动力传动

摘要： 分动齿轮箱是铁路大型养路机械的一种重要部件,在动力传动中起到关键作用。文章通过分析几种常用大型养路机械中分动齿轮箱的数量位置、结构特点和具体功能,对比各类车型中分动齿轮箱的应用情况。从多个角度归纳分析了大型养路机械分动齿轮箱的特点,并对分动齿轮箱的检修保养以及设计提出建议。

摘要： 通过对某8AT变速箱液力变矩器和行星齿轮的动力传动进行拆解分析,详细分析液力变矩器和行星齿轮的工作原理,对各个挡位下四组行星齿轮机构制动器和离合器的结合情况进行分析,并绘制出动力传递路线,计算出各个挡位的传动比。各挡位下行星齿轮动力流分析计算方法可以指导某8AT变速箱的故障诊断和维修,并为AT变速箱设计提供重要的理论参考。

摘要： 尽管同为“红旗H5”,但全新红旗H5和老款红旗H5(现在称为红旗H5经典款)之间除了名字外,并没有太多的联系,甚至它们之间也不存在所谓的“换代”关系,全新红旗H5无论是在车身尺寸上、智慧科技上,还是动力传动以及底盘调校上,都有一个非常明显的进步。

摘要： 随着汽车用户对驾驶舒适性要求的提高,动力传动噪声、振动、声振粗糙度(NVH)问题日益重要,离合器作为发动机和变速箱之间动力传递的开关是整车舒适性的关键指标之一。本文主要介绍了与NVH相关的离合器零部件的组成和功能,提出调校流程及测试数据分析的方法及评价,指导汽车零部件开发过程离合器的匹配及传动系统NVH属性目标的达成。离合器调校中通过测试数据分析整合了客观测试与主观评测的相关性,缩短了调校周期,对不同车型离合器的选型及属性目标的设定和驾驶舒适性签发提供参考。

摘要： 优化拖拉机动力传动系统参数,实现动力传动合理匹配,对提高拖拉机动力性和燃油经济性有重要意义.首先,分析拖拉机犁耕作业工况下的受力情况;然后,应用AVL-Cruise软件搭建拖拉机在农田作业工况下的仿真模型,通过相应的实车试验,完成仿真模型的校验,仿真与试验结果相对误差在5％以内,验证了搭建的拖拉机仿真模型的准确性,此模型为后续动力传动优化匹配分析奠定了基础.根据实际拖拉机作业性能仿真需求,基于内点惩罚函数迭代准则,优化并选择适当的传动系参数,完成传动系参数优化后的动力性与经济性仿真,并以原地起步加速时间和犁耕工况油耗作为优化目标进行评价.仿真结果表明,优化后的传动比参数使拖拉机作业速度分布更广,基本作业挡车速提高了 4.5％～12.4％,进一步适应了农田作业工况的需要,其中作业挡上挡的燃油消耗率降低了 5.0％,整机综合性能得到改善.同时,验证了本研究方法的有效性,为拖拉机动力传动优化匹配提供了一定的参考.

摘要： 文章以某上装厂家提出的8×8汽车起重机底盘需求为例,结合全驱车辆复杂的使用工况,充分考虑动力及传动系统供应商的匹配经验,通过理论计算的方法匹配了发动机、变速箱、分动器、车桥及轮胎,并计算了整车动力性参数:最高车速和最大爬坡度,达到快速精准地满足客户对整车性能参数的要求,并为后续全驱类车型设计提供了理论参考.通过匹配结果表明:该方法在整车方案初期阶段有效可行,能够满足客户在实际用车中的动力性能需求.

