全地形车
全地形车的相关文献在1993年到2023年内共计1812篇,主要集中在公路运输、武器工业、体育
等领域,其中期刊论文376篇、会议论文10篇、专利文献468841篇;相关期刊153种,包括军民两用技术与产品、林业机械与木工设备、重庆理工大学学报(自然科学版)等;
相关会议8种,包括第十一届INFATS国际汽车交通安全学术会议、第七届全国制冷空调新技术研讨会、2010'中国汽车工程学会越野车技术分会年会暨首届军事轮式车辆装备论坛等;全地形车的相关文献由1455位作者贡献,包括不公告发明人、陈志勇、赖民杰等。
全地形车—发文量
专利文献>
论文:468841篇
占比:99.92%
总计:469227篇
全地形车
-研究学者
- 不公告发明人
- 陈志勇
- 赖民杰
- 范戈
- 罗龙平
- 陈秀雄
- 李想
- 袁章平
- 程福英
- 邝振湘
- 周原
- 高峰
- 戴磊
- 刘宛如
- 陈向阳
- 王建勇
- 赖国贵
- 陈官平
- 李佳俊
- 杨强
- 施冬娟
- 杨荣贵
- 董涛涛
- 陈伟
- 陈劲
- 李大华
- 陈明堂
- 周明强
- 林志鹏
- 胡夏阳
- 黄玉军
- 刘勇军
- 周良琛
- 曾兴明
- 高山铁
- 李长江
- 沈云峰
- 韦天山
- 杨陈
- 沈斌
- 张建军
- 邹鹏飞
- 陈玉梅
- 隆永波
- 鲁国庆
- 娄峰
- 曹志彬
- 李成
- 李苗苗
- 杨军
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李伟;
周靖;
杜秀梅;
田应飞;
李剑;
张勇;
余淼
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摘要:
磁流变阻尼器的全地形车智能悬架可以使车辆面对不同行驶工况下提供更好的减振效果,为了解决在传感器存在噪声或异常等情况下车辆行驶工况辨识困难的问题,文中提出了一种基于D-S(Dempster-Shafer)证据理论的多传感器信息特征值的融合技术提高行驶工况辨识的准确性。通过改进的距离评估方法对全地形车行驶工况的传感器敏感特征值进行了提取和筛选,采用区间估计将传感器的噪声和异常值当做不确定性信息。利用D-S合成对特征层的辨识结果进行决策层融合,基于可行区间的决策规则完成对车辆行驶工况的辨识。最后使用Carsim整车仿真试验平台,验证了基于D-S证据理论的决策层融合方法的有效性。
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陈文龙;
陈贞;
张思崇;
戴磊;
俞冬;
郭凌崧
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摘要:
发动机中曲柄连杆活塞运动机构的惯性不平衡力是影响车辆驾乘舒适性的重要因素之一,尤其在单缸发动机中较为明显。为了改善某型号发动机一阶不平衡惯性力对全地形车的振动不利影响,综合考虑发动机自身结构优化设计及其在整车上的布置等因素,采取主动隔振和被动隔振相结合的方法来解决振动问题。通过建立单缸发动机惯性力数学模型和引入平衡轴方案以降低发动机对车架的影响,利用缓冲垫内摩擦产生的阻尼较好地吸收振动和冲击能量以避免发动机与整车的共振,并采用单点激振频响函数法进行模态测试和B&K振动分析仪进行振动测试试验,数据显示改进后的车辆振动性能比初始样机有了大幅改善。
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于国栋;
王春阳;
冯江海;
刘晓辰;
张月;
李忠琦
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摘要:
针对远程武器试验的炮弹落区地形复杂、道路多变,清场容易出现遗漏区域或重复勘察的问题,提出一种全地形快速观测清场车系统。该系统以全地形车底盘为运载平台,搭载多套子系统,用于完成清场警戒、快速找弹着点、终点坐标概略观测等任务。为提高系统的终点坐标观测精度,对测量摄像机进行了畸变矫正。结合试验数据,对系统的终点坐标测量精度进行了验证,验证结果表明:当测站与炸点的距离约500 m时,炸点在三个方向上的测量误差均能控制在±4 m以内。
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陈文龙;
张思崇;
李崧
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摘要:
