制动时间

摘要： 制动器是风力发电机组中的关键装置,其作用是在发电机组日常维护、故障维修或超风速时进行制动,保证各项作业的安全、正常开展。为确保风电制动器在紧急情况下能做到机组的全面停机,必须要使用成熟、可靠的关键零部件制造技术。本文首先介绍了基于制动器补偿零件的挤压切削加工方案,并着重分析了挤压切削参数的和加工方案的设计要点以及零件表面处理工艺。随后设计了风电制动器制动效果试验,对比分析原制动器和改进后制动器的制动效果。结果表明,改进后的制动器在制动过程中无回退,制动速度范围更大,并且在不同转速下的制动时间均有明显缩短,整体制动效果更好。

摘要： 目的检索并总结经股动脉入路介入术后患者最佳制动时间的相关证据,促进医护人员对经股动脉入路介入术后患者的最佳制动时间做出科学的临床决策。方法检索循证卫生保健数据库(Joanna Briggs institute,JBI)、加拿大安大略注册护士协会(registered nurses association of Ontario,RNAO)、美国指南网(national guideline clearinghouse,NGC)、英国国家临床医学研究所指南库(national institute for health and care excellence,NICE)、国际指南协作组、医脉通、UpToDate、Cochrane Library、PubMed、万方、中国知网等数据库中关于经股动脉入路介入术后患者制动时间的相关证据,检索时间为建库至2021年6月20日。结果最终纳入10篇文献,包括2篇专家共识、1篇临床决策、1篇证据总结和6篇系统评价,总结出9条最佳证据,涉及影响因素、止血方法、制动时间及术后相关并发症4个方面。结论本次最佳证据总结为经股动脉入路介入术后患者制动时间提供循证证据支持,建议在临床上进行证据转化和应用时,应充分考虑患者的自身情况与医疗资源环境,从而选择经股动脉入路介入术后患者的最佳制动时间。

摘要： 基于对国内外文献资料的归纳整理,综述了网球运动动作分析的相关研究。从运动解剖学原理的角度出发,分析解释了网球运动中的发球、正反手、滑步等技术动作,以期望促进对网球运动的原理进行剖析,并为网球运动的解剖学、生物力学研究提供参考。结果显示:①在发球抛球释放时机中,上旋球晚于平击球与侧旋球,尤其老年人应该选择侧旋球的发球方式,因侧旋球拥有比其他发球方式更低的肩关节旋内速度,同时对躯干与髋关节的屈肌肌群要求更低;②对发球准备动作中上步式与平台式的优劣进行对比,得到可供网球运动员与爱好者进行选择的明确结果;③发球挥拍过程中最大的动力来源由身体围绕平行于底线的x轴提供,打破了绕z轴提供部分动力的认知;④在一定范围内,击球握力的增加会使球速增加。并对环节角速度和碰撞质量对球速的影响进行了讨论分析,得到了值得进行深入讨论研究的结果;⑤在红土场地中,滑步的使用伴随着更晚的膝关节屈曲峰值的出现,更长的制动时间增加了疲劳的可能性。

摘要： 目的 探讨经股动脉全脑血管造影(DSA)术后下肢不同制动时间对并发症发生率的影响.方法 选取进行经股动脉DSA术的患者64例为研究对象,采用掷硬币法将研究对象分为观察组(n=34)和对照组(n=30),观察组在术后术肢制动6h,静卧12h后下床活动,对照组在术后术肢制动12h,静卧24h后下床活动,比较不同制动时间对患者术后并发症发生率的影响.结果 两组在穿刺点出血、水肿、腹胀、血栓形成发生率方面比较无统计学差异(P＞0.05),但观察组术肢麻痹、腰背酸痛、食欲减退、睡眠障碍、尿潴留发生率均明显低于对照组(P＜0.05);观察组住院时间明显短于对照组(P＜0.05);术后观察组情绪状态评分均明显低于对照组,睡眠质量(PDSS)评分、舒适度(BCS)评分高于对照组(P＜0.05);术后观察组社会关系领域、生理领域、心理领域、环境领域评分均明显高于对照组(P＜0.05).结论 经股动脉DSA术后下肢制动时间6h,静卧12h后下床活动较术后下肢制动12h,静卧24h更能有效改善患者舒适度、生活质量及睡眠质量,降低术后并发症发生率,缩短住院时间.