摘要： 作为轴承和机械动力传动领域的“学霸”,铁姆肯的履历表极其漂亮:拥有超过一个世纪的创新和知识积累;为世界上最大的风机提供关键部位的轴承及其相关服务;为全球95%的民用飞机提供起落架轮轴承,承载了无数个云端奇迹;为某大型钢铁集团提供的连铸机专用轴承解决了轴承频繁更换的业界难题;为全球最大载重吨位的矿山卡车之一提供从产品设计到售后的全系列解决方案;其AP-2TM短G轴承助力中国制造的铁路货车走出国门……

摘要： 根据动力形式的不同,当前煤矿无轨辅助运输车辆动力传动系统主要采用防爆柴驱传动技术或防爆电驱传动技术.通过分析两种动力系统的技术现状及其典型传动系统的布置形式和结构特点,指出了防爆柴驱车型因防爆柴油机尾气污染问题而发展受限,而防爆电控燃油喷射技术及防爆电液控制技术在该类车型动力传动系统中的应用可有效降低系统排放、提高传动效率,是实现防爆柴驱车辆节能减排的关键技术.但防爆电驱车型受制于续驶里程不足,维护使用成本过高等问题,短期内难以规模化应用.为此,隔爆型永磁同步电动机及分布式电驱动技术因具有高效节能、易于布置等特点,是该类车型动力传动技术的发展趋势.

摘要： 今年疫情带来的危机使得各大企业间的联系与合作变得更为紧密,"抱团取暖"成为行业同仁间的共识。在这"变局"的特殊时刻,2020亚洲国际动力传动与控制技术展览会(以下简称"亚洲国际动力传动展")、2020亚洲国际物流技术与运输系统展览会(以下简称"亚洲物流展")和2020上海国际压缩机及设备展览会(以下简称"上海国际压缩机展")于近日首次联合举办了线下媒体日活动,共同向业界传递讯息,提振行业信心。

摘要： 在生产线上,机器人摆动"臂膀",将一个个齿胚变身为齿轮;检测区域内,齿轮被送进智能检测机器人的"肚子"里,十几秒后输出"体检"结果;监控室LED显示屏上,清晰地呈现着工厂各环节的运行情况……这是2020年8月27日,记者在重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司的工厂内看到的场景。

摘要： 针对车辆上日益复杂的电磁环境,本文在车辆动力传动综合电子控制模块(PCM)的开发过程中,始终将电磁兼容问题纳入主要考量。在设计中采用分仓化的设计思想,并适当采用电磁干扰抑制措施。并在设备完成后,针对该设备送行了一系列电磁兼容测试并最终取得了国家规定的电磁兼容认证。

摘要： 在分析了动力传动协同仿真特点、主要仿真类型及其协作模式、协同仿真平台功能的基础上,研究了以PDM为支撑系统的动力传动协同仿真平台及其体系结构.并就动力传动协同仿真建模、模型重用、仿真模型库/数据库、协同仿真信息管理与共享等关键技术进行了探讨.

摘要： 本文先分析了活塞式航空发动机及单旋翼直升机的不足，对其机构进行了优化设计，提出一种能平衡内燃机运动部件惯性力、惯性力矩并能实现动力传动一体化设计的动力机构方案；再对机构方案动力学特性及减振方式进行了分析,并结合直升机等装备的动力需求，提出了合适的动力输出机构及初步应用方案设想；然后对本机构方案优缺点进行了比较，得出本机构方案确实能实现平衡振动及动力传动一体化设计的结论；最后对其应用范围做了介绍。

摘要： 在我国烟草行业的滤棒成型设备中，引进德国HAUNI公司技术的KDF2纤维滤棒成型机组占有相当大的比例。设备采用继电器及分立元件组成其电气控制系统。AF2开松上胶机动力由KDF2滤棒成型机提供，经三台卧式无级变速器，分别驱动三组辊轮及上胶计量泵，组成其机械传动系统。但上述电控系统及动力传动系统存在故障率高、保养维修困难等问题，因此，根据国际上先进的高速滤棒成型设备的设计原理，结合国内市场的需求和机组的特点，运用伺服传动系统的优良特性及PLC在工业控制中的优势，设计了此套控制系统。本文对其技术改造内容进行简述。

