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中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会

召开年：2010
召开地：辽宁鞍山
出版时间： 2010-10-12

主办单位：中国汽车工程学会

会议文集：中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会论文集

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1.中国能源结构概况及预测
- 支德瑜
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：@@若说人类之有别于禽兽，在于能应用工具，但是不时有新闻说，某某动物也能巧用工具；可决没有任何其他动物会用火。因此似不妨说，自从人类既开始利用石器作为工具，又点燃薪柴作为能源，才真正走上进化康庄大道，迎来了文明的曙光。薪柴源自植物的躯体，它是碳氢化合物。植物通过叶背的气孔吸入大气，又通过根吸收土壤中的水，并经过干、支输送至叶。大气中有二氧化碳C02组分，水是氧化二氢H20，叶上的叶绿素有特殊本领，能利用阳光作为能源，将碳和氢元素合成为碳氢化合物，成为植物的躯体，而吐出多余的氧，经气孔回归大气，这过程称光合作用。于是植物的躯体（干、支、根、叶、花、果）便成为太阳能的载体了。人类燃烧植物，其所载的太阳能又以热能形式被释放出来，学者认为燃烧就是光合的逆向化学反应，光合所储存的能量，其值就等于燃烧所释放的能量。植物寿命是有限的，燃烧释放的储能可以说就来源于当代的太阳能。动物吃植物，太阳能又转移至动物躯体，它也是碳氢化合物，也是可燃物。
2.汽车轻量化技术途径研究
- 应善强;张捷;王景晟;周宇飞;李凤伟
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：轻量化是改善汽车燃料经济性的有效途径，并能提高汽车动力性、控制稳定性及碰撞安全性，降低排放，汽车轻量化已成为世界汽车发展潮流。本文通过研究数字说明了汽车轻量化的意义，并结合一汽的典型应用实例，对金属材料(轻质合金、高强钢、粉末冶金等)、塑料以及结构优化设计等在汽车轻量化中的综合应用情况和良好效果进行了详细论述，阐明了当前和未来汽车轻量化的主要技术途径与发展方向。
3.车用单一化聚丙烯釜内合金材料的性能研究
- 魏莉霞;马鸣图;金建伟;路洪洲;赵国刚
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对采用项目组自主研发的聚内烯釜内合金制备的某轿车保险杠进行了力学性能测试及漆膜性能测试，并与原材料性能进行对比。结果显示，新旧材料的力学性能和漆膜性能的测试结果均相差不大，新材料的部分性能甚至超过了原材料的。
4.09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢交流阻抗研究
- 钟彬;徐小连;陈义庆;艾芳芳;肖宇;徐承明;王永明
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文利用开路电位和交流阻抗研究了09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢和普钢在3.5%NaCl溶液中的腐蚀行为。结果表明：随着浸泡时间的延长，试样的交流阻抗值先增大后减少，1272h后趋于稳定；Bode图中表现为曲线向低频方向移动，相位角曲线逐渐下降：09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢的耐腐蚀性优于F500L-Z普钢，表面锈层的生成和溶解是动态过程。
5.1500MPa级热成形钢电阻点焊性能研究
- 雷鸣;潘华
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文通过拉剪强度试验(TSS)、接头金相分析、显微硬度测定，对国产热冲压成形后1500MPa热成形钢自身，以及它与低强度级别钢种组合的电阻点焊性能进行了研究。结果表明，1500MPa级热成形钢电阻点焊性能良好，易出现钮扣断裂，焊点拉剪强度满足要求，但存在热影响区软化；与低强度级别钢种点焊时，也表现出良好的点焊性能。
6.终轧温度对低Si含Nb热轧细晶双相钢组织和性能的影响
- 董毅;时晓光;韩斌;刘仁东
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对轧后采用连续冷却方式时，终轧温度(770-850℃)对低Si含Nb热轧双相钢组织和性能的影响进行了研究。结果表明：随着终轧温度的升高，组织中铁素体百分含量降低，铁素体晶粒尺寸稍微增大，约为3-4μm之间，马氏体呈细小岛状弥散的分布于铁素体基体上；终轧温度对屈服强度影响不大，但随着终轧温度的升高，抗拉强度增大，屈强比和延伸率降低，n值升高。实验条件下，实验钢最佳的终轧温度在810-850℃之间，可得到抗拉强度750MPa以上，屈强比低于0.66，n值达到0.17，延伸率高于22.5%的双相钢板。
7.烘烤硬化钢在东风风神BF车身上的应用
- 王强
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文介绍了烘烤硬化钢的作用机理，阐述了烘烤硬化钢在东风乘用车公司首款BF车型车身上的使用情况，将烘烤硬化钢的拉伸曲线形态及其冲压后橘子皮的缺陷形态做了对比，将工作中积累的图片及数据列出以供同行参考。