摘要： 针对直线感应电机次级矩形结构大气隙运行时,其所产生的电磁力小且制动时间较长等缺陷,提出了三角形及梯形两种次级导体结构.在初级电磁结构不变条件下,分别建立了矩形、三角形及梯形等3种次级导体结构的二维有限元模型,获得了上述3种结构的机械特性曲线;通过分析机械特性曲线、单位电流所产生的电磁推力及其所需的制动时间,认为三角形次级导体结构最优.上述分析结果为直线感应电机次级结构优化提供了参考.

摘要： 起重及冶金用电磁制动三相异步电动机一般作为起重机的起升机构,在停车制动时经常出现所吊重物下滑现象,也就是说制动器的制动时间延时,对于制动力矩越大的电磁制动器,此现象越严重.本文提出了缩短制动时间的一种独特办法,此方法主要是在整流装置的电路中增加了直流开关等线路.50t吊车回转制动的改造过程,改造完成后通过验收,至今使用状况良好,取得了显著的经济效益.

摘要： 基于磁流变液的Bingham模型,分析了磁流变液在偏心圆筒中的流动,根据一维雷诺方程,建立了磁流变液在偏心圆筒中的剪切应力方程,并对剪切应力在偏心圆筒中产生的制动转矩方程进行了推导,分析了偏心圆筒磁流变制动装置的制动时间.结果表明:制动器是偏心结构,会对两圆筒之间的磁流变液进行楔挤压,由于挤压强化效应,偏心后的剪切应力和转矩比未偏心时分别提高了9%和8%,并且剪切应力和转矩都随外加磁场增加而增大;同时制动时间缩短了10%.%In this paper,the Bingham model of the MRF based on the analysis of the flow of MRF in eccentric cylinder,based on the one-dimensional shear Reynolds equation,established MRF in eccentric cylinder stress equation,and the she-ar force generated in the braking torque equation of eccentric cylinder is investigated,analyzed the braking time eccentric cylindrical magnetorheological brake device.The results showed that:the brake is an eccentric structure of MRF between the two cylinders of wedge extrusion,the extrusion strengthening effect,shear stress and eccentric torquethan non eccentricwere increased by 9% and 8%,and the shear stress and torque with magnetic field increasing;at the same time,shorten the braking time 10%.

摘要： 本文将对动车组牵引力、阻力和制动力等牵引计算的几个问题进行讨论,以起到抛砖引玉的作用.动车组牵引力与机车牵引力原理相同，在牵引计算时，同样可参考列车牵引计算规程的方法，但是不同平台的动车组如CRH2型和CRH3型动车组的控制方式细节不会相同，在运行时分解算时应该充分考虑。动车组单位运行基本阻力给出同《列车牵引计算规程》相同的阻力公式，附加阻力因缺乏大量数据支持，坡道附加阻力和曲线附加阻力暂采用《列车牵引计算规程》规定的经验公式，隧道阻力仍待有充分的试验研究给出可信的计算公式后补充。动车组制动力的计算根据动车组自身的特点，提出了减速度法，大大简化了原有《列车牵引计算规程》中依据闸瓦力的计算方法，对制动时间和制动距离的求解提供了极大的便利。

摘要： 为分析驾驶员在弯道结冰路面对轿车采取不同制动对行车安全的影响情况,基于CarSim建立了轿车整车动力学模型,以及半径为50m的部分结冰、全结冰且有减速带的弯道路面模型,进行轿行驶制动仿真试验.在弯道结冰路面,采取制动措施的时间越早,车速降低的越快,轿车也就更安全;制动强度越大,轿车侧滑幅度越大;轿车发生明显侧滑后,任何强度的制动措施都不能阻止轿车发生侧滑事故.结果表明:驾驶员应该根据路面情况合理选择制动时间与制动力度,同时在弯道应减速行驶,提高轿车的行驶安全性.