摘要： 本文介绍了完全自主知识产权新一代轻型高机动越野车的整体结构,并详细分析了其整车性能。该车采用全新的设计理念,大胆运用了多项汽车新技术,其底盘性能无论在国内和国外都是较为先进的,论文重点介绍了动力传动系统和悬架系统的特点。动力传动系统大量选用了国内外比较先进的动力总成,如：高压共轨废气再循环涡轮增压中冷柴油发动机、带locker的前后桥、与前桥设计为一体的ITM以及军用安全轮胎,在三轮打滑的情况下,依然能前行;悬架系统结构为：前悬架为双横臂、双螺簧、双减震器独立悬架,每侧悬架的两个变刚度螺簧与两个油气混合式减震器均为同轴安装,使悬架受力合理,螺簧装于下臂之上,实现大位移运动,大行程变刚度大大提高了悬架的动容量,特别是摆臂较长,使悬架在大位移跳动时悬架角位移较小,定位参数变化较小;后悬架为半拖臂螺旋弹簧独立悬架,结构简单、紧凑、占用空间小,而且能够保证轮距、轴距变化量都不致过大,保证在纵向和横向上都具有足够的载荷变化抵抗力。该车可广泛用于油田、矿山等特种行业,在桁架式车身的顶部安装360°旋转式平台后,可搭载多种武器装备,转化成具有较强攻击和机动性能的轻型火力突击车。

摘要： 文章介绍一种三维高精度小型天线座结构设计,重点论述了三维天线座的系统结构形式；分析了影响动力传动回差、数据传动误差和不平衡力矩等方面的原因及提出解决措施.

摘要： 提供了一种用于控制传动系统中的离合器的方法。离合器能通过控制信号来被控制，以选择性地采取断开操作模式、受控滑移操作模式和锁定操作模式中的一种。该方法包括：使用反馈控制组件来生成将离合器维持在稳定的滑移操作模式下的控制信号，评估至少所述控制信号的第一代表性值和离合器中的传动流体温度的第二代表性值，同时将离合器维持在所述稳定的滑移操作模式下；使用开环控制组件来生成将离合器维持在锁定操作模式下的控制信号，其中由开环控制器提供的控制信号至少取决于所评估的第一和第二代表性值。

摘要： 一种用于控制具有锁止离合器单元的变矩器(TC/LUC)的控制方法，包括向TC/LUC提供TC/LUC控制信号(Pset)以将TC/LUC(20)设置成期望的操作模式。该方法包括具有以下步骤的校准规程：‑在反馈控制被禁用的情况下致使TC/LUC从校准规程之前的接合状态逐渐地分离；‑在检测到所监视的TC/LUC的滑移率超过预定阈值之后，启用反馈控制以确定反馈控制信号的代表性值，该反馈控制信号与参考开环控制信号相组合地导致TC/LUC(20)以降低的滑移率操作，‑禁用反馈控制并利用基于代表性值的修改值来修改参考开环控制信号。

摘要： 一种动力传动链条，其获得了销钉与皮带轮之间的连接刚度的提高，在销钉与皮带轮接合时销钉游隙的减小，产生更少的驱动噪音，且具有提高的实际耐用性。卷绕到一对皮带轮上的链条(1)具有多个连接构件(50)，用于将链节(2)彼此连接。连接构件(50)的第一销钉(3)和第二销钉(4)在接触部(T)处彼此形成滚动和滑动接触，接触部(T)伴随着链节(2)之间的挠曲角的变化而移位。第一销钉(3)的端面(17)各具有凸出弯曲部(20)，当端面(17)与皮带轮的槽轮表面接触时，在凸出弯曲部(20)处形成接触区域(21)。每个凸出弯曲部(20)的凸出中心(M)定位在链条(1)与驱动皮带轮接合时的第一接触部(T1)的位置(S1)和链条(1)与从动皮带轮接合时的第二接触部(T2)的位置(S2)之间。