8.冷轧压下率对超低碳铝镇静钢再结晶温度及性能影响
- 王川;康永林;朱帅
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文采用模拟大生产的连续升温条件测定超低碳铝镇静钢的再结晶温度，研究了不同冷轧压下率对再结晶温度和各项性能的影响。分析比较发现，碳含量在0.003%(质量分数)的铝镇静钢冷轧薄板当冷轧压下率在70%、75%、80%时，开始再结晶温度在560℃一570℃，T50分别在585℃、575℃、565℃左右，随冷轧压下率增大再结晶温度降低；对冷轧板经700℃模拟罩式退火后进行单向拉伸实验，结果表明退火板具有良好的力学性能和成形性能，压下率在70%～80%时，r值随压下率增大而提高，最高可达到r0=2.44。
9.980MPa级TRIP钢的研制
- 郭金宇;刘仁东;王旭;王科强;林利;徐鑫;徐荣杰
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对980MPa级TRIP钢的研制进行了介绍。980MPa级TRIP钢在实验室研制成功，其抗拉强度达到990MPa，延伸率达到26.5%。微观组织观察表明：TRIP钢由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成，其强度主要来自于细晶强化和组织强化，延伸率主要来自于TRIP效应和晶粒细化。
10.汽车半轴用钢力学性能不合分析
- 郑国昱;吕永年;阎岩
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文采用电子显微分析、金相组织分析等分析方法，对汽车半轴用钢生产过程中力学性能不合原因进行了分析。结果表明，钢材下线冷却速度过快是力学性能不合的主要原因。并有针对性地采取补救措施，从而避免了钢材批量报废。
11.燃油泵输入轴疲劳断裂分析
- 齐飞;刘柯军
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文针对某柴油发动机台架试验过程中燃油泵输入轴发生断裂的问题，从材料工艺、结构、断口、载荷性质等方面进行了综合分析，确认其是相关链接的总成配合的位置度尺寸误差较大，引起链接轴承受很大的附加弯矩和扭矩而发生扭曲正应力疲劳。
12.汽车工业用钛现状与展望
- 黄德明;杨雄飞;韦青峰
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对钛与其他汽车用材进行了比较，回顾了汽车用钛历程，介绍了钛在汽车零部件上的应用情况及用量，提出扩大汽车用途需要解决的成本问题，并对汽车用钛作了展望。
13.高延性球墨铸铁及其在发动机曲轴上的应用
- 于笋;何强;陶前昭
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文通过介绍QT800-6/QT900-6高延性球墨铸铁材料及其滚压强化后与锻钢材料在典型轻中重柴油发动机及汽油机曲轴上的试验对比及实际装机应用情况，确认正火球墨铸铁材料的发展潜力和替代锻钢曲轴在更高功率发动机曲轴上应用的可能性。
14.153载重车前轴断裂原因分析及热处理工艺改进
- 朱小清;王莙;李其蕊
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对153系列载重车前轴异常断裂进行了分析，分析结果表明前轴热处理严重过热导致了前轴批量断裂事件，并对热处理过程进行了分析，从工艺和控温方式两个方面进行了改进。
15.半轴杆部螺旋开裂分析
- 齐飞;刘柯军
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对某汽车半轴静扭试验的螺旋脆性开裂模式的产生原凶进行了分析，包括开裂的原因和螺旋开裂的的影响因素。
16.电感耦合等离子体原子发射光谱法测定锰铁中14种元素
- 张少薇
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本研究采用全谱直读等离子体原子发射光谱(ICP-AES)仪，直接测定锰铁中Mn、Si、P、Cr、Ni、Cu、Co、Ti、V、Mo、Zn、Al、Ca、Mg14种元素.，优选了适宜的仪器测定参数和分析谱线，研究了基体效应、共存元素间干扰及干扰校正方法，通过对实际样品的分析试验，灵敏度、准确度、精密度、试验、回收率均取得令人满意的结果。
17.电感耦合等离子体原子发射光谱法同时测定镁及镁合金中10种元素
- 张少薇;温家德
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本研究采用全谱直读等离子体原子发射光谱(ICP-AES)仪，直接测定镁及镁合金中Al、Zn、Mn、Si、Fe、Cu、Ni、Be、Sn、Pb10种元素，优选了适宜的仪器测定参数和分析谱线，研究了基体效应、共存元素间干扰及干扰校正方法，通过对实际样品的分析试验，灵敏度、准确度、精密度、试验、回收率均取得令人满意的结果。
18.缸套疲劳与活塞烧顶
- 刘柯军;李伟;邹德志
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对缸套疲劳与活塞烧顶进行了分析。缸套顶部的疲劳开裂是一类较为少见、却比较典型的失效形式，经分析与活塞烧顶、熔铝积塞在缸套与活塞间隙之间的挤张力有关。
19.焊接结构的金属磁记忆检测
- 毛成龙;于凤云