摘要： 为了探索混合动力公交客车驾驶员的操作行为与能耗的影响关系，对在实际线路运行的混合动力公交客车进行了随车数据采集，探讨了混合动力公交客车运行时能量消耗及能量回收的合理方式。分析表明：驾驶员的操作规范对混合动力客车的节能效果具有明显影响，制动时间的长短、起停距离的控制等对混合动力公交客车的经济性有较大影响。

摘要： 针对传统液压阻尼器在特殊场合不能满足制动需求的问题，提出了一种新型的液压阻尼器。采用盘状间隙结构形式，利用液体的可压缩性，使活塞腔流体出流面积迅速减小，活塞腔压力瞬间升高，给活塞相反方向的液压力实现缓冲制动。本文给出了该阻尼器的工作原理、数学建模以及数字仿真。仿真结果表明：盘状间隙液压阻尼器不仅可实现安全制动，而且还可实现对制动波形与制动时间的可控性，以满足不同应用场合的需求。

摘要： 本发明提供一种基于气制动响应时间的制动差异监测系统，在每个轮端气室进气口处的气管接头和气管之间安装压力开关，还包括行以下监测方法的处理器：在行驶过程中实时获取制动踏板的运行状态；当所述制动踏板的运行状态为启动状态时，获取各轮端压力开关的响应时间根据各轮端压力开关的响应时间的差异计算获得制动偏移量；若所述制动偏移量大于预设阈值，则判断为制动差异；所述各轮端压力开关的响应时间为制动踏板的启动时刻至各轮端处的压力开关检测到制动气压输入时刻的时间间隔。该监测系统能有效判断车辆是否存在制动差异，还能计算各轮端车轮制动的响应时间并显示到仪表上，且成本低廉易于维修。

摘要： 本发明公开了一种电梯制动器制动响应时间的检测方法。通过抱闸微动开关检测电梯制动器制动响应时间的方法误差较大、精度低。本发明在制动弹簧一端加装贴有电阻应变片的弹簧板，当制动器制动时，制动弹簧的压缩量逐渐减小，当制动器完成制动时，制动弹簧的压缩量达到最小，此刻弹簧片的应变最小，电阻应变片的应变也最小，制动弹簧的变化通过电阻应变片和应变仪检测，制动器的制动响应时间为断电信号到电阻应变片的应变最小时刻之间的时间差，这段时间差可以通过双通道示波记录仪直观地读取。本发明具有很高的检测精度和普适性，同时易于操作。

摘要： 本发明涉及一种用于在电子的能滑动调节的助力制动装备（10）的柱塞装置（32）中为再加载过程确定开始时间点的方法以及一种带有柱塞装置（32）的电子的能滑动调节的助力制动装备（10）。已知的柱塞装置（32）具有柱塞缸（40）、柱塞活塞（38）和柱塞工作空间（60）并且能够由驱动马达（30）操纵。所述柱塞工作空间（60）的容积根据驱动马达（30）的操纵方向通过电子控制器（28）来增大或者减小。所述柱塞装置（32）的操纵范围（64）在两个端部止挡（52；54）之间延伸。所述柱塞装置（32）的再加载过程不时地是必要的。提出了：当柱塞活塞（38）的实际位置位于柱塞装置（32）的能确定的工作范围（62）之内时，根据特征参量为所述柱塞装置（32）的再加载过程确定开始时间点，所述特征参量描述了装备有助力制动装备的车辆的行驶状态和/或所述柱塞装置（32）的操纵状态。

