的振型及固有频率.结果表明,曲轴的最低谐次频率144.49HZ远高于基频,避开了共振频率.

摘要： 曲轴作为发动机的核心部件,在生产、使用中的失效是不可避免的,给企业造成一定的损失,并且影响生产效率。失效分析就是研究其失效机理、找出其规律,以此为依据改进优化加工工艺,加强质量管理和过程监督,降低失效率。失效分析也是节能降耗的主要措施。本文探讨了曲轴的腐蚀、变形、裂纹、断裂、磨损等失效行为的原因及防止措施。

摘要： 以某直列四缸发动机为研究对象，采用非线性多体动力学和弹性流体润滑理论对该曲轴主轴承进行了润滑分析。考虑非线性连接，进行多体动力学分析，建立润滑仿真模型对曲轴主轴承进行动力学及润滑计算。根据对最小油膜厚度、最大油膜压力和最大粗糙接触压力等仿真结果的分析，揭示了设计中存在的隐患，为轴承优化设计提供了依据。

摘要： 本文把内燃机曲轴简化为集中质量计算模型,利用EXCITE软件,通过扭转当量系统换算,确定简化模型的相关参数,对某款2.0L高性能汽油机的曲轴系统进行了扭振分析。通过对比有不同减振器结构参数和材料属性的曲轴扭振幅值、频率、振型等,探讨了各谐次扭振振幅和扭振峰值所对应的发动机转速及其可能产生的危害,并根据减振器对扭振的影响改进优化了扭振减振器。

摘要： 本发明涉及一种曲轴支承结构，具有：将直线往返运动改变为旋转运动的连杆；输出旋转运动的曲轴；支承曲轴、安装在设于连杆大端部的卡合孔上并被外径面导向的滚柱轴承。滚柱轴承具有：多个滚柱、及将板材切成规定长度并弯曲成圆筒状、再焊接端部制造而成的焊接保持架。焊接保持架(11)的环状部和柱部(14)的外径面(17)的整面被磨削成圆弧状。在焊接保持架(11)的外径面(17)和卡合孔的内径面(29)接触时，将对卡合孔的冲击缓和，且降低卡合孔的损耗。

摘要： 一种用于发动机的曲轴，包括主轴颈(21)、连杆轴颈(22)和平衡块(23)，主轴颈(21)和连杆轴颈(22)通过曲柄臂(24)交错连接，每个连杆轴颈(22)的其中一端的曲柄臂(24)上远离连杆轴颈(22)的位置设置有平衡块(23)，连杆轴颈(22)的轴线与主轴颈(21)的轴线平行，在每个平衡块(23)上垂直于主轴颈(21)的轴线方向设置有贯穿平衡块(23)的通道(25)，在每个平衡块(23)的外端部设置有若干个连通通道(25)的油道。本发明具有以下优点：利用曲轴的旋转，通过通道和油道达到油气分离的目的，同时可以达到冷却曲轴和降低曲轴质量的目的。结果，能够降低机油消耗量，减少污染物排放量，同时提高了曲轴的可靠性和降低了成本。

摘要： 成形装置自以利用可动轴颈模(10U、10B)和固定轴颈模(9U、9B)夹入粗坯料(4)的粗轴颈部(Ja)的方式保持粗坯料(4)的粗轴颈部(Ja)、将可动销模(12)贴紧于粗销部(Pa)的状态起，使可动轴颈模(10U、10B)和可动销模(12)朝向固定轴颈模(9U、9B)沿着轴向移动，并且使可动销模(12)沿着与轴向成直角的方向移动。由此，在轴向上挤压粗臂部(Aa)而使粗臂部(Aa)的厚度减小至锻造曲轴的臂部的厚度，并且在与轴向成直角的方向上按压粗销部(Pa)而使粗销部(Pa)的偏心量增加至锻造曲轴的销部的偏心量。

摘要： 成形装置自利用可动轴颈模(10U、10B)和固定轴颈模(9U、9B)保持粗坯料(4)的粗轴颈部(Ja)且将基准销模(11)和可动销模(12)贴紧于粗销部(Pa)的状态起，使可动轴颈模(10U、10B)和可动销模(12)朝向基准销模(11)沿着轴向移动，并且使基准销模(11)和可动销模(12)沿着与轴向成直角的方向移动。由此，在轴向上挤压带有配重的粗臂部(Aa)而使带有配重的粗臂部(Aa)的厚度减小至锻造曲轴的带有配重的臂部的厚度，并且在与轴向成直角的方向上按压粗销部(Pa)而使粗销部(Pa)的偏心量增加至锻造曲轴的销部的偏心量。