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文应用金属磁记忆检测方法，对焊接构件的法向和切向残余磁场强度进行了检测和分析。结果表明，法向残余磁场强度过零点处切向残余磁场强度最大，该方法可以检测焊接结构的残余应力分布。并通过对硬度的测定及其与抗拉强度的换算，得到硬度、抗拉强度与法向残余磁场强度的关系，即硬度高的地方，抗拉强度大，残余磁场强度梯度也大。研究认为可以通过对铁磁构件法向残余磁场强度的检测，得出硬度和抗拉强度的分布情况。
20.火焰原子吸收光谱法测定切削液中铅、镉、铬
- 雷宏田;郝艳红
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：切削液样品用硫酸-过氧化氢分解，在PH=10氨溶液中，用乙二胺四乙酸二钠络合铅，火焰原子吸收光谱法测定铅、镉和铬的含量。对灯电流，乙炔流量，溶样酸及用量，乙二胺四乙酸二钠及氨水用量等影响铅、镉和铬测定因素进行了考察并予以优化。采用标准加入法进行测定，线性范围均为50.0～250μg·g-1,检出限：铅为40.4μg·L-1,镉为11.8μg·L-1,铬为13.8μg·L-1,对标准偏差(n=11)小于2%，加标回收率在94.4%-107.0%。
21.冷激合金铸铁挺柱失效分析
- 应善强;常连霞;刘柯军
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对发动机台架试验中冷激合金铸铁挺柱早期疲劳开裂的问题，进行了材料、相关工艺及失效形式的综合分析，分析结果确认开裂是由于挺杆的试制过程中氮化工艺中采用了不合理的水冷工艺以及激冷层过深等原因造成的。经过了有针对性地工艺调整和改进，解决了挺柱的开裂问题。
22.铌元素对超低碳IF钢性能的影响
- 潘利波;魏星;胡吟萍
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文通过对同等生产条件下的Ti-IF钢和Ti+Nb-IF钢冷轧后试样进行不同退火温度下的连续退火实验，检测其金相组织与力学性能，分析了铌元素对超低碳IF钢性能的影响。结果表明：在超低碳IF钢中，铌元素的加入显著提高了再结晶温度，由于其细化晶粒的作用，使IF钢的强度得到提高，且对产品的后续焊接性能起着重要作用，另外，铌元素可以大大减小IF钢的平面各向异性，保证优异深冲性能的同时降低△r值。
23.汽车车身用高强度镀锌钢板的激光搭接焊工艺研究
- 周世权;彭振国;任方杰
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文分析了汽车用钢的发展方向，指出高强度镀锌钢板将在汽车车身结构中得到广泛应用。通过分析双相(DP)系列高强度镀锌钢板焊接中存在的问题，指出激光焊接的重要性。最后，研究了高强度镀锌钢板激光搭接焊的工艺技术，结果表明采用双束激光和中间夹层工艺焊接高强度镀锌钢板可以得到良好力学性能的搭接焊缝，焊接过程平稳，无飞溅，焊缝表面美观。
24.连退时效温度对高铝双相钢组织及性能的影响研究
- 王辉;邓照军;林承江;叶仲超;钟定忠
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文进行了连续退火时效温度对新型高铝600MPa级双相钢组织及性能的影响研究。力学拉伸研究发现，随着时效温度的降低，新型双相钢屈服强度降低、抗拉强度提高、加工硬化指数提高，同时屈服平台消失。金相分析发现，退火试样组织由铁素体+岛状弥散分布的第二相组成；随着时效温度的降低，第二相组织由马氏体+珠光体转变为单一的马氏体相。透视电镜分析发现，时效温度高时，第二相组织由由马氏体和细珠光体组成，且铁素体中的位错消失；随着时效温度的降低，第二相转变为单一马氏体相，且马氏体中存在明显的孪品结构和层错结构，同时铁素体中的位错密度大大提高。研究结果表明，低温时效有助于新型高铝双相钢获得独特的微观组织结构从而确保了其优良的力学性能。
25.铁素体马氏体双相钢动态加载下的应变硬化行为
- 吴青松;王辉;赵江涛;林承江;董烈刚
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文利用拉伸Split Hopkinson bar实验装置对双相钢进行了不同应变速率下的动态拉伸实验，并应用Johnson-Cook本构模型对双相钢的动态拉伸性能及应变硬化行为进行了分析。结果表明：双相钢具有明显的应变率敏感性；与静态加载类似，在动态加载条件下，双相钢具有较高的初始加工硬化速率，随着应变的增加，加工硬化速率先迅速下降而后趋于平缓。
26.先进高强度钢板车身应用现状及成形性能初探
- 顾海麟;羊军;史刚;王武荣;韦习成
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：随着车身减重和安全性要求的提高，先进高强度钢在汽车工业上的应用正在快速增长。本文在分析先进高强度钢板应用现状的基础上，总结了先进高强度钢板在汽车车身上的应用前景，讨论了车身上使用先进高强度钢板的成形技术和挑战，提出了国内在采用先进高强度钢板的展望。基于1000MPa级DP钢的极限拉延比的测试及与典型覆盖件材料的对比分析，讨论了其成形性能差别的原因。研究结果可为先进高强度钢在车身上的应用提供技术支持。
27.TWIP钢在汽车车身结构件上的应用研究
- 刘成虎;李志超;李飞鹏;米振莉;侯启军