摘要： 一种壳体组件系列，该壳体组件系列用于多个动力传动系，该多个动力传动系旨在用于具有不同底盘的车辆，每个壳体组件各自包括多个壳体(10，20，30，40，50)，该多个壳体各自具有旨在用于容纳对应的动力传动系的一个或多个部件的内部空间，并且该多个壳体(10，20，30，40，50)共同形成该动力传动系的具有内部空间的组装壳体(90)，每个壳体组件包括：‑适配于车辆的至少一个固定壳体，该至少一个固定壳体包括固定部分，这些固定部分旨在固定到该车辆底盘，‑至少一个互补壳体，该至少一个互补壳体在每个壳体组件中都是标准的。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动设备(2)，其中以能够彼此联接的方式设有内燃机(3)的连接件、电机(4)的连接件和传动设备的传动组件。传动组件在此具有包括两个行星齿轮组(PG1、PG2)和唯一一个齿圈的单一的拉维奈尔赫齿轮机构。传动组件还具有两个制动器(B1、B2)和两个离合器(K1、K2)作为力锁合的切换元件。本发明还涉及一种动力传动系(1)，具有这种传动设备(2)以及分别与该传动设备连接的内燃机(3)和电机(4)。同样，本发明的一部分涉及一种用于运行这种动力传动系(1)的方法以及一种装配有这种动力传动系(1)的机动车。

摘要： 本发明涉及用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器包括两个离合器部件(4、5)，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件(2、3)。所述不同离合器部件(4、5)的摩擦元件(2、3)在闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在打开位置彼此轴向间隔开。第一离合器部件(4)另外具有第一支撑部(7)和第二支撑部(8)，所述第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件(2)，所述第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元(9)旋转固定至所述第一支撑部(7)。所述至少一个板弹簧单元(9)的板弹簧(10)在所述闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线(6)对准的参考平面设计和定位，使得在所述第一离合器部件(4)的驱动旋转方向上向所述不同离合器部件(4、5)的所述摩擦元件(2、3)施加附加的轴向力。本发明另外涉及用于混合动力车辆的动力传动系单元(15)，所述动力传动系单元包括所述摩擦离合器(1)，涉及变速器单元(30)，以及动力传动系(31)。

摘要： 一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件，变速器组件具有：第一输入轴(12)和第二输入轴(24)；副轴(40)；第一子变速器(26)，第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组(30，32)；第二子变速器(28)，第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组(34，36)；桥式离合器(S3)，桥式离合器被设计成用于将第一子变速器和第二子变速器(26，28)联接，以便设定至少一个扭力挡位级(V1，V6)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(100)的动力传动系(10)，其具有行星齿轮差速器(20)，该行星齿轮差速器包括：具有齿圈啮合结构(32)的至少一个齿圈(30)、具有太阳轮啮合结构(52)的至少一个太阳轮(50)、行星轮(70、72、74)和行星架(80)，该行星轮一方面与齿圈啮合结构(32)啮合、另一方面与太阳轮啮合结构(52)啮合，行星轮(70、72、74)以能转动的方式支承在行星架(80)上。齿圈啮合结构(32)和太阳轮啮合结构(52)具有相同数量的齿轮齿(34、54)。本发明还涉及一种行星齿轮差速器(20)和一种机动车(100)。

摘要： 一种用于车辆的动力传动系（105），该动力传动系（105）使得第一组一个或更多个车轮（112、113）而非第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第一运行模式时可以由原动机装置（111）驱动，并且第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第二运行模式时可以附加地由原动机装置（111）驱动，该动力传动系（105）包括：辅助传动轴（123）；动力传递单元（PTU，150），该PTU（150）能够通过PTU致动器装置（152）以可释放的方式操作成将辅助传动轴（123）可驱动地联接至原动机装置；以及可释放驱动单元（130），该可释放驱动单元（130）能够通过驱动单元致动器装置以可释放的方式操作成将辅助传动轴（121）可驱动地联接至第二组一个或更多个车轮（114、115），PTU致动器装置和驱动单元致动器装置均通过加压流体介质供以动力，该流体介质通过共用的加压装置（160）进行加压。