摘要： 描述了具有减少的存储时间的摩擦材料，所述摩擦材料包含基于水硬性粘合剂的粘合剂组合物，以及它在制动衬块和工业应用的用途。

摘要： 本发明提供一种基于气制动响应时间的制动差异监测系统，在每个轮端气室进气口处的气管接头和气管之间安装压力开关，还包括行以下监测方法的处理器：在行驶过程中实时获取制动踏板的运行状态；当所述制动踏板的运行状态为启动状态时，获取各轮端压力开关的响应时间根据各轮端压力开关的响应时间的差异计算获得制动偏移量；若所述制动偏移量大于预设阈值，则判断为制动差异；所述各轮端压力开关的响应时间为制动踏板的启动时刻至各轮端处的压力开关检测到制动气压输入时刻的时间间隔。该监测系统能有效判断车辆是否存在制动差异，还能计算各轮端车轮制动的响应时间并显示到仪表上，且成本低廉易于维修。

摘要： 在一种用于以待烘干的粘合剂成分涂覆制动衬片承载板的方法中，将衬片承载板感应加热到期望的烘干温度。

摘要： 本实用新型涉及一种电梯制动器制动响应时间检测装置，包括制动器电源电压、微动开关、制动器电磁铁、制动臂和制动轮毂，其中所述制动器电磁铁与制动器电源电压连接，所述制动器电磁铁两侧分别设有微动开关，所述制动器电磁铁两侧分别与制动臂连接，且两侧制动臂分别设置在制动轮毂两侧，所述两侧制动臂通过压缩弹簧连接，用于通过压缩弹簧将制动臂合闸，所述制动器电源电压与微动开关分别与CPU连接，用于测量制动器电源电压断电时间t1和制动器达到完全制动位置时间t2。本实用新型结构简单，操作方便，且可有效测量电梯制动器制动响应时间。

摘要： 本发明公开了一种基于制动时间识别的电动汽车制动力分配方法，该方法通过制动过程中采集制动踏板角速度，并根据制动踏板角速度、位移随时间的变化规律，利用制动角速度作为判断依据的移动窗算法，建立制动踏板角速度与位移之间的函数模型，并通过制动器角速度积分量精确识别制动时间。基于制动时间，动态确定电池最大充电电流，由此得到电机再生制动力。采用变比例阀液压分配线确定电动汽车前后轴实际制动力，综合考虑机械制动与电机制动的协同机制，实现机械制动力与电机制动力的合理分配。本发明兼顾制动安全与系统保护，最大化回馈制动能量。

摘要： 本发明公开了一种电机制动器的制动时间测试方法，包含以下步骤：步骤S1，初始化运行：制动器处于非使能状态，被测电机运行于稳定转速；步骤S2，实施制动减速：切断供电电源，使能制动器，被测电机实施制动减速，电流检测模块和转速检测模块持续采集电流信号和速度信号，主控模块记录电机相电流ia，ib，ic随时间衰减的数据，记录电机转子转速Ω随时间变化的数据，同时记录系统运行时间t；步骤S3，数据采样处理；S4：标定起止时刻；步骤S5，计算制动时间。本发明实现了电机动态过程的精确同步触发与时间计量，并使控制器的测量过程与电机的动态运动过程精确同步，从而提升了时间测量精度。

摘要： 本实用新型涉及一种用于测试翼尖制动器制动时间的试验台，被测试的翼尖制动器放置在环境箱中；翼尖制动器的驱动端依次连接驱动角度编码器、驱动扭矩传感器、驱动动能吸收轴、驱动惯量盘、驱动马达；其中驱动马达的动力经过驱动惯量盘和驱动动能吸收轴传递到翼尖制动器，带动翼尖制动器旋转，驱动马达模拟系统的驱动力矩，模拟系统的刚度驱动惯量盘模拟系统的转动惯量；驱动角度编码器和驱动扭矩传感器分别测量输入的转速和扭矩；翼尖制动器的加载端依次连接加载角度编码器、加载扭矩传感器、加载动能吸收轴、加载惯量盘、加载马达。本试验台采用液压马达加载的方式加载，尽可能的减小整个试验台的转动惯量,且不足的转动惯量通过惯量盘提供。