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文采用两种800MPa级的TWIP钢对汽车车身结构件进行了试冲，零件冲压时出现开裂，且端面回弹量超过装配要求，同时对材料工艺性能及开裂部位进行了分析研究。结果表明，该强度级别TWIP钢的剪切边缘毛刺质量较差，是造成零件冲压开裂的主要原因；另外，该钢种强度过高造成回弹较大，使得坯料在成形工序中不能很好的定位，促使零件发生开裂。
28.缓慢冷却参数对C-Mn-Cr冷轧双相钢组织性能的影响
- 王科强;刘仁东;王旭;林利;郭金宇;孙建伦
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文研究了缓慢冷却速度和缓慢冷却终止温度对C-Mn-Cr系冷轧双相钢的显微组织和力学性能影响。结果表明，随缓慢冷却速度的增加，试验钢的强度增加，伸长率则减小，屈强比变化不大，均在0.46左右。在不同缓慢冷却速度下，试验钢的显微组织均由铁素体和马氏体组成，随着缓慢冷却速度的增加，晶粒尺寸逐渐减小，马氏体体积分数明显增多。铁索体中存在非连续的碳化物沉淀相，能谱分析表明，该沉淀相为(Fe,Cr,Mn)xCy，并且在较慢的缓慢冷却速度下，这种非连续的碳化物沉淀相数量少，尺寸大。缓慢冷却终止温度从590℃增加到680℃，试验钢的强度略有降低，而缓慢冷却终止温度超过700℃后，强度迅速降低，伸长率呈上升趋势，屈强比基本不变。在低缓慢冷却终止温度下，试验钢的显微组织由铁素体和马氏体组成，并且马氏体中存在微细孪晶，而在高缓慢冷却终止温度下的马氏体则为板条状。
29.热浸镀锌铝镁钢板镀层组织及腐蚀性能实验研究
- 吕家舜;李锋;杨洪刚
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：锌铝镁镀层钢板比普通的镀锌铡板具有更加优异的耐腐蚀性能，本研究利用热镀锌模拟器在实验室制备了热浸镀锌铝镁合金镀层钢板，利用扫描电子显微镜SEM观察了镀层表面及截面的微观组织，利用能谱EDS进行了微区成分分析；利用电子探针EPMA对镀层的表面及截面进行了元素分布分析，利用盐雾试验方法对锌铝镁镀层钢板的耐腐蚀性能进行了研究，利用X-射线衍射(X-RAY diffraction)分析了镀层及镀层盐雾试验腐蚀产物的物相组成。结果表明热浸镀锌铝镁镀层钢板比普通镀锌板具有更加细致的组织，镀层主要由MgZn2与含Al富锌相构成的共晶相和MgZn2组成，另外还存在一些粒状富铝相和块状富锌相，Zn-Al-Mg镀层比普通镀锌板具有更强的耐腐蚀性能，最后分析了锌铝镁镀层钢板的耐盐雾腐蚀机理。
30.表面粗糙度对冷轧钢板磷化质量的影响
- 陈义庆;徐小连;李天统;钟彬;肖宇;艾芳芳;李琳
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文利用扫描电镜、波纹度仪、电化学测试系统等试验设备，研究了不同表面粗糙度对冷轧钢板磷化质量的影响。结果表明：冷轧钢板表面粗糙度对冷轧钢板的磷化质量影响较大，提高冷轧钢板表面粗糙度有利于降低冷轧钢板的表面活性，进而有利于提高冷轧钢板的磷化质量：将冷轧钢板表面粗糙度的Ra控制在0.75～0.95μm、RPc值控制在60～80峰个数/cm后，冷轧钢板的磷化质量得到明显改善，磷化膜的结晶状态由原来的磷化膜晶粒粗大变得细小，磷化膜晶粒不均匀、不致密变得均匀、致密；膜重由改进前的1.59g/m2升高到2.24g/m2；磷化膜的防锈能力也有了一定的提高，磷化膜涂漆后500h盐雾试验的划伤部分扩散宽度由改进前的6mm下降到2.5mm。
31.商用车车箱轻量化技术研究
- 欧阳可居;刘永超;张应龙;王德财
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文针对某款商用自卸车车箱，在车箱结构的合理设计和高强钢材料的应用等方面进行了有效的尝试。采用高强DL700材料，进行了车箱轻量化设计，对比轻量化前后整个车箱的受载情况，进行了多种不同工况下的模态CAE分析；为考察材料实际抵抗石头撞击能力，进行了抗撞击模拟试验。
32.精轧温度对齿轮钢20CrMnTiH带状组织的影响研究
- 王猛;崔京玉;林志峰;刘李斌;陈京生;唐国志
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文应用热模拟试验方法，研究了齿轮钢20CrMnTiH带状组织随终精轧温度变化的基本规律和不同精轧温度下奥氏体的组织状态，研究结果表明，在900℃附近精轧，带状组织最为严重。精轧奥氏体伏态和带状组织有一定关系：高温再结晶区间，奥氏体明显细化，晶粒均匀，带状组织较轻；低温未再结晶区间，带状也较轻；中间部分再结晶区间，形变奥氏体组织均匀化较差，带状组织最严重。
33.42CrMo钢轧态硬度分析及工艺改进
- 王玉峰;郑国昱;黄胜勇
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对汽车用钢42CrMo轧态硬度较高的问题进行探讨，通过高倍分析，表明不同的钢材组织其硬度差异极大，我公司通过对等温转变曲线及产品组织转变的分析研究，提出了相应的解决方法。
34.车用空压机连杆材料及其发展趋势
- 毛成龙;高冬乐
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文通过对几种空压机连杆材料的综合分析，阐述了其发展趋势是传统可锻铸铁、球墨铸铁材料生产的连杆仍将为一些低端空压机所采用，但却面临着粉锻连杆的挑战；碳素钢、合金钢模锻生产的连杆虽然仍占有一席之地，却终将为铝合金连杆、粉锻连杆、非调质结构钢裂解连杆所替代，尤其是铝合金挤压铸造连杆更具优势；碳纤维强化塑料连杆虽质量最轻，但需在技术上有重大突破，方可批量生产应用。