摘要： 本发明涉及一种曲轴支承结构，具有：将直线往返运动改变为旋转运动的连杆；输出旋转运动的曲轴；支承曲轴、安装在设于连杆大端部的卡合孔上并被外径面导向的滚柱轴承。滚柱轴承具有：多个滚柱、及将板材切成规定长度并弯曲成圆筒状、再焊接端部制造而成的焊接保持架。焊接保持架(11)的环状部和柱部(14)的外径面(17)的整面被磨削成圆弧状。在焊接保持架(11)的外径面(17)和卡合孔的内径面(29)接触时，将对卡合孔的冲击缓和，且降低卡合孔的损耗。

摘要： 本发明提供了一种发动机曲轴的加工方法，包括：步骤S1、对曲轴的主轴颈和连杆颈进行粗车，控制粗车后的主轴颈直径和连杆颈直径；步骤S2、对连杆颈精车，控制精车后的连杆颈直径；步骤S3、对主轴颈进行半精磨，控制半精磨后的主轴颈直径和开档宽度；步骤S4、对连杆颈进行半精磨，控制半精磨后的连杆颈直径和开档尺寸；步骤S5、在主轴颈和连杆颈上滚压圆角；步骤S6、对主轴颈进行二次半精磨；步骤S7、以设定的主轴颈作为定位，对连杆颈进行精磨，控制精磨后的连杆颈直径和开档宽度；步骤S8、对主轴颈进行精磨，并控制精磨后的主轴颈直径和开档宽度。本发明提供的曲轴加工方法通过粗车‑精车‑半精磨‑二次半精磨‑精磨的步骤提高了曲轴的疲劳强度。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机曲轴结构、发动机曲柄连杆机构及发动机。发动机曲轴结构包括第一连接端、第二连接端以及连接它们的曲拐组，曲拐组包括第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐、第七曲拐与第八曲拐；第一曲拐设置的方向为第一方向，第二曲拐沿第一方向顺时针旋转225°，第三曲拐沿第一方向顺时针旋转90°，第四曲拐沿第一方向顺时针旋转315°，第五曲拐沿第一方向顺时针旋转135°，第六曲拐沿第一方向顺时针旋转270°，第七曲拐沿第一方向顺时针旋转45°，第八曲拐沿第一方向顺时针旋转180°。通过合理设计曲轴布置，减小扭振应力与内弯矩，从而提高曲轴、轴瓦的可靠性。

摘要： 本发明提供了一种发动机曲轴的加工方法，包括：步骤S1、对曲轴的主轴颈和连杆颈进行粗车，控制粗车后的主轴颈直径和连杆颈直径；步骤S2、对连杆颈精车，控制精车后的连杆颈直径；步骤S3、对主轴颈进行半精磨，控制半精磨后的主轴颈直径和开档宽度；步骤S4、对连杆颈进行半精磨，控制半精磨后的连杆颈直径和开档尺寸；步骤S5、在主轴颈和连杆颈上滚压圆角；步骤S6、对主轴颈进行二次半精磨；步骤S7、以设定的主轴颈作为定位，对连杆颈进行精磨，控制精磨后的连杆颈直径和开档宽度；步骤S8、对主轴颈进行精磨，并控制精磨后的主轴颈直径和开档宽度。本发明提供的曲轴加工方法通过粗车‑精车‑半精磨‑二次半精磨‑精磨的步骤提高了曲轴的疲劳强度。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机曲轴夹具的夹爪结构及发动机曲轴夹具，发动机曲轴夹具的夹爪结构用于夹取发动机曲轴，发动机曲轴夹具的夹爪结构包括夹臂和夹块，夹臂包括上夹持部和下夹持部，上夹持部的上端与夹具连接，下夹持部自上夹持部的下端向远离上夹持部的方向弯折设置，下夹持部的内侧用于与发动机曲轴抵接，且下夹持部开设有卡接腔，卡接腔的内侧形成敞口，夹块卡接于卡接腔内，夹块用于与发动机曲轴抵接。本实用新型跟现有技术相比，通过将夹块套设在下夹持部的套接方式改为在下夹持部设置卡接腔，可以利用卡接腔的深度来改变夹块厚度不够的问题，既能保证夹块卡接稳定，还可以防止夹块损坏，也能提高夹块的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机曲轴减震皮带轮，包括：皮带轮的一端面具有连接盘，所述连接盘的中心部位设置有曲轴孔。本实用新型还公开了一种发动机曲轴减震皮带轮结构。本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮，可以提高安全性。