针对某型号全地形车首轮样机试验考核发现的问题,通过理论分析、虚拟样机技术和有限元技术,对样车主车架与副车架的强度和刚度进行了分析和优化设计,解决了样机车架主体强度和刚度偏低的问题,提升了该车的安全可靠性能。依据所开发物理样机的基本参数,通过理论分析和试验提取载荷谱相结合的方法,得到多种工况试验中车辆的轴荷分布及轮胎接地点处的受力情况;应用虚拟样机技术仿真测试,模拟车辆极限工况下悬架系统与车架连接点的受力情况,作为车架受力的载荷输入条件;利用有限元技术,分析车架失效模式及断裂先后次序,对其进行优化设计。通过重建物理样机进行试验验证了优化方案的有效性,提高了车辆安全系数,满足车辆全地形使用需求,达到了预期目标。
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龙江启;
周平;
郑金品;
单志颖
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摘要:
针对某全地形车质量偏大的缺陷,提出一种基于刚度和模态灵敏度的全地形车车架轻量化方法。构建全地形车车架有限元模型并验证仿真模型的精准性;分析车架的弯曲和扭转刚度以及3种典型工况下的强度;采用相对灵敏度方法筛选设计变量,基于弯曲和扭转刚度的仿真分析,以质量最小为目标,1阶模态频率、扭转刚度和弯曲刚度为约束条件,对全地形车车架结构进行轻量化优化;将优化模型与基准模型进行综合对比,采用3种典型工况进行验证。结果表明:在弯曲刚度和扭转刚度分别提高4.9%和9.5%的条件下,车架总质量减少17.39 kg,降幅为7.5%。优化后的车架在水平弯曲、极限扭转和紧急制动3种典型工况下的应力分别降低15.0%、2.6%和8.8%。
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朱长钦;
程相克;
杨陈;
李恒
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摘要:
竞技娱乐领域全地形车的NVH性能在整车性能开发中显得越来越重要。作为全地形车广泛采用的动力总成系统,无级变速器在工作过程中会产生明显的啸叫异响噪声,影响整车的NVH性能。针对无级变速器产生的噪声问题展开了研究,首先,通过试验获得无级变速器进气管口以及驾驶员耳旁的噪声特性,并有针对性地进行时频谱分析;其次,通过设计排查方案快速排查啸叫异响产生的噪声源并分析其噪声产生机理;最后,综合考虑整车性能,优化传动皮带夹角。优化后的方案完全消除了CVT接合阶段700~900 Hz窄频带啸叫异响噪声,同时明显衰减了CVT充分接合后的宽频带噪声能量。
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杨建伟;
孙海洲;
杨锐;
毛文刚
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摘要:
在一台采用电喷+双三元催化转化器技术方案的火花点火发动机上,按照(EU)2017/654法规规定的试验方法,进行了排气污染物排放试验,对试验结果进行分析,对ATV发动机下一阶段排放法规限值进行研究。
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文雨;
无(图)
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摘要:
卡塔尔位于海洋和沙漠的交汇点,亚热带沙漠气候让这里全年都阳光充足。沙丘越野、水肺潜水、攀岩、跳伞、风筝冲浪、骑骆驼、全地形车、宽板滑水、垂钓、滑沙……在浪尖起舞,在风中翻腾,各种勇敢者的游戏在这里聚集,不断挑战你的极限。沙漠飙沙要感受阿拉伯沙漠的风情,最好的办法就是穿上沙地鞋,戴上墨镜,捂上脸,然后驾上一辆大沙丘越野车在沙地中扬沙疾驰。
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朱文博;
周健;
丁伟
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摘要:
互联网+和大数据技术的不断发展和进步让信息经济时代真正地到来了.伴随着电子商务从起步到发展,很多的电商运营平台也逐渐凸显出自己的价值和地位.与此同时,电子商务的营销模式也从传统的B2B、B2C模式向着O2O、C2B的方向发展.全地形车,是一种十分独特的车型,适用的范围和人群也具有特定性.为此,在新媒体的环境之下,如何进行全地形车的营销,如何能够为全地形车吸引到更多的受众群体,这正是本文所要探究的关键所在.为此,文章在对全地形车的基本内涵、主要分类进行阐述和分析以后,针对全地形车这一个特殊车型的营销模式的创新和进步,提出了一些见解和主张.