35.后桥齿轮在炉内严重氧化对渗碳淬火质量的影响和挽救措施
- 段志芹;朱小清
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文针对后桥齿轮在渗碳热处理过程中出现的各种氧化现象进行了详细的分析，通过试验检验证实出现明显皮层的氧化会对热处理质量有严重的影响，并提出了有效的挽救措施。
36.柴油机高压油管用材综述
- 田朕
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：随着柴油机高压燃油喷射技术的发展，喷射压力不断提高，使高压油管的承压能力也相应的提高。德国和日本等国相继开发了适用于各强度等级的高压油管材料，并研发出提升油管耐压性能的各种工艺。本文对目前高压油管的材料和处理工艺进行了介绍。
37.高强度零部件延迟开裂组织敏感性机理的探讨
- 刘柯军;张喆;徐香秋;高伟
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：@@汽车高强度零部件的种类很多，其中有一类零件承受着组织转变或装配工艺带来的持续恒定的应力，在特定的组织和应力的作用下具有延迟开裂的倾向，同时也具有对氢的敏感性。这种延迟开裂的首要或是必要的条件是对马氏体及其不充分回火组织的敏感性。本文从其组织晶粒的不稳定性、各向异性、晶界的滑移条件等方面讨论了高强度零部件延迟开裂的机制和滑移模型，对这类延迟开裂的理解和问题的解决有一定的意义。
38.连续铸造铸铁空心型材在内燃发动机三种关键零件上的应用
- 蒋百灵;许旸
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对连续铸造铸铁空心型材在内燃发动机三种关键零件上的应用进行了阐述。连续铸造而出的铸铁空心型材，从成形原理上杜绝了传统铸造的各种缺陷，机械力学和物理性能优异，为制作高档次的气缸套、活塞环与耐磨镶圈提供了新的选择。
39.铝合金汽车车身覆盖件的行人保护性能研究
- 路洪洲;马鸣图;赵清江;游江海;陈云霞;刘波
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文论述了汽车行人保护性能对行驶安全的意义和必要性，简述了国内外铝合金发动机罩的发展以及应用案例，讨论了影响发动机罩行人保护性能的因素，在理论上，从变形铝合金材料性能以及结构因素的角度分析了铝合金发动机罩板在行人保护方面的优势，提出了铝合金发动机罩的设计要素。结果表明：(1)并非所有结构的铝合金覆盖件均能提高的行人保护性能；(2)铝合金屈服应力较低，能够表现出更软的特征，铝合金汽车发动机罩盖更容易变形，以及与钢板比有较小的应变速率敏感性，吸能效果更好；(3)铝合金发动机罩盖内板的合理设计可以有效提高有效惯性质量，进而降低头部碰撞的二次加速度峰值。本文将利于铝合金的应用和汽车轻量化。
40.铝合金汽车覆盖件回弹相关问题研究
- 刘鹏;张健
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对汽车发动机罩盖冲压成形后的回弹问题进行了研究，对发动机罩盖的回弹量进行了评估。对铝合金应用于汽车外覆盖件的可行性进行了研究，得到了对回弹影响较大的因素。
41.镁合金高速变形行为的研究进展及发展趋势
- 刘正;毛萍莉
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文阐述了国内外对镁合金在高应变率加载条件下的力学性能及其相应的塑性变形微观机制的研究现状，指出了镁合金在动态力学性能及微观变形机制方面的研究所存在的不足之处，同时对镁合金动态力学性能及其在动态变形过程中微观组织的发展研究重点进行了展望。
42.连杆螺栓断裂导致连杆捣缸
- 刘柯军;梅红
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对某台发动机连杆、轴瓦、螺栓的失效以及捣缸的情况进行了综合分析，由于并没有得到失效的任何一个零件，所有分析仅参照相关的图片进行，重点对于各相关零件的不同失效形式以及相互的因果关系进行了分析，推论失效的过程和结论，供参考。
43.原子荧光光度法测定锌及锌合金中铅
- 董彦
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文采用原子荧光光度计测定锌及锌合金中铅。考察了锌及锌合金中基体元素及共存元素对铅测定的影响，建立了以铁氰化钾-草酸及硝酸混合溶液作基体改进剂测定锌及锌合金中铅的方法。在选定的最佳仪器工作条件下，相对标准偏差小于9%，加标回收率92%～104%之间.该方法简单，快速，结果准确。在实际应用中获得满意结果。
44.载货汽车钢板弹簧断裂分析
- 张喆
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对工作中遇到的导致钢板弹簧断裂的多种原因进行了总结，探索了提高钢板弹簧疲劳寿命切实可行的有效方法。
45.汽车车身轻量化的研究进展
- 陈玉莲
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：汽车车身轻量化的方法有两种：一是新材料的开发应用以及相应的新工艺的应用；二是对车身结构进行分析及优化。本文介绍了汽车车身轻量化在材料和工艺方面采取的措施，并进一步阐述了汽车车身结构设计优化，最后展望了汽车轻量化的发展趋势。
46.1000MPa级双相钢薄板冲压成形性能研究
- 史刚;羊军;赵中华;王武荣;韦习成
