北方交通大学

摘要： 边劲飞,高级工程师,毕业于北方交通大学自动控制专业,浙江大学DBA在读,众合科技高级副总裁,负责轨道交通业务。在众合科技,由边劲飞负责,组织建立了众合科技的设计流程标准,筹建了公司设计和技术团队,推动了众合科技自研CBTC系统和无人驾驶系统的研发和推广落地,组织团队实施了重庆互联互通示范工程、温州市域铁路S1线示范工程和青岛TACS项目示范工程。

摘要： 邓红元,正高级工程师,毕业于北方交通大学交通信号专业,通号城市轨道交通技术有限公司副总经理、总工程师,中国通号核心技术人员,从事信号专业22年。先后取得茅以升科学技术奖--铁道工程师奖、北京市科学技术奖二等奖,获得第二十一届北京优秀青年工程师称号。主持实施CBTC、互联互通CBTC,FAO等多项完全自主信号系统研制;国家标准《地铁设计规范》信号专业编制人,国内互联互通CBTC系统标准的主要编写及审定人。

摘要： 高玉,教授,铁道通信信号设备制造与维护专业带头人,毕业于北方交通大学。承担《列车运行控制系统维护》、《铁道信号集中监测系统》、《铁路信号基础》、《铁路信号电源设备维护》等多门课程教学工作,2004年被授予首批“陕西省技工院校教学能手”称号;2013年在学院组织的教学比武活动中荣获一等奖,被授予“教学能手”荣誉称号。

摘要： 2002年以后,两年一轮,交通大学1948级电机工程系的校友们依次将上海交通大学、西安交通大学、北方交通大学和西南交通大学走了一遍。遗憾的是,位于新竹的台湾交通大学之旅未能成行。再没有哪所著名高校像交通大学一样,经历了如此多的分离聚合,有如此复杂的血统,五校同根生。但无论何时何地,这所诞生于1896年、有“东方麻省理工学院”之称的百年老校,被刻下了“工业救国”的深深烙印。

摘要： 学院概况北京交通职业技术学院是市属市管公办全日制普通高等院校。学院始建于1984年,前身为北方交通大学昌平分校。学院秉承为全国城市基础设施建设、现代服务、交通运输、电子信息领域培养高技能人才的发展定位。

摘要： 2002年以后,两年一轮,交通大学1948级电机工程系的校友们依次将上海交通大学、西安交通大学、北方交通大学和西南交通大学走了一遍。遗憾的是,位于新竹的台湾交通大学之旅未能成行。再没有哪所著名高校像交通大学一样,经历了如此多的分离聚合,有如此复杂的血统,五校同根生。但无论何时何地,这所诞生于1896年、有“东方麻省理工学院”之称的百年老校,被刻下了“工业救国”的深深烙印。

摘要： 自2010年开始,中关村杂志社联合海淀区文明办共同组织“中关村企业家进校园”、“中关村名家校园行”系列活动,如今已经开展了60余场,走访的校园包括北京大学、清华大学、北京航空航天大学、北京科技大学、北京理工大学、首都师范大学、北方交通大学等十几所高等院校,邀请的知名人士和创业名人有纪世瀛、李开复、俞敏洪、夏颖奇、梅萌等。系列宣讲活动以“三成三创”为指导理念,创业家和知名人士带着自己“成长、成才、成功,创业、创新、创造”的故事走进校园,与学生面对面畅谈创新经历和创业感受,帮助学生树立正确的人生观、价值观,指导学生规划未来职业。此活动已成为海淀精神文明建设的一项重要内容,成为宣传中关村创新精神及文化的一个品牌活动。

摘要： 2018年,在总结回顾高校条码人才培养项目十五周年之际,勾起我埋在心底的许多回忆,让我想起了走在条码人才培养路上的点点滴滴。二十五年前,一个偶然的机会,北方交通大学(现北京交通大学)物流系的一位刚刚由国外归来的老师找到我,一起申报一个与条码相关的科研项目,那是我第一次接触“条码”。

摘要： 1978年3月,来自全国各地各行各业的71名同学来到北方交通大学（北京交通大学前身）铁道建筑系,从此,他们在红果园度过了4年的宝贵时光。2018年是这71名同学入学40周年,他们自发编印了一本班书《岁月如金——北方交通大学铁道建筑系77级入学40周年纪念册》。班书中包括老照片、入学通知书、学生证、毕业证、考试试题、上学期间用过的教材、曾使用过的各种票据以及同学们的纪念文章和人生感悟等等。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及交通影响评价技术领域，特别涉及一种基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响的评价方法。本发明提供了一种基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响的评价方法，其基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响方法需要使用大数据和传统交通调查数据进行分析，通过建立影响评价指标体系，构建非线性模型划定不同指标的影响等级，建立机动车、非机动车和行人云物元模型，最终确定校园出入口对周边城市道路交通的影响程度。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 本公开涉及交通管理系统、交通管理方法和交通管理程序。多个通行区包括第一通行区和第二通行区，第一通行区是指定携带要被运输的物体的运输车辆的行驶条件的通行区，第二通行区是指定比第一通行区中更严格的限制运输车辆行驶的行驶条件的通行区。交通管理系统包括交通管理单元，该交通管理单元被配置为基于关于对要被运输的物体的需求的信息和关于交通环境的信息中的至少一个来改变在第二通行区的至少一部分中关于允许/禁止运输车辆的行驶的规定。

摘要： 提供了用于交通工具导航的系统和方法。在一个实现中，一种用于导航交通工具的系统可以包括至少一个处理器，其被配置成接收第一图像帧；在第一图像帧中检测交通灯的表示，并且确定与被包括在交通灯上的灯相关联的颜色状态。所述至少一个处理器可接收包括所述至少一个交通灯的表示的附加图像帧；以及基于所述第一图像帧与所述附加图像帧的比较来确定所述至少一个交通灯是否包括闪烁灯。如果所述至少一个交通灯包括闪烁灯，则处理器可以根据所述确定并且还基于闪烁灯的检测到的颜色状态来使交通工具实现相对于交通灯的导航动作。