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王鹏(文/图);
王尧(文/图)
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摘要:
为响应森林消防局《关于开展针对低温雨雪冰冻灾害救援训练的通知》,伊春市森林消防支队主动作为,依托金林区九峰山滑雪场积极开展雪域救援训练。针对入冬以来黑龙江省普降大雪的实际,支队将雪域救援训练作为近期重点工作来抓,积极组建雪域救援集训队。在充分发挥现有力量的基础上,利用无人机、全地形车等装备,扎实开展雪地行军、搬运、救护等专业训练,着力提升雪域救援能力。
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张宝丹
- 《2016焊接国际论坛》
| 2016年
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摘要:
全地形车底架采用中碳调质钢40CrMnMo和低合金高强钢Q420进行异种钢的焊接,分析了异种钢的焊接特点,设计了合理的40CrMnMo与Q420横角焊焊接工艺.结果表明:采用该工艺焊接的全地形车底架,焊接质量完全达到设计要求.对前车底架尾部支座(厚8mm)与底板(厚80mm)进行横角焊,施焊方法采用二氧化碳气体保护半自动焊。按异种金属接头中强度较低的Q420钢来选取焊丝ER55-G。此外,为保证焊缝金属力学性能达到设计要求,还应采取预热、振动时效及合适的焊接工艺参数等措施。焊后对焊缝进行X射线探伤,结果100%合格。
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靳俊栋;
赵祚喜;
黄培奎;
施磊;
曹文君;
李叶林
- 《2015年中国农业工程学会农业电气化与信息化教育教学专题研讨会》
| 2015年
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摘要:
约翰迪尔AutoTrac自动导航系统是较为先进的农业机械自动导航系统,目前只适用于约翰迪尔某些固定型号的拖拉机,严重制约了该导航系统的进一步推广应用与深入研究.基于构建约翰迪尔XUV825i全地形车的AutoTrac导航试验平台,解决AutoTrac自动导航系统不直接适用于其他车型问题.首先对全地形车进行机械改装使AutoTrac能在全地形车上正常运行,并进行AutoTrac AB直线导航模式试验,分析试验数据并最终对改装后全地形车导航跟踪精度给出评价.试验结果表明,在平坦路面上,AB直线导航路径的最大横向偏差为6.61cm,平均误差为4.79cm,均方根误差为6.49cm.说明改装后的825i全地形车不影响AutoTrac自动导航系统的导航精度,具备实时、稳定跟踪直线路径行驶能力.该试验平台的成功搭建对约翰迪尔AutoTrac自动导航系统的进一步推广以及农机导航的进一步深入研究具有积极意义.
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DU Zixue;
杜子学;
HUANG Yunli;
黄云力
- 《第七届全国制冷空调新技术研讨会》
| 2012年
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摘要:
为研究全地形车水上行驶性能,应用计算流体力学(CFD)理论,利用流体计算软件STAR-CCM+进行水上绕流场和运行阻力预报,并结合相关试验数据证明了模拟的可靠性.选用SSTκ-O湍流模型、流体体积法(VOF)和非稳态模型对车体绕流场进行数值模拟,得到全地形车在最大设计吃水深度,以最高设计速度航行的行驶阻力、浮力及兴波特性,为水陆两栖全地形车减少阻力、优化外形,提高最大承载能力提供了方法参考.