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：随着车身减重和安全性要求的提高，先进高强度钢在汽车工业上的应用正在快速增长。本文对1000MPa级双相钢(DP钢)薄板的冲压成形性能进行了研究。基于一系列不同直径坯料的圆杯件冲压试验，获得了1000MPa级DP钢薄板的极限拉延比(Limit DrawingRatio，LDR)，并与其他常用覆盖件材料LDR进行对比分析了各种典型板材的成形性能差别；采用数值模拟和实验对比，分析了超高强度DP钢薄板数值模拟适用的屈服模型。研究结果为超高强度钢在车身上的应用提供技术支持。
47.轿车白车身弯扭刚度特性试验的研究
- 向晓峰;路洪州;刘鹏
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文探讨了白车身的弯扭刚度特性对轿车的影响，针对国内轿车白车身弯扭刚度特性试验所采用方法的现实情况，通过对主要方法的研究，提出一套合理、易于操作的试验方案，用于在静态条件下，测试白车身弯扭刚度。
48.高表面质量热轧汽车大梁用钢板的研制
- 时晓光;韩斌;徐鑫;刘仁东;董毅
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文通过对热轧钢板500L的氧化层形成机制及影响因素的分析研究，确定了具有高表面质量汽车大梁用热轧钢板500L的成分及热轧工艺制度，并研究了钢板氧化层生成特点。采用金相组织观察、SEM分析、X-射线衍射仪分析、力学性能测试等方法，分析了钢板的组织、性能、氧化层形貌和结构组成。结果表明：所试制的500L热轧钢板氧化层结合良好，氧化层中的Fe3O4比例大于85%，氧化层厚度≤10μm。产品试制10万余吨，用于无酸洗工序直接冲压汽车大梁件，氧化层脱落较少，效果良好。
49.鞍钢高强度超细晶IF冷轧汽车板的研制
- 王旭;刘仁东;郭金宇;王科强;孙建伦;徐荣杰;林利;孟贝
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：高强度IF钢因其兼具高强度和良好的深冲性能，被广泛应用于汽车工业。利用Nb(C、N)的微细析出物和晶粒细化机理，鞍钢成功研制出了具有优良成形性能的汽车外面板用高强度超细晶冷轧IF钢。新钢种抗拉强度大于390MPa，由于晶界附近有形成PFZ(无沉淀析出区)的趋势，表现出较低的屈服强度，同时具有高r值和高n值，良好的成形性，完全满足汽车轻量化的需要。
50.东风车桥半轴早期失效原因分析与改善对策
- 左欣荣
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文从东风车桥半轴早期失效的形态及品种入手，结合半轴感应加热淬火过程中存在的问题，分析了半轴早期失效的原因，并有针对性地提出了改进对策，很好地解决了困绕我们多年的半轴早期失效问题。
51.汽车曲轴表面磁痕的形成原因
- 乔兵
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：@@汽车曲轴是汽车发动机中最重要的零件之一，曲轴的内部质量和机械加工质量是影响发动机质量的重要因素。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，对汽车质量的要求也不断提高，汽车行业对曲轴等零件的要求逐渐加严。在曲轴成品表面检验中，引入更加精确、直观的“磁粉探伤”方法，由此更容易暴露出曲轴表面和近表面存在的各种磁痕缺陷。但是，对曲轴成品检验中存在的磁痕种类区分，对应的磁痕的形成原因，特别是不同类型磁痕对成品曲轴使用过程中的影响等方面，还没进行深入的研究，也就没有形成统一的验收标准。目前，每个曲轴用户根据各自的验收标准对成品曲轴进行验收，导致不能客观、公正地评价成品曲轴的质量。采用的标准过松，小能保证汽车整车对质量的要求，标准过严，会产生不必要的浪费。
52.汽车用氧化锆氧传感器的中毒失效
- 罗志安;熊双锋;胡子莹;肖建中
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：各种毒物能够对二氧化锆氧传感器的工作状况产生不良影响并引起传感器工作可靠性变差即失效。本文介绍了传感器中毒失效的概况，包括失效位置的观测，中毒机理，传感器中毒失效的测试技术，并对解决这一问题的途径进行了探讨。
53.雨刮臂座断裂失效分析
- 刘志莹
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：某车型雨刮臂座在小批量试装时发生装配断裂，装配断裂比例约为25%。本文经过对R33雨刮臂座断裂零件的理化检验和扫描电镜分析，分析结果表明：雨刮臂座在断口处存在大颗粒夹杂、气孔和显微缩松、组织不均匀，这些就表现出冷隔铸造缺陷特征，冷隔缺陷是造成雨刮臂座装配断裂的主要原因。
54.钛铸件在汽车上的应用及发展探讨
- 贺同正
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：钛及钛合金以其优良特性在汽车上获得了良好的应用，受到了消费者的青睐，但其较高的成本限制了钛在汽车上的推广应用。本文探讨了钛及钛合金应用于汽车时成本较高的原因，探讨了金属钛铸件在汽车上的应用及发展的一些问题。
55.退火温度对汽车用Ti-Nb超低碳冷轧IF钢组织性能的影响
- 魏星;潘利波;胡吟萍
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文研究了连续退火工艺中退火温度对Ti-Nb超低碳冷轧IF钢的组织结构和力学性能的影响。结果表明，当退火温度低于760℃时，Ti-Nb IF钢不能完成再结晶过程，当退火温度高于780℃低于840℃时，材料能完成再结晶过且晶粒度均为19.5级；此外，随着退火温度的上升，Ti-Nb超低碳冷轧IF钢的强度减小塑性上升，n、r值和伸长率呈增加趋势。
56.微量A1对热浸镀Sn-Zn合金镀层组织形貌的影响
- 杨洪刚;李锋;吕家舜
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：热浸镀锡锌合金镀层钢板由于其良好的耐蚀性和冲压性能，及能够满足当前的环保要求等特点，越来越多的被应用于汽车油箱中。本文利用热镀锌模拟器进行了Sn-Zn、Sn-Zn-Al合金热浸镀，利用SEM、EDS、EPMA、XRD研究了镀层表面与截而的形貌、元素分布及物相。结果表明，较大的针状组织和较小的点状富锌组织分布在Sn-Zn镀层表面，镀层中含有较多的Sn-Fe金属间化合物；微量铝元素的加入完全改变了镀层形貌，镀层表面由细小的等轴细晶和粗大的非等轴晶组成，晶界清晰，截面观察表明，镀层中分布须状富锌组织，铝元素富集于镀层/钢基界面，阻挡了铁的扩散，Sn-Fe金属间化合物消失。
57.商用车不锈钢贮气筒的开发研究
- 宁农;张永正;郭晓林;杨洋;刘晔红;黄丹;刘欢
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文以某型号不锈钢储气筒零件为对象，较为系统地开展了零件材料选择、材料性能试验、零件试制及零件性能验证等研究工作。研究表明耐腐蚀性，成形性，焊接工艺性是不锈钢材料应用的重点和难点。
58.高强度钢在汽车轻量化中的应用
- 王广勇;王刚
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：高强度钢在汽车减重、提高安全性等方面效果显著，在车身制造中应用越来越多。本文阐述了当前车身制造中应用的高强度钢种类与性能特点。
59.非调质钢曲轴锻造工艺探讨
- 唐新民
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：@@非调质钢是上世纪七十年代初为应对世界能源危机而产生的一种能节约能源的绿色钢种。经过三十多年的研制、开发、应用，现在被工业制造业普遍采用，特别是在国外的汽车行业中，应用非调质钢制作汽车锻件已经是非常普通的事情。日本汽车锻件几乎是百分之百的采用了非调质钢来制造，非调质钢锻件不但省略了调质处理工序，节约了大量的能源，还大大地缩短了生产周期，降低了生产成本，产生了很大的经济效益和社会效益，得到了汽车工业的普遍认可和广泛应用。
60.基于COSMOSWorks的齿轮轮齿模拟试样齿根圆角应力分析
- 郑立新;张峰;李满良;刘鹰;高亮庆
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文运用SOLIDWorks软件进行载重车驱动桥齿轮轮齿模拟试样的三维建模，采用COSMOSWorks对齿根圆角疲劳极限应力进行仿真分析，并与理论计算值及实测值进行比较，从而验证仿真结果的合理性。根据实测及仿真分析结果，提出一个合适的理论应力集中系数修正系数用于齿轮轮齿模拟试样的齿根应力理论计算，对载重车驱动桥齿轮的强度设计具有指导意义。
61.裂解连杆用高碳微合金钢的开发
- 张贤忠;蔡启舟;周桂峰;陈庆丰;熊玉彰
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：粉末锻造材料和高碳钢由于具有优异的裂解性能和较高的产品尺寸精度而被广泛应用于汽车发动机连杆的裂解制造技术中。本文采用“EAF-EBT-LF-CC-CR”工艺，开发了一种用于汽车发动机裂解连杆技术的高碳微合金钢。通过金相显微镜、SEM、TEM等研究了其组织、非金属夹杂物、沉淀析出相、机械性能及裂解表面特征。结果表明，开发的高碳微合金钢组织是由珠光体和少量的铁素体组成，钢中的非金属夹杂物主要是MnS，还有少量的Al2O3和CaO-Al2O3夹杂物，沉淀析出相主要为VC，VN，(Mn，Cu)S等，这些细小的析出相有利于细化珠光体团、减小珠光体片层间距和提高强度；拉伸试验表明这种钢具有高强度和低塑性，满足汽车发动机连杆的高性能和裂解过程中的低变形要求；连杆的裂解表面表现出脆性解理断裂特征。
62.曲轴用非调质钢48MnV的开发
- 郑国昱;吕永年;李绍杰;刘颖;齐建军
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文介绍了曲轴用非调质钢48MnV的开发过程。采用60t氧气顶吹转炉冶炼，LF精炼,VD处理及连轧轧制生产的48MnV钢，各项技术质量指标完全符合用户要求，并对其钢种特性进行了研究，为满足不同用户的使用要求提供技术保障。
63.微合金非调质钢转向节锻造工艺探讨
- 魏晓晓;唐新民
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文阐述了非调质钢在汽车行业的应用现状，介绍了一种非调质钢转向节的锻造工艺与显微组织、力学性能之间的关系，探讨了控冷技术对非调质钢锻件的重要影响，并对非调质钢的在我国汽车行业上的应用提出建议。
64.中碳钢的表面增碳淬火
- 曾德慧;余生哲;莫天翩;李兆勇
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：为了解决40Cr蜗杆因氧化脱碳导致总成早期失效的问题，将传统的渗碳淬火工艺由低碳渗碳钢扩展应用于中碳结构钢，提出一个新的工艺术语----表面增碳淬火。通过可行性分析和试验证明，表面增碳淬火可有效地防止淬火加热氧化脱碳，提高零件的表面硬度和疲劳性能。