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刘梦岩;
胡纪滨;
李雪原;
郭静
- 《中国汽车工程学会越野车技术分会2012学术年会》
| 2012年
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摘要:
速差转向具有结构简单,体积小,可实现小半径转向(半径等于轮胎中心距之半,甚至等于零)等特点,特别适合在全地形车上使用.本文结合某全地形车理论研究与工程开发的工作,开展全地形车辆在转向过程中轮胎与地面相互作用力学特性研究;分析了转向时轮胎在横向受到的阻力,根据贝克(Bekker)压力—沉陷关系,得出了转向时轮胎的压实阻力;应用土压力模型,研究了轮胎转向时的推土阻力;根据车辆结构参数及某种土壤的特征参数进行了分析,提出了一种速差转向轮式车辆的转向阻力系数模型.研究结果对于指导速差转向全地形车的设计具有重要理论价值.
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Fang Ye;
叶芳;
Zhongming Xu;
徐中明;
Xicheng Zhai;
翟喜成
- 《第十一届INFATS国际汽车交通安全学术会议》
| 2014年
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摘要:
背景:ATV又称全地形车,在国内通常被称为沙滩车,广泛应用于农业,军事,休闲娱乐等,其振动舒适性已成为ATV的重要使用性能之一.车架是ATV的骨架,分析车架弹性挂发动机的振动特性,对整车安全性和振动舒适性有较大影响.rn 目的:本文旨在建立某ATV车架挂发动机的有限元模型,通过仿真结合实验的方法进行振动特性分析,并以此指导ATV车架进行结构改进,改善整车振动舒适性.rn 方法和材料:利用解析法分析了ATV车架挂发动机的结构动态特性,利用实验法对该车体进行实验模态分析,通过实验和理论相结合的方法验证有限元模型的有效性,并以此模型进行车体动态特性分析.rn 结果:ATV车体的计算模态和实验模态结果误差均在10%以内,验证了车体有限元模型的有效性;进行车体动态特性分析,发现引起车体共振的原因在于激励频率与车体频率同步.rn 结论:论文研究了某ATV车架挂发动机的有限元模型,并以实验的方法验证了模型的有效性,发现引起车体共振的原因在于激励频率与车体频率同步,形成对车架结构进行改进的方案,这为整车振动舒适性的改进提供了方法和思路。
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赵伟;
张志飞;
彭旭阳;
徐中明
- 《第九届全国振动理论及应用学术会议暨中国振动工程学会成立20周年庆祝大会》
| 2007年
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摘要:
本文的主要目的是针对某款ATV150 在某一车速下振动舒适性差的问题,从车体动态特性入手寻找其原因.首先利用反求工程技术,采用三维建模软件CATIA 建立车架的几何模型,再利用有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN 建立车架及挂上发动机的车架的有限元模型,得到其计算模态结果.通过采用LMS 实验模态分析系统对车架、挂发动机的车架进行了实验模态分析,验证了有限元模型的正确性.根据模态分析结果和对应于共振车速的发动机转速,可知在该转速下发动机的激励和车体结构固有频率接近,说明该车剧烈振动的原因就是由于发动机激励频率与车体固有频率接近而引起的车架共振,这为整车振动舒适性改进提供了改进方向和思路.
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赵伟;
张志飞;
彭旭阳;
徐中明
- 《第九届全国振动理论及应用学术会议暨中国振动工程学会成立20周年庆祝大会》
| 2007年
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摘要:
本文的主要目的是针对某款ATV150 在某一车速下振动舒适性差的问题,从车体动态特性入手寻找其原因.首先利用反求工程技术,采用三维建模软件CATIA 建立车架的几何模型,再利用有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN 建立车架及挂上发动机的车架的有限元模型,得到其计算模态结果.通过采用LMS 实验模态分析系统对车架、挂发动机的车架进行了实验模态分析,验证了有限元模型的正确性.根据模态分析结果和对应于共振车速的发动机转速,可知在该转速下发动机的激励和车体结构固有频率接近,说明该车剧烈振动的原因就是由于发动机激励频率与车体固有频率接近而引起的车架共振,这为整车振动舒适性改进提供了改进方向和思路.