65.6061铝合金半固态本构方程的研究
- 唐小玲;尚淑珍;路贵民;吴成明;赵福全;丁勇
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文采用Gleeble3800热模拟试验机，对采用近液相线半连续铸造方法制备的6061铝合金半固态坯料进行了热模拟压缩试验，变形温度为585℃-605℃，应变速率为0.01/s-10/s，研究了变形温度和应变速率对变形行为的影响。结果表明半固态铝合金的流动应力随变形温度的升高而降低，随应变速率的增大而增大。以半固态触变压缩试验结果为基础，建立了反映半固态6061铝合金变形行为的本构方程σ=e(63.5239-0.07284T)ε-0.78281ε0.2389并进行了回归分析。结果表明该模型具有良好的精度，试验确定的6061铝合金本构关系的适用温度范围为585℃-595℃，应变速率范围为0.01s-1-10s-1。
66.汽车用铝合金零件的半固态压铸数值模拟
- 王姣姣;路贵民;尚淑珍;曹伟;翟光勇
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文利用仿真软件ANYCASTING对6061合金半固态触变压铸成形过程进行了数值模拟研究。在模拟过程中采用了非牛顿流体-Bingham模型，根据热模拟压缩试验确定了Bingham模型中的表观粘度等参数。对不同充填速度下的半固态触变充型过程进行了分析，并预测了铸件缺陷。结果表明：半固态表观粘度随剪切速率增大而下降，在充型过程中呈现剪切变稀的触变成形特点。压铸温度625℃，模具温度220℃，低速阶段的压射速度0.4 m/s，高速阶段的压射速度2 m/s，在充型60%时进行速度切换，半固态浆料将以层流方式充填型腔，可获得充型完好的汽车用铝合金半固态压铸零件。半固态压铸件缺陷大多出现在铸件最后凝固的部位。
67.锻造镁钆合金的组织与力学性能
- 孙旭;侯秀丽;曹占义;刘勇兵;王立民
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文采用金属模铸造法制备了Mg-5.6Gd-0.6Y-0.4Nd-0.2Zn-0.2Zr合金，对其进行锻造加工，研究了合金在固溶态、锻压态及时效处理后的合金组织和力学性能，讨论了变形加工对合金组织和力学性能的影响及合金的强化机制。结果表明：固溶态合金中，大块的第二相化合物沿枝晶边界分布；变形加工后，化合物相破碎为小块，呈小颗粒状弥散分布在基体中，晶粒尺寸变得均匀。拉伸测试显示：变形加工后，合金的抗拉强度与屈服强度得到明显提高。在180℃进行时效热处理，锻压合金表现出良好的时效硬化行为，且在72 h达到硬度峰值。对峰值时效态的轧制合金进行拉伸性能测试：室温下极限抗拉强度达275 MPa，屈服强度181MPa。300℃时，极限抗拉强度209 MPa，屈服强度127 MPa。分析可知，变形合金良好的力学性能与合金细小的组织及弥散分布在基体中的析出相有关。
68.铝合金汽车板性能及其应用
- 马鸣图;游江海;路洪洲;王志文
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对铝合金汽车板性能及其应用的研究进展进行了论述，首次系统论述了汽车用铝合金板材的性能要求和相应的实验结果，详细介绍铝合金汽车板的准静态和高应变速率下的力学性能和性能及对铝合金汽车板的力学性能和成形性的影响，各种成形性的实验方法和结果比较，并论述了影响铝合金汽车板的性能与成形性的因素。深入讨论了预处理工艺的影响并说明了该工艺在保证铝合金汽车板使用性能的重要性；介绍了铝合金汽车板在汽车上的典型应用，基于作者认识和目前的研究进展，提出了汽车用铝合金汽车板的重点研发内容，降低成本和价格，做好应用研究是扩大铝合金汽车板在汽车上应用的重要工作。
69.电感耦合等离子体原子发射光谱法测定锡铝合金中铜和锡
- 雷宏田;郝艳红
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文对电感耦合等离子体原子发射光谱法测定锡铝合金中铜和锡进行了阐述。锡铝合金样品用盐酸-过氧化氢溶解，电感耦合等离子体原子发射光谱法同时测定铜和锡的含量。对分析线、高频强度、观测高度、载气流量、溶样酸及用量和铝基体等影响铜、锡测定因素进行了试验并予以优化。铜线性范围：1.0～30.00mg.g-1锡：15.0～270.0mg.g-1；检出限：铜：0.11mg.L-1,锡：3.06mg.L-1；相对标准偏差(n=11)：铜为0.85%，锡为1.03%。应用此法分析锡铝合金标准样品，结果令人满意。
70.车窗电动升降器钢丝绳疲劳断裂分析
- 苏瑛;刘柯军
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文经过对升降器的结构、装配工艺和钢丝绳疲劳断裂的情况进行综合分析，确认了是由于钢丝绳铆接头冲装工艺不合理，导致钢丝绳折角弯曲，以至在工作中承受了附加弯矩的作用，产生疲劳开裂。
71.工程机械弹簧断裂失效分析
- 郑国昱;李绍杰;吕永年;刘颖;齐建军
- 《中国汽车工程学会汽车材料分会第17届学术年会》 | 2010年
摘要：本文采用电子显微分析、能谱微区成分分析、金相组织分析和显微硬度分析等分析方法，对工程机械试车过程中弹簧断裂的原因进行了分析。结果表明，弹簧磨削异常导致磨削表面二次淬火产生脆硬马氏体层是弹簧试车过程中断裂的